最近一段時間，國內(nèi)在線機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域的“絕對霸主”——攜程發(fā)現(xiàn)，短短一周內(nèi)，竟然同時出現(xiàn)了兩家對手都要與自己分食機(jī)票預(yù)訂這塊“蛋糕”。

就在今年7月初，航班管家在北上廣深四大城市的各大樓宇中大范圍鋪開一組主題為“作自己的主”的訂票框架廣告，持續(xù)廣告轟炸背后是航班管家開始加速挺進(jìn)機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域。隨后的7月8日，航班管家再度出手，聯(lián)合自媒體大咖新世相發(fā)起#此刻，作自己的主#逃離北上廣事件，為其機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)進(jìn)一步搖旗吶喊。

無獨(dú)有偶，除了航班管家發(fā)力機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)之外，原來主打休閑旅游的途牛也召開了一場發(fā)布會，高調(diào)宣稱切入機(jī)票預(yù)訂和酒店預(yù)訂領(lǐng)域。

自此，機(jī)票預(yù)訂這一平靜的湖面開始掀起絲絲漣漪。毋庸置疑，途牛和航班管家都是想在機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域分得一杯羹。他們能成否？答案未可知！ 現(xiàn)實(shí)中，自2013年介入機(jī)票火車票預(yù)訂業(yè)務(wù)以來，航班管家交易額高速增長，從2013年的7億、2014年的60億，到2015年已突破150億。航班管家CEO王江透露，預(yù)計今年航班管家的銷售額有望實(shí)現(xiàn)2至3倍增長，突破500億，而2017年的目標(biāo)直指1000億，屆時將成為市場上最大的兩家交通預(yù)訂平臺之一。

這一次，可以說，是還在創(chuàng)業(yè)階段的航班管家在蟄伏三年后開始增兵，并計劃未來1-2年躋身機(jī)票預(yù)訂市場前三甲。

為什么航班管家選擇此時來加速發(fā)力機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)？作為相對實(shí)力最弱的一方，它又有著怎樣的底氣來角逐這一市場？前方，如何才能在早已成熟的機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑開拓市場？如何才能放大企業(yè)核心優(yōu)勢最終進(jìn)入一線行列？對此，航班管家似乎已找到答案。

1、天時，到了最好的時代

航班管家是國內(nèi)移動商旅APP，于2009年創(chuàng)立。最開始，其主要是提供機(jī)票信息查詢，給外界以“航班延遲查詢、手機(jī)值機(jī)”的工具標(biāo)簽。2012年末，航班管家開始涉足機(jī)票預(yù)訂和銷售。3年后的今天，航班管家開始加足火力，打響一場機(jī)票預(yù)訂的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

核心的問題是，為何航班管家選擇今年7月份開始加速進(jìn)兵機(jī)票預(yù)訂？客觀的說，過去三年，航班管家在機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域主要是在蟄伏，如今終于出擊。而且途牛也同樣選擇在這個月切入機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域。幕后的原因就是：真正的天時來了！

其一，背后航空公司的扶持。

之前，攜程、去哪兒等在機(jī)票領(lǐng)域的崛起，正是抓住了航空公司的“不作為”。從市場占有率來看，在今年攜程和去哪兒合并后，兩者加起來的出票量，占到航司出票總量75%以上，這給航空公司帶來了壓力。長期掌控機(jī)票市場的定價權(quán)，對于航空公司無疑是一個隱患?？梢哉f，之前的矛盾也累計到了一個最強(qiáng)的程度，航空公司渠道受制于人，自然想形成自己的渠道，但束縛于體制等因素，于是改為奉行“封殺去哪兒，投資航班管家”的招術(shù)。

今年4月份，航班管家宣布獲得C輪融資9.33億元人民幣，由民航股權(quán)投資基金、民航合源投資中心、海航凱撒、大鵬航空、寧波凱撒、經(jīng)緯中國等共同出資。與前兩輪紅杉資本和經(jīng)緯創(chuàng)投等投資方不同，航班管家C輪領(lǐng)投方背后是民航。

民航投資基金董事長兼總經(jīng)理高建明曾表示，本次入資航班管家意義重大，行業(yè)資本、數(shù)據(jù)、人員都有機(jī)會更快地借助移動技術(shù)去擁抱大眾，從而產(chǎn)生更大的價值。畢竟，航空公司通過投資，可以提高線上市場、提升移動端產(chǎn)品能力，而且還可將航班管家整合到其大旅游版圖中，發(fā)揮出更大的效果。

