智能手機(jī)堪稱千載難逢的機(jī)會(huì)，它催生了大量的新經(jīng)濟(jì)：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)、O2O…在智能手機(jī)走向成熟之際，人類開(kāi)始尋覓下一波產(chǎn)業(yè)大潮。虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和人工智能（AI）是最被人們看好的“下一波”。還有一個(gè)潛力巨大的領(lǐng)域相對(duì)沒(méi)那么被重視：無(wú)人駕駛汽車。與其他領(lǐng)域不同，“無(wú)人駕駛汽車”短期內(nèi)并沒(méi)有到達(dá)消費(fèi)者，迄今為止世界上還沒(méi)有一個(gè)人以用戶身份乘坐無(wú)人車，這讓無(wú)人車與普通消費(fèi)者之間有一些距離。這一現(xiàn)狀即將被改變，因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)正在極速發(fā)展，無(wú)人車上路載人很快會(huì)實(shí)現(xiàn)，一個(gè)比智能手機(jī)更大的產(chǎn)業(yè)浪潮即將興起。

最早的無(wú)人駕駛汽車概念可追溯到1925年，來(lái)自美國(guó)陸軍的電子工程師Francis P. Houdina及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)了可用無(wú)線電波控制駕駛的汽車。在這之后，通用汽車、日本筑波工程研究實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）等機(jī)構(gòu)都投入到無(wú)人車研發(fā)之中。2012年4月1日，Google無(wú)人車推出讓無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入大眾視野，它終于不再是實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目?，F(xiàn)在，Google、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及大量的傳統(tǒng)車廠，都在布局無(wú)人車，并在努力推動(dòng)其商用進(jìn)程。

現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車的主要玩家，均是“站在巨人肩上”，基于前人多年來(lái)對(duì)無(wú)人車的研發(fā)成果。

無(wú)人駕駛汽車在近百年發(fā)展之后，現(xiàn)在進(jìn)入極速發(fā)展階段并非巧合。信息技術(shù)在這些年的高速發(fā)展功不可沒(méi)，一方面，物理計(jì)算能力大幅提升，動(dòng)態(tài)視覺(jué)技術(shù)例如攝像頭識(shí)別能力，提升了數(shù)倍，解決了無(wú)人駕駛汽車最關(guān)鍵的問(wèn)題；另一方面，人工智能技術(shù)飛速發(fā)展，這讓汽車在識(shí)別環(huán)境的基礎(chǔ)上，可以更加準(zhǔn)確地進(jìn)行各種決策，譬如路線導(dǎo)航、障礙躲避、突發(fā)處理等等。當(dāng)然，LBS服務(wù)（數(shù)字地圖）、無(wú)線通信這些技術(shù)的成熟，同樣給無(wú)人車成熟創(chuàng)造了條件。

任何技術(shù)均是經(jīng)過(guò)多年積累才會(huì)在一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻迎來(lái)“爆發(fā)點(diǎn)”，無(wú)人駕駛汽車“爆發(fā)點(diǎn)”已經(jīng)到來(lái)。

中國(guó)和美國(guó)角逐無(wú)人車市場(chǎng)

無(wú)人車相關(guān)技術(shù)都與互聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)，或許這就是為什么Google、百度會(huì)超越車企成為最積極的探索者的原因，也是為什么中國(guó)和美國(guó)成為現(xiàn)在最積極的探索國(guó)：它們擁有全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

2014年，Google在多年研發(fā)基于傳統(tǒng)汽車改造的無(wú)人駕駛技術(shù)之后，推出了首款沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)器的無(wú)人駕駛汽車，讓汽車徹底地?cái)[脫人類的操控。與此同時(shí)，Google無(wú)人駕駛汽車已在全球多個(gè)國(guó)家進(jìn)行路測(cè)，累積里程達(dá)到數(shù)百萬(wàn)公里，盡管偶爾有輕微事故發(fā)生，但大都是由于其他交通參與者違規(guī)造成的交通事故，而不是無(wú)人車技術(shù)造成的。

