提起無人駕駛汽車，大家最先聯(lián)想到的應(yīng)該是搜索巨頭谷歌，目前谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的確保持著絕對領(lǐng)先的地位。谷歌的無人駕駛汽車自2009年起累計行駛里程已經(jīng)突破130萬英里。

雖然這期間也發(fā)生過一些小事故，不過大部分都是對方的責任。但在今年情人節(jié)當天，谷歌無人駕駛汽車首次因為自身自身原因造成了交通事故。這不得不讓我們又重新審視無人車的安全性

遇到突發(fā)狀況能否應(yīng)對

谷歌無人駕駛系統(tǒng)就是一個功能強大的數(shù)據(jù)收集及處理中心。其行駛過程中根據(jù)自帶的雷達、激光測距系統(tǒng)、GPS和攝像頭等收集的信息進行分析處理后做出最好的決策。這一過程應(yīng)當來說要比駕駛員從發(fā)覺危機在經(jīng)過短暫的抉擇之后再做出應(yīng)急措施要快得多。

但無人駕駛車畢竟是電腦操控，在遇見突發(fā)狀況的時候電腦控制很難像人腦一樣隨機應(yīng)變。清華大學信息科學技術(shù)學院教授姚丹亞認為，自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預設(shè)的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預設(shè)范圍就無計可施。

例如遇見道路信號燈失靈，交警指揮時，無人駕駛車會如何識別交警的手勢？在鬧市區(qū)如何躲避周圍的非機動車與人群。如何在其他車不打轉(zhuǎn)向燈并道時做出第一判斷。被追尾時如何處理交通事故等。

系統(tǒng)有可能會被黑客入侵

去年，北京交通廣播主辦的首屆北京露營大會上，上演了一場炫酷的黑客破解汽車秀，來自HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會的安全專家現(xiàn)場演示了入侵和破解多款智能汽車的全過程。通過汽車軟件漏洞，在沒有物理接觸汽車車體的情況下，只憑借手機和電腦，就將汽車完全操控。包括特斯拉、寶馬、奔馳在內(nèi)的名車相繼被攻破。

最新的研究報告發(fā)現(xiàn)，98%的應(yīng)用程序均存在嚴重的缺陷。在很多情況下，一款應(yīng)用程序存在10-15種缺陷。而黑客很可能利用這些缺陷劫持汽車，并通過遠程技術(shù)控制汽車，借此實施犯罪，甚至把無人駕駛汽車當做武器。

試想如果黑客操控了你的汽車，他能夠控制你的行駛方向，造成事故，引發(fā)城市擁堵，甚至綁架。而你卻無可奈何，甚至連打開車門跳車而逃的可能都沒有，只能任由黑客的擺布，聽天由命。

如果出現(xiàn)事故，誰來負責

無人駕駛汽車除了面臨技術(shù)層面的瓶頸之外，在法律層面上，也需要跨越一道坎兒。一旦無人駕駛汽車發(fā)生交通事故該由誰來承擔這個責任呢？是汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商？或者是負責交通維護的政府機構(gòu)？在國外，盡管有與無人駕駛相關(guān)的法律頒布，但涉及民事?lián)p害、個人隱私等問題，亦沒有明確規(guī)定。所以要想無人駕駛在法律上得到認可，任重而道遠。

所以說，無人駕駛汽車要想取代手動汽車出現(xiàn)在我們的生活中，還有很長的一段路要走。障礙不僅僅是技術(shù)問題、安全問題、法律問題。最大的障礙或許來自人類本身的懼怕被控制，就像科幻電影大片中“機器人與人工智能”給人類所帶來的災難一樣。

科幻電影《我，機器人》中，科幻小說家艾薩克·阿西莫夫曾為機器人設(shè)定行為準則。第一法則：機器人不得傷害人類；第二法則：除非違背第一法則，機器人必須服從人類的命令；第三法則：在不違背第一及第二法則下，機器人必須保護自己。“駕駛電腦”該如何衡量車內(nèi)、車外的生命，這絕不是一道簡單的選擇題。

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