其二，政策風(fēng)向開始改變。

在歐美等國，航空公司直銷機(jī)票占據(jù)機(jī)票銷售市場六成以上，而我國則僅為二成左右。與此同時，我國機(jī)票代理銷售的不規(guī)范、亂收費(fèi)已成行業(yè)潛規(guī)則，民航局和國資委等政府部門正在強(qiáng)力規(guī)范。

去年國資委要求，未來3年內(nèi)，三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。特別是，今年7月1日起開始實(shí)行新的票代政策，OTA被集體下架了非自營的機(jī)票代理商產(chǎn)品，僅保留了航司直營店、自營店和子公司。這其中留下了巨大的市場空間，航班管家自然要快速發(fā)力。

其三，機(jī)票預(yù)訂的消費(fèi)環(huán)境也到了一個新的階段。近幾年，機(jī)票由最開始的小眾變成了大眾化的需求，有了很長一段時間的低價格競爭，于是去哪兒等機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)崛起。但有了量的積累后，難免魚龍混雜，各種體驗(yàn)就變得糟糕起來，所以中高端用戶渴望更好的服務(wù)的體驗(yàn)，這就成為航班管家主打直銷票和極簡的用戶體驗(yàn)的機(jī)會。

特別是眼下處在消費(fèi)升級時代，用戶愿意為更好的服務(wù)買單，這也與此番航班管家打出“作自己的主”的機(jī)票預(yù)訂主題，瞄準(zhǔn)高質(zhì)量用戶的理念一脈相承。自此，“作自己的主”，創(chuàng)業(yè)公司航班管家吹響了一場機(jī)票預(yù)訂背后的新生活方式的號角。

2、殺手锏，以Airbnb邏輯來獨(dú)辟蹊徑

即使趕上了天時，加速挺進(jìn)市場前三強(qiáng)這場不見硝煙的戰(zhàn)役中，欲后來居上的航班管家還必須有所動作，并有著自己的特有殺手锏。畢竟，任何一個后入局者想奪食，都需要走差異化的路數(shù)，也就是憑什么讓用戶為你的產(chǎn)品買單。

實(shí)際上，航班管家是先以服務(wù)為切入點(diǎn)，獲得海量商旅用戶（日活躍用戶達(dá)400萬），再延伸到機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)；而攜程、去哪兒、藝龍則都是一開始就以銷售為切入點(diǎn)。此外，攜程、去哪兒、藝龍都是 OTA的代銷機(jī)票模式，而航班管家則走機(jī)票直銷模式。

所謂的直銷模式，就是直接對接航空公司，可以避免代銷模式的“收取變更退票費(fèi)用、虛假客票、泄露旅客信息進(jìn)行詐騙”等，在用戶出行體驗(yàn)上更好一些。

值得一提的是，航班管家的利潤重心不在機(jī)票收入，而在數(shù)據(jù)變現(xiàn)，包括購票及增值業(yè)務(wù)服務(wù)、廣告及營銷平臺收入等。。

按照航班管家CEO王江的設(shè)想，航班管家不會從訂票獲取收入，主要的贏利點(diǎn)在于后面的周邊服務(wù)。希望通過前端將人與場景連接，后端以場景作為切入口，以Airbnb的邏輯來整合供應(yīng)鏈，然后通過供應(yīng)鏈的重組來顛覆當(dāng)前OTA市場的主流模式。

所以，直銷票一直是航班管家核心發(fā)展戰(zhàn)略，從2013年率先接入東航及南航， 3年來，航班管家已覆蓋包括國航、海航在內(nèi)的13家主流航司直銷票渠道，或資金或資源上對接，形成“聯(lián)盟”組隊(duì)進(jìn)攻之勢，最終可盤活整個機(jī)票交易市場的上下游資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈條，加寬服務(wù)領(lǐng)域。這與去哪兒等遭遇封殺相比，也是一種長遠(yuǎn)的另一場謀局。

具體戰(zhàn)術(shù)上，航班管家的機(jī)票預(yù)訂主打兩張牌。

第一張，也就是在鏈條的第一環(huán)，買票前，用戶最敏感的是價格。航班管家的直銷票價與航司官網(wǎng)一致，透明沒有貓膩。目前航班管家的機(jī)票價格整體和去哪兒攜程相當(dāng)，有的甚至比去哪兒攜程還便宜，特別是航班管家的機(jī)票預(yù)訂企業(yè)版模式，對于企業(yè)用戶有著價格和便捷的吸引力。