2015年，百度無(wú)人車在歷經(jīng)三年研發(fā)之后，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。在4月16日下午，長(zhǎng)安集團(tuán)開(kāi)展的全國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離行駛無(wú)人駕駛汽車順利抵達(dá)終點(diǎn)站北京，其從重慶出發(fā)，行駛大約2000公里，最高時(shí)速達(dá)120公里／小時(shí)，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了高速、隧道等道路場(chǎng)景的切換。這家公司在不久之前與中國(guó)無(wú)人車最積極的探尋者百度達(dá)成了關(guān)于“智慧汽車”的戰(zhàn)略合作，未來(lái)與百度在無(wú)人車技術(shù)上或?qū)⑦M(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)合作?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車廠聯(lián)手研發(fā)無(wú)人車，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)將是未來(lái)的主流模式。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師黎予生認(rèn)為，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)不輸于國(guó)外。有類似觀點(diǎn)的還有百度分管無(wú)人車項(xiàng)目的高管王勁：“很多的政府部門(mén)在很積極地在來(lái)跟百度在探討（無(wú)人車）法律法規(guī)，我其實(shí)是覺(jué)得有一定的信心，中國(guó)在這上面應(yīng)該不會(huì)比國(guó)外差?！苯?，外媒記者Chris Neige則撰文《谷歌百度都做無(wú)人駕駛汽車 但中國(guó)會(huì)領(lǐng)先美國(guó)》，其理由是，中國(guó)政府支持力度更大、政策更加友好，因?yàn)橹袊?guó)比美國(guó)更需要無(wú)人車。

在一些人看來(lái)，無(wú)人車市場(chǎng)正在成為中美兩大巨頭游戲——與互聯(lián)網(wǎng)不同，無(wú)人車因其與生俱來(lái)的特性，必須要政府鼎力支持，而中美兩國(guó)政府都開(kāi)始瞄準(zhǔn)無(wú)人車這一新興市場(chǎng)，來(lái)解決眼下面臨的環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)等關(guān)鍵問(wèn)題。鑒于無(wú)人車高度依賴人工智能、大數(shù)據(jù)、LBS等互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，作為互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)，中美爭(zhēng)食無(wú)人車市場(chǎng)就成為必然。

中國(guó)有望比美國(guó)走得更快

Google無(wú)人駕駛汽車是讓人期待的，不過(guò)迄今為止，人們依然只能從Google無(wú)人駕駛汽車透露的零星信息中窺見(jiàn)其進(jìn)展：比如又招聘了大牛，開(kāi)始招募商業(yè)人員，政府政策又有新變化，抑或與公交車相撞了，其無(wú)人駕駛汽車究竟何時(shí)與消費(fèi)者見(jiàn)面，依然沒(méi)有時(shí)間表。

好在一切都在向著無(wú)人駕駛汽車有利的方向發(fā)展：今年美國(guó)政府已經(jīng)宣布，谷歌無(wú)人駕駛車符合聯(lián)邦法律，并且無(wú)人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。

反觀中國(guó)巨頭百度，則已有明確的時(shí)間表。

百度在2015公布無(wú)人車路測(cè)成功時(shí)曾表示其無(wú)人車將在2018年將商用，2020年量產(chǎn)，這讓其成為首個(gè)公開(kāi)時(shí)間表的無(wú)人車玩家。作為后來(lái)者，百度有信心比Google更早商用，底氣在于幾點(diǎn)：

