本周，阿里巴巴與上汽聯(lián)合造車的首款產(chǎn)品榮威RX5終于掀開了面紗。這款車被汽車圈、科技圈寄予厚望，在許多行業(yè)人士看來(lái)，這是有別于特斯拉的另一種互聯(lián)網(wǎng)造車思路。阿里巴巴對(duì)這款車同樣十分重視，馬云親自站臺(tái)，YunOS之父、阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)則在多個(gè)場(chǎng)合提到，汽車將是手機(jī)之后最有機(jī)會(huì)的事情。阿里巴巴想要重新定義汽車，榮威RX5如同iPhone第一代之于智能手機(jī)一樣，具有里程碑意義，為什么這么說(shuō)？這里有4個(gè)理由。

榮威RX5是第一款擁有開放式操作系統(tǒng)的汽車

在YunOS合作伙伴大會(huì)上，我曾與王堅(jiān)博士有過(guò)簡(jiǎn)短交流。王堅(jiān)博士認(rèn)為，在iPhone出現(xiàn)之前，手機(jī)并不是沒(méi)有操作系統(tǒng)（OS），塞班系統(tǒng)就是操作系統(tǒng)。iOS的革命性意義在于，它是開放的，開發(fā)者可以為手機(jī)開發(fā)應(yīng)用，蘋果締造了一個(gè)開放式的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，Android也是?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車最大的價(jià)值，同樣在于操作系統(tǒng)：汽車將擁有屬于自己的操作系統(tǒng)，開放式的操作系統(tǒng)。

在榮威RX5之前，不乏類似于CarPlay這樣的解決方案，它們借助于智能手機(jī)讓汽車更加開放，并沒(méi)有給汽車加入操作系統(tǒng)。Tesla雖然擁有自己的操作系統(tǒng)，卻并不開放，其最大的優(yōu)勢(shì)是“電動(dòng)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)”，不是“智能”。

阿里巴巴與上汽合作生產(chǎn)的榮威RX5，并非電動(dòng)車，在保持傳統(tǒng)SUV外觀、能力和特性的前提下，擁有了完整的操作系統(tǒng)YunOS for Car。接入互聯(lián)網(wǎng)整合了各種汽車所需的云服務(wù)，例如地圖、音樂(lè)、支付等等。這種解決方案，與CarPlay、Android Auto，以及百度CarNet等方案最大不同是，汽車將不再依賴智能手機(jī)，而是擁有了自己的“大腦”，進(jìn)而形成更完善和豐富的智能體驗(yàn)。

YunOS for Car模式徹底改變汽車行業(yè)

特斯拉能夠改變汽車行業(yè)嗎？一定程度有：特斯拉成為汽車廠門外的野蠻人，倒逼傳統(tǒng)車廠去優(yōu)化體驗(yàn)、引入互聯(lián)網(wǎng)元素，研發(fā)對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)車新品。然而特斯拉的影響是很有限的：電動(dòng)車只是傳統(tǒng)車廠的一部分業(yè)務(wù)，并且要讓做汽車的大廠一夜之間具備互聯(lián)網(wǎng)思維和能力，并不現(xiàn)實(shí)。

讓非電動(dòng)車接入互聯(lián)網(wǎng)、讓傳統(tǒng)車廠快速互聯(lián)網(wǎng)化，才能徹底改變汽車行業(yè)。

CarPlay、Android Auto等方案是漸進(jìn)式改良，讓用戶通過(guò)手機(jī)與汽車交互，這樣做的好處是汽車廠不需要有大的變化，在軟件層面比如娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航上適配手機(jī)就好了。問(wèn)題是這樣并不能帶來(lái)完整的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，舉個(gè)例子：支持CarPlay和不支持CarPlay的車，在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)上沒(méi)有什么區(qū)別，通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙，iPhone與普通汽車依然能夠形成與CarPlay類似的體驗(yàn)，因此CarPlay這樣的弱智能方案就顯得很雞肋：汽車廠商兼容它之后并不能與特斯拉媲美，用戶的痛點(diǎn)得不到解決。

YunOS for Car的解決方案更徹底：直接與汽車廠商合作造車。榮威RX5的研發(fā)就花了兩年時(shí)間，比CarPlay這類方案時(shí)間更長(zhǎng)，但實(shí)現(xiàn)的功能卻多得多，尤其是能控制硬件，比如可以通過(guò)語(yǔ)音打開天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，CarPlay是做不到的。除了控制硬件，還整合了大量的云端服務(wù)，這是特斯拉、CarPlay等方案都做不到的。

阿里巴巴透露要將YunOS for Car開放給所有汽車廠商，這樣就可幫助傳統(tǒng)車廠快速地徹底互聯(lián)網(wǎng)化，他們專注于汽車本身例如動(dòng)力、材料、安全即可。這些領(lǐng)域傳統(tǒng)車廠有百年積累，新玩家很難短時(shí)間趕超。YunOS for Car，如同Android 之于手機(jī)行業(yè)，而榮威RX5的價(jià)值，就像當(dāng)初的Nexus One手機(jī)一樣，具有標(biāo)桿意義。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的價(jià)值在于接入云服務(wù)

特斯拉很酷，其思路是聚焦在汽車本身的智能上。比如，引入Autopilot自動(dòng)駕駛功能，輔助司機(jī)駕駛；再比如最新款Model X車門打開方式很酷，可自動(dòng)感知用戶并開門，這與云服務(wù)并無(wú)太大關(guān)系。然而，圍繞汽車本身的智能化，能做的事情并不多，導(dǎo)致特斯拉進(jìn)入了技術(shù)尚不成熟的自動(dòng)駕駛階段，事故頻發(fā)。

