昨天,百度地圖與成都交警、成都交投簽署合作協(xié)議,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,成都交警將向百度開放公共交通大數(shù)據(jù),讓百度地圖給用戶提供更加便利的地圖服務(wù),如實時路況;而百度則將提供云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù),協(xié)助成都交警實現(xiàn)宏觀決策、信息化管理和精準治理。
這則新聞有一些似曾相似。沒錯,自從去年底與江蘇交通運輸廳戰(zhàn)略合作之后,百度地圖與地方交通部門合作正逐步走向常規(guī)化,就在5月百度地圖還與海口交警達成了合作,合作模式可謂大同小異:政府部門與百度地圖共享各自擁有的交通數(shù)據(jù),百度還會共享其技術(shù)和海量用戶。百度地圖與地方交通管理部門合作,已不再是“亮點案例”,正在成為一種“標準模式”。
在科技圈,大數(shù)據(jù)并不是一個新鮮詞匯,有一定規(guī)模用戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺均會對外宣稱自家在挖掘大數(shù)據(jù)。即便如此,大數(shù)據(jù)對于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺來說,都只是在某些特定領(lǐng)域發(fā)揮了作用,比如騰訊借助于大數(shù)據(jù)提升社交廣告效果,再比如滴滴借助于大數(shù)據(jù)動態(tài)定價,大數(shù)據(jù)只是“下午茶”。百度地圖頻繁地與地方交通管理部門圍繞交通大數(shù)據(jù)展開合作表明,其已將大數(shù)據(jù)當“正餐”。
為什么百度地圖如此重視大數(shù)據(jù)?
首先要明確,地圖本身是一個“數(shù)據(jù)驅(qū)動型”應(yīng)用,圖層數(shù)據(jù)是地圖平臺最核心的資產(chǎn),不斷更新和豐富圖層數(shù)據(jù)才能構(gòu)成壁壘;其次地圖不只是有海量數(shù)據(jù),其本身就是“大數(shù)據(jù)應(yīng)用”:它需要對海量數(shù)據(jù)進行處理,例如路徑規(guī)劃、POI查詢、精準推薦等等,用戶使用每一個功能,背后都是海量數(shù)據(jù)的應(yīng)用;最后,在中國百度是探索大數(shù)據(jù)最積極的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,搜索引擎就是一個大數(shù)據(jù)應(yīng)用,百度翻譯、百度語音等產(chǎn)品均是大數(shù)據(jù)應(yīng)用,百度還擁有大數(shù)據(jù)實驗室。百度地圖被百度視作是移動端三大入口之一,有大數(shù)據(jù)的特性,自然就成為百度大數(shù)據(jù)實踐的橋頭堡。
百度圍繞著地圖有諸多大數(shù)據(jù)實踐案例。
2014年,百度遷徙項目通過CCTV等重量級媒體驚艷亮相,引發(fā)熱議,這一大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本質(zhì)是借助于百度地圖海量LBS軌跡數(shù)據(jù),實現(xiàn)“人流移動的預(yù)測、追蹤和呈現(xiàn)”。百度今年又開展了“預(yù)防踩踏事故”的研究,通過路徑搜索數(shù)據(jù)與目標地點的人口密度的關(guān)聯(lián)計算,就可預(yù)測特定時間在特定地方的人群聚集狀況,例如兩個小時后有多少人會前往外灘,這個數(shù)據(jù)可開放給交通管理部門進行預(yù)防疏導(dǎo)?!叭肆黝A(yù)測技術(shù)”還可被用作商業(yè),例如百度熱力圖可幫助商家預(yù)測人流聚集和流動情況,這些數(shù)據(jù)還能進一步幫助店鋪選址、公交選站、促銷選點,甚至幫助政府了解區(qū)域房屋空置率。
然而,百度地圖并不滿足于對自有大數(shù)據(jù)進行挖掘,而是對交通部門的公共交通數(shù)據(jù)保持饑渴。
