日前，關(guān)于滴滴和Uber的合并傳聞在業(yè)內(nèi)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至7月21日彭博社的一則報(bào)道直接指出，多家機(jī)構(gòu)投資者正在推動(dòng)Uber與滴滴出行簽訂一項(xiàng)合作協(xié)議，并提議將Uber中國(guó)并入滴滴，使其成為滴滴的小股東。但隨后也有媒體向當(dāng)事雙方滴滴和Uber分別求證，均收到否定的答復(fù)。事情到此本應(yīng)該結(jié)束，但最近一兩年發(fā)生在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的幾次重大合并，比如，滴滴快的的合并、58和趕集的合并、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的合并等，又似乎讓業(yè)內(nèi)聞到了一絲傳聞變成可能的氣息。但我想說(shuō)的是，傳聞就是傳聞，滴滴和Uber的合并不可能，至少目前還沒(méi)有足夠的理由支撐起雙方的合并。

投資方的推動(dòng)或許只是一廂情愿

近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的幾次大型并購(gòu)案例，如果真的仔細(xì)分析其背后的邏輯，就不難發(fā)現(xiàn)多是投資方在追求其利益最大化的基礎(chǔ)上推動(dòng)的結(jié)果。早前，滴滴和快的的合并就是如此。瘋狂的補(bǔ)貼燒錢(qián)；滴滴、快的都受到Uber、易到、神州的競(jìng)爭(zhēng)威脅；監(jiān)管層面的諸多不確定性等因素，都迫使投資方考慮如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)利益最大化，而滴滴和快的的合并是最好的結(jié)果。如今就有不少人也依循這個(gè)邏輯來(lái)分析滴滴和Uber之間是否存在合并的可能，并列出雙方的投資機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)包括中國(guó)人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本等多家機(jī)構(gòu)同時(shí)投資了滴滴和Uber，這似乎給他們了一個(gè)理由，共同的投資方是推動(dòng)兩者合并的一個(gè)主要原因。遺憾的是，這個(gè)理由并不成立。

其實(shí)我們分析下滴滴和Uber兩者的投資方就可以看出，滴滴的融資已經(jīng)F輪，有超過(guò)22家投資機(jī)構(gòu)入資；Uber全球的融資已經(jīng)進(jìn)入G輪，有超過(guò)35家投資機(jī)構(gòu)入資，雙方的股東明顯較為分散，這樣的結(jié)果是管理層具有較大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，在一些重大事項(xiàng)敲定上，起的作用明顯要遠(yuǎn)高投資方。所以，業(yè)內(nèi)傳聞，雙方的投資方在進(jìn)行密切的接觸，意在推動(dòng)一份滴滴和Uber合并的協(xié)議，且不說(shuō)傳聞的可信度，單說(shuō)投資方的推動(dòng)一項(xiàng)就已經(jīng)不是十分靠譜。即使有投資方希望兩者能夠達(dá)成合并的協(xié)議，但就管理層目前的計(jì)劃而言，顯然是一廂情愿的表現(xiàn)。

滴滴和Uber因燒錢(qián)補(bǔ)貼合并也不現(xiàn)實(shí)

據(jù)Uber官方給出的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，優(yōu)步在中國(guó)發(fā)展迅猛，下沉式戰(zhàn)略推動(dòng)公司加速增長(zhǎng)，在過(guò)去半年多運(yùn)營(yíng)城市數(shù)已翻了幾番達(dá)到60多個(gè)城市，并已在多個(gè)城市取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。整體每單成本相比去年同期下降了80%，有些城市每單成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低20%至30%。運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)提高和戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品拼車(chē)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，是Uber在中國(guó)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的秘訣。據(jù)了解，Uber拼車(chē)產(chǎn)品人民優(yōu)步+（UberPOOL）每月在中國(guó)15座城市的訂單總量已超過(guò)3000萬(wàn)單，已在一半的城市取得盈虧平衡，包括在多個(gè)一、二線(xiàn)城市盈利。

而根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)端出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，滴滴出行是中國(guó)移動(dòng)端出行服務(wù)行業(yè)App中服務(wù)內(nèi)容最豐富的App。2015年全年數(shù)據(jù)顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)(快車(chē))用戶(hù)覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，同時(shí)在中國(guó)專(zhuān)車(chē)(快車(chē))移動(dòng)端出行服務(wù)行業(yè)中，滴滴專(zhuān)車(chē)(快車(chē))日均訂單量占比達(dá)到84.1%，占據(jù)了絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。且更具滴滴方公布的信息顯示，滴滴目前已在400個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，超過(guò)半數(shù)的城市實(shí)現(xiàn)盈利。