第二張，買后的服務(wù)牌。在買票后準(zhǔn)備乘機(jī)時，用戶最敏感的是服務(wù)，很多用戶常常因改簽等因素而中招。而航班管家從訂票到退改簽，做到24小時時時在線服務(wù)，無隱形收費(fèi)。一位用戶表示，航班管家最吸引他的是，其售票業(yè)務(wù)和信息查詢服務(wù)直接結(jié)合起來，在完成機(jī)票預(yù)訂后會自動關(guān)注該航班?！斑@樣，這個航班在幾號航站樓，是否晚點(diǎn)、包括選座位等等一系列實(shí)用的信息就全都有了?！?/p>

總體看來，本質(zhì)上，航班管家的殺手锏是提供一套場景式出行服務(wù)的整體閉環(huán)。機(jī)票預(yù)訂只是其中的一環(huán)。當(dāng)一個人要坐飛機(jī)時，他所要面對的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一張機(jī)票這么簡單，對應(yīng)的一系列便捷、極簡的服務(wù)，能迅速俘獲用戶。比如航班管家預(yù)設(shè)了六七個經(jīng)典場景。在出行前，用戶要了解的是航站樓是哪個、目的地天氣；在候機(jī)時，用戶希望得知航班是否準(zhǔn)點(diǎn)；到達(dá)目的地后，用戶關(guān)心的是怎么到達(dá)住宿地點(diǎn)等。

而在機(jī)票預(yù)訂環(huán)節(jié)之后，航班管家還形成了一個產(chǎn)品矩陣，包括高鐵管家及美食平臺伙力食、專車平臺伙力專車，形成“全場景出行”服務(wù)的布局，最終形成一個完整的閉環(huán)。

這些恰是航班管家差異化的具體套路，也是其避開競爭紅海，另辟蹊徑、俘獲用戶的關(guān)鍵。

3、短線與持久共進(jìn)，品牌培養(yǎng)是關(guān)鍵

中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過了20年，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮下帶給人們訂票的沖擊遠(yuǎn)未結(jié)束，而是又有了新一輪的開始。機(jī)票預(yù)訂，是航班管家今年的關(guān)鍵詞，而且其以圖謀定未來的策略，也正一步一步的清晰起來。

行業(yè)內(nèi)，攜程、去哪兒、航班管家、途牛，牌桌上的這四個玩家也都還有實(shí)力來持續(xù)的廝殺，格局還存在著一些變數(shù)。

在包括新政等一系列利好刺激下，在線機(jī)票預(yù)訂市場將一改往日野蠻生長的狀態(tài)，向著品質(zhì)和服務(wù)演變。對于專心直銷，俯身做服務(wù)的航班管家來說，也許，春天真的就在眼前了。但機(jī)票預(yù)訂市場的攜程去哪兒的勢力依舊強(qiáng)悍，短期內(nèi)很難撼動。在擬挺進(jìn)機(jī)票預(yù)訂前三強(qiáng)的路途上，是短兵相接還是打持久戰(zhàn)？

航班管家給出的答案則是短線與持久共進(jìn)。從目前來看，航班管家有了產(chǎn)品和服務(wù)，以差異化策略加速進(jìn)擊，保持短線營銷戰(zhàn)可以給競爭對手施加壓力。同時，航班管家也堅(jiān)定著長期、穩(wěn)健的經(jīng)營理念，長期投入，逐步培育品牌，來一場持久戰(zhàn)。

為此，航班管家已做好“持久戰(zhàn)”的長期準(zhǔn)備。從融資到企業(yè)管理再到人才儲備等各方面，航班管家正加快發(fā)展步伐，日臻完善，為這場持久戰(zhàn)準(zhǔn)備好“糧草”。

總之，作為國內(nèi)機(jī)票預(yù)訂市場的“攪局者”，航班管家的加速挺進(jìn)或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應(yīng)”，無論是營銷上的短兵相接，抑或是長期發(fā)展的“持久戰(zhàn)”，未來，競爭焦點(diǎn)仍然是用戶，只有用走心的服務(wù)、舒適的體驗(yàn)、合理的價格，讓機(jī)票預(yù)訂這件事兒回歸質(zhì)樸簡單實(shí)用，才是不變的競爭之道。

借用巴菲特說的話：我們都是時間的孩子。無論最終結(jié)局如何，我們都還是要佩服他們的勇氣，祝他們贏得未來。

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