一是百度將無(wú)人車產(chǎn)品化當(dāng)做重點(diǎn)，而不只是一種探索。

百度正在大力推動(dòng)無(wú)人車商用進(jìn)程，在這一項(xiàng)目上進(jìn)行大舉投入，核心理念是技術(shù)產(chǎn)品化，產(chǎn)品商用化。日前，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車的百度高管王勁對(duì)媒體表示：百度到今天最大的資本投入，是無(wú)人車，更有消息稱，這一投入高過(guò)百度對(duì)糯米業(yè)務(wù)的200億元人民幣。近期，百度還進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，成立搜索公司，百度CEO李彥宏將抽身出來(lái)將更多精力聚焦在無(wú)人車等新業(yè)務(wù)上。無(wú)人車在百度的權(quán)重正在得到快速提升。反觀Google，無(wú)人車只是Google X的一個(gè)試驗(yàn)性項(xiàng)目，并無(wú)商業(yè)化的時(shí)間表，并未升級(jí)為公司級(jí)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

二是百度無(wú)人車第一階段不是售賣給用戶，而是一種體驗(yàn)服務(wù)。

其無(wú)人車商用，可能只是提供“運(yùn)輸”服務(wù)，比如一些景區(qū)的載客服務(wù)，這比直接售賣汽車顯然要容易一些，在特殊場(chǎng)景提供服務(wù)，交通法律法規(guī)問(wèn)題相對(duì)少一些。讓一些用戶先體驗(yàn)之后，才會(huì)考慮量產(chǎn)無(wú)人車，將其當(dāng)做產(chǎn)品售賣，彼時(shí)相關(guān)政策更加完善，無(wú)人車售賣的條件將會(huì)成熟。

三是百度有信心降低無(wú)人車成本，拉上產(chǎn)業(yè)鏈攻堅(jiān)。

現(xiàn)在無(wú)人車的攔路虎不再是技術(shù)，而是政策和成本。

百度已路測(cè)成功的無(wú)人車基于寶馬改造，并且需配套70萬(wàn)的激光雷達(dá)，這顯得十分昂貴，距離商業(yè)還有距離。針對(duì)成本高企問(wèn)題，百度與一些廠商合作，有望在幾年內(nèi)將這一雷達(dá)成本降到2萬(wàn)元內(nèi)，百度還拉上奇瑞、吉利等車廠，以及零部件廠商、無(wú)人車研究機(jī)構(gòu)一起來(lái)做這個(gè)事情，近日百度還與中國(guó)車廠長(zhǎng)安就智慧汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，為無(wú)人駕駛汽車鋪路。反觀Google，更多是在單打獨(dú)斗。

四是百度無(wú)人車有更好的政策環(huán)境，政企合作是未來(lái)。

政府扶持可以降低成本，還能解決政策問(wèn)題，尤其是無(wú)人車行使權(quán)的法律問(wèn)題。

奧巴馬政府已計(jì)劃在2017劃撥40億美元用于成立一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，中國(guó)政府或許會(huì)有更宏觀、正式的無(wú)人車政策出臺(tái)，無(wú)人車給中國(guó)汽車業(yè)提供了彎道超車的可能，并且它有望形成一個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)相當(dāng)?shù)男陆?jīng)濟(jì)蛋糕?！都~約時(shí)報(bào)》就曾報(bào)道：“許多中國(guó)地方政府已經(jīng)向百度提供監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持，這些地方政府會(huì)引入小型自動(dòng)駕駛巴士，它們按給定路線行駛?！?/p>

除了百度，中國(guó)越來(lái)越多的本土車廠加入到無(wú)人車競(jìng)速大賽，例如剛完成長(zhǎng)距離路測(cè)的長(zhǎng)安汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭+傳統(tǒng)汽車大廠的合作模式，將會(huì)加速無(wú)人車上路的進(jìn)程。在汽車產(chǎn)業(yè)上中國(guó)是后來(lái)者，眼下進(jìn)口車、進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)車，依然是客運(yùn)汽車行業(yè)的主流，而無(wú)人車讓中國(guó)與美國(guó)站在了同一條起跑線上，理論上來(lái)說(shuō)，中國(guó)具備彎道超車的可能性。不論是政府還是企業(yè)都已意識(shí)到這一點(diǎn)，正在爭(zhēng)分奪秒地為無(wú)人車上路創(chuàng)造條件。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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