換一個(gè)思路，將智能化聚焦到云端服務(wù)呢？這就有太多可為之處。一方面，不需要去改變汽車本身的物理結(jié)構(gòu)和駕駛模式，安全性有保障，不會(huì)與現(xiàn)行交通法律法規(guī)沖突，汽車廠商們?cè)诳山邮艿娘L(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)擁抱創(chuàng)新，更容易接受；另一方面，圍繞著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有太多東西可以做了，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合才有幾年歷史，傳統(tǒng)汽車已有百年歷史，誰(shuí)更容易創(chuàng)新無(wú)需贅言。

特斯拉與YunOS汽車的區(qū)別，如同諾基亞與iPhone的區(qū)別，后者引入豐富的應(yīng)用和服務(wù)進(jìn)入“智能”時(shí)代。榮威RX5引入的互聯(lián)網(wǎng)亮點(diǎn)服務(wù)包括：高德地圖、語(yǔ)音互相、全景互動(dòng)等，相比CarPlay等方案來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更豐富，“已布局半個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)”的阿里巴巴在這方面有優(yōu)勢(shì)。

然而，YunOS for Car的野心并不止于此，馬云說(shuō)未來(lái)汽車將有80%的功能與交通沒(méi)有關(guān)系，如果只是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改變汽車內(nèi)的導(dǎo)航、通信和娛樂(lè)體驗(yàn)，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。

智能汽車開始擁有ID并整合地面服務(wù)

在發(fā)布會(huì)之后，我看到了一條阿里巴巴CEO逍遙子（張勇）開著榮威RX5的視頻分享，副駕上坐著王堅(jiān)，后座則是馬云和上汽總裁陳虹。張勇與王堅(jiān)的聊天很有意思，我注意到了兩點(diǎn)：一是張勇說(shuō)榮威RX5就是一個(gè)“ID（身份識(shí)別）”；二是YunOS 汽車接下來(lái)的重點(diǎn)是整合“地面服務(wù)”。

ID和地面服務(wù)，體現(xiàn)了智能汽車的關(guān)鍵價(jià)值。

姑且不討論無(wú)人駕駛這種未來(lái)的技術(shù)，汽車現(xiàn)在最大的痛點(diǎn)是什么？我開車時(shí)痛點(diǎn)不少：每次都要打開車窗滴卡進(jìn)出停車場(chǎng)，或者繳過(guò)路費(fèi)。如果汽車擁有ID，就可擁有“錢包”，停車場(chǎng)這些場(chǎng)所就可識(shí)別ID，自動(dòng)開閘和扣費(fèi)。加油時(shí)，擁有ID的汽車可直接扣費(fèi)和開電子發(fā)票。

還有，有了ID之后，汽車可以更好地識(shí)別用戶，比如你走近汽車時(shí)它啟動(dòng)空調(diào)預(yù)熱，你靠近汽車時(shí)自動(dòng)開門，這是特斯拉做到的。特斯拉沒(méi)做到的是：讓地面服務(wù)通過(guò)汽車ID更好地適配人。舉個(gè)例子：智慧小區(qū)探測(cè)到你的汽車進(jìn)車庫(kù)之后，家里的熱水器將自動(dòng)啟動(dòng)，回家就可沖涼；4S店可以知曉你汽車當(dāng)前的里程和車況，進(jìn)而提醒你到店保養(yǎng)；車險(xiǎn)服務(wù)商通過(guò)ID可遠(yuǎn)程知曉車主當(dāng)前精確位置并派出拖車……

汽車擁有ID、接入互聯(lián)網(wǎng)之后能做什么？無(wú)法窮舉，這就是張勇說(shuō)的“地面服務(wù)”，需要阿里巴巴去整合，會(huì)有兩種方式：一種是阿里巴巴親自去整合；另一種則是基于開放的YunOS for Car，讓開發(fā)者或者地面服務(wù)提供商自主為汽車開發(fā)應(yīng)用，第二種，想象空間更大。

為什么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能夠成為比互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模更大的市場(chǎng)？因?yàn)橹悄苁謾C(jī)等設(shè)備擁有了ID，而這個(gè)ID后面，對(duì)應(yīng)到人。這樣，手機(jī)與人就成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，比基于網(wǎng)頁(yè)結(jié)點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值更大。同理，在汽車擁有ID之后，汽車就成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新的節(jié)點(diǎn)——不是車聯(lián)網(wǎng)，不是V2V（車對(duì)車）技術(shù)，而是車、手機(jī)、人、服務(wù)諸多實(shí)體進(jìn)入了同一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，價(jià)值巨大。

我絲毫不否定，無(wú)人駕駛汽車才是汽車的終極未來(lái)。不過(guò)，近日特斯拉半自動(dòng)駕駛模式頻繁出現(xiàn)事故已表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟還有很長(zhǎng)的路要走。在此之前，圍繞傳統(tǒng)汽車，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提升用戶體驗(yàn)和提供全新服務(wù)，有更多可為之處，依然是人開車，但在開車過(guò)程會(huì)有完全不同的體驗(yàn)，圍繞汽車場(chǎng)景會(huì)有大量的地面服務(wù)進(jìn)來(lái)。榮威RX5的里程碑意義在于：汽車終于擁有了開放式的操作系統(tǒng)和 ID，真正的智能汽車時(shí)代大幕被開啟。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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