很多人沒有留意到,擁有最多大數(shù)據(jù)的不是BAT這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而是政府部門。以交通運輸部門為例,其可通過道路攝像頭、出租車GPS、交通事故記錄等方式采集大量的交通數(shù)據(jù),其還擁有交通基礎(chǔ)設(shè)施最新的數(shù)據(jù),也有能力去要求公共交通單位如地鐵公交公司提供各種數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)如果能“取之于民用之于民”便有巨大的價值,在廣州,在主干道上已經(jīng)能夠看到實時路寬信息、CBD停車場車位信息,交通大數(shù)據(jù)已通過道路大屏幕開放給市民,然而,這種開放非常有限,交通大數(shù)據(jù)大多還在沉睡,價值完全沒有釋放。
看中這一點的百度,對于交通部門的公共數(shù)據(jù)是十分饑渴的,因此不斷尋求地方交通管理部門與之合作。公共交通大數(shù)據(jù)與百度用戶大數(shù)據(jù)結(jié)合起來會有難以估量的價值,具體來說,體現(xiàn)在這些方面:
1、大幅提升用戶出行體驗:百度地圖與江蘇交通部門合作,接入南京實時公交數(shù)據(jù)之后,用戶就可在百度地圖查詢公交實時到站信息。除了實時公交之外,與成都合作接入最新路網(wǎng)信息,地圖導(dǎo)航就會第一時間知曉交通事故、道路維修、交通管制等情況進而繞行,進而提升出行體驗。
2、提高日常交通疏導(dǎo)效率:基于互聯(lián)網(wǎng)地圖,交通信息不需通過大屏幕就可傳達給司機。例如,交通部門可在云端疏導(dǎo),司機則通過車載導(dǎo)航或手機地圖收到語音指令,這樣可避免讓交警處于復(fù)雜惡劣的交通環(huán)境中。再比如有地方發(fā)生交通事故,用戶可通過百度地圖的個性化導(dǎo)航繞行。借助于互聯(lián)網(wǎng)地圖,交通部門信息將更有效地傳達給市民,實現(xiàn)云端調(diào)度,提升道路資源的使用效率,降低城市擁堵程度。
3、輔助宏觀交通規(guī)劃決策:相當一部分交通問題,例如長期擁堵、事故高發(fā),均可歸結(jié)到交通規(guī)劃不合理,包括城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、方向規(guī)劃、交通燈設(shè)置、道路轉(zhuǎn)向設(shè)置等等。如果有了基于海量大數(shù)據(jù)的分析結(jié)果,就可更有效地進行交通規(guī)劃決策,進而提升整體效率,尤其是公共交通規(guī)劃,公交路線、地鐵班線、出租車配額,諸多公共交通資源配置決策均可基于大數(shù)據(jù)進行。
4、為共享出行提供基礎(chǔ)支持:共享出行已深刻改變了市民的出行,共享出行平臺依賴地圖進行派單、計費、導(dǎo)航,這是百度與Uber結(jié)盟的原因。專車是增加還是減少城市擁堵?專車如何派單和行走才能避免擁堵?通過地圖大數(shù)據(jù)分析都會有答案。共享出行的本質(zhì)是基于LBS的大數(shù)據(jù)出行方式,百度地圖大數(shù)據(jù)與公共交通大數(shù)據(jù)結(jié)合之后,可為共享出行提供更好的支持。
5、無人車十分依賴公共大數(shù)據(jù):百度是中國布局無人車最積極的巨頭,無人車被視作是根治交通問題的終極解決方案:只有無人車的交通系統(tǒng)更效率、更安全、更環(huán)保。無人車要全面上路,必須依賴于政府部門提供的實時而全面的交通數(shù)據(jù),否則無人車很可能會開進死胡同出不來,或者遇到道路維修造成無人車大堵車?;诠步煌ù髷?shù)據(jù),無人車就能接受云端的準確調(diào)度,選擇正確路線。或許,百度地圖與各地交通部門合作還有一個目的就是為2020年量產(chǎn)的無人車鋪路。
從百度地圖頻繁與交通管理部門合作的跡象來看,公共交通大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合起來充分利用,正在發(fā)揮巨大價值,即能提升用戶出行體驗和效率,又可降低交警工作風(fēng)險和強度,還有環(huán)保節(jié)能、促進消費等間接價值。我想,交通管理部門與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作建更是大勢所趨。
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