由此不難看出不管是滴滴還是Uber在業(yè)務(wù)層面的增長(zhǎng)依然保持迅猛勢(shì)頭，對(duì)市場(chǎng)和司機(jī)資源的爭(zhēng)奪依然正酣，這個(gè)時(shí)候讓兩者握手言和，顯然短期內(nèi)并無(wú)可能。況且，就最近互聯(lián)網(wǎng)約（租）車(chē)的情形來(lái)看，滴滴和Uber雙方似乎有默契般相繼降低了補(bǔ)貼力度，并悄然提升了約車(chē)價(jià)格。據(jù)媒體報(bào)道。在廣州地區(qū)，滴滴快車(chē)、人民優(yōu)步都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時(shí)，滴滴快車(chē)的司機(jī)也表示，從5月份開(kāi)始，司機(jī)補(bǔ)貼也下調(diào)了70%。由此可見(jiàn)，滴滴和Uber雙方依然放棄了燒錢(qián)模式，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了更理性的競(jìng)爭(zhēng)階段。這讓因?yàn)闊X(qián)補(bǔ)貼，促使投資機(jī)構(gòu)撮合兩者合并的依據(jù)不復(fù)存在。況且兩者都剛剛?cè)谫Y完畢，管理層手握巨額現(xiàn)金，也不會(huì)因?yàn)闊X(qián)補(bǔ)貼的問(wèn)題而選擇合并。

雙方差異巨大，不存合并基礎(chǔ)

在就合并一事接受媒體采訪(fǎng)的Uber中國(guó)區(qū)副總裁柳甄表示，盡管雙方有多個(gè)相同的投資方，但合并一事仍不可能，Uber和滴滴之間存在巨大的差異。首先，優(yōu)步和滴滴本身有品牌以及區(qū)域的極大差異。從品牌上來(lái)講，優(yōu)步是一個(gè)全球的品牌，滴滴更加本土化一些，從布局上優(yōu)步已經(jīng)進(jìn)入全球70個(gè)國(guó)家400多個(gè)城市，而且不斷地進(jìn)入新的城市；其次，優(yōu)步是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，并組建了一支UberEverything團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)拓展Uber Eat 和Uber Rush等產(chǎn)品，另外Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在匹茲堡正式上路?！拔覀冇X(jué)得走的這條路還是和一般專(zhuān)門(mén)做O2O出行的公司有一定區(qū)別?！?/p>

而根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2015年Q3中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額占到了83.2%，是第二名Uber（市場(chǎng)份額為16.2%）的五倍以上。滴滴出行旗下專(zhuān)車(chē)服務(wù)已經(jīng)在中國(guó)占據(jù)了較大的市場(chǎng)，從最初的單一領(lǐng)域擴(kuò)張到完整城市交通O2O生態(tài)平臺(tái)。目前滴滴出行除了在互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)深度挖掘以外，在拼車(chē)、代駕、大巴等領(lǐng)域亦開(kāi)始發(fā)力。而滴滴車(chē)站的部署在未來(lái)也能夠繼續(xù)服務(wù)于滴滴出行旗下其它產(chǎn)品線(xiàn)，并通過(guò)對(duì)附近商圈及線(xiàn)下服務(wù)資源的整合，打造以出行為入口輻射全行業(yè)O2O的生態(tài)鏈。

一個(gè)國(guó)際化品牌和一個(gè)本土品牌；一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司和一個(gè)扎根O2O生態(tài)鏈企業(yè)；一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)份額僅16.2%和一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)份額占到83.2%；這樣的兩個(gè)企業(yè)怎么可能合并？根本就不對(duì)等。況且，Uber將中國(guó)看做全球最主要的市場(chǎng)，而滴滴也一心想著輻射東南亞，探索一條可行的國(guó)際化之路。這樣的兩個(gè)企業(yè)如果真的合并，無(wú)疑是對(duì)兩者相互想象空間的扼殺。

其實(shí)再退一步講，中國(guó)巨大的市場(chǎng)對(duì)滴滴和Uber而言并非已經(jīng)飽和，三四線(xiàn)城市，甚至縣級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)是不是也有著巨大的開(kāi)拓空間？除了補(bǔ)貼、價(jià)格戰(zhàn)之外，在專(zhuān)車(chē)的服務(wù)質(zhì)量提升、效率提升層面的競(jìng)爭(zhēng)似乎也并不充分。這無(wú)論是對(duì)滴滴還是對(duì)Uber而言都是機(jī)會(huì)，所以，就目前的形式而言，談合并根本不靠譜。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號(hào)：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專(zhuān)注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評(píng)論、電商研究

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