“媽蛋，加價20元還tm叫不到車！”；“訂個車竟然溢價3.5倍，還有沒有良心？”……北京的一場大雨，不僅帶來的意料之中的擁堵，還帶來了朋友圈鋪天蓋地的牢騷。那些以往盛贊共享經(jīng)濟(jì)，力挺滴滴、Uber等網(wǎng)約車，天天吐槽出租車臭不可聞體制毒瘤的筒子們，終于在這個大雨肆虐的上午體驗(yàn)到了網(wǎng)約車高額補(bǔ)助實(shí)惠經(jīng)濟(jì)背后的猙獰……

網(wǎng)約車的猙獰不僅在雨天

細(xì)心的網(wǎng)約車用戶或許早已發(fā)現(xiàn)，滴滴、Uber等網(wǎng)約車的加價現(xiàn)象其實(shí)早已存在，不僅僅在雨雪等惡劣天氣，在特殊節(jié)日、出行高峰、深夜等也都有加價的機(jī)制。這個機(jī)制其實(shí)在2015年8月份就已經(jīng)出臺，當(dāng)時滴滴推出“動態(tài)加價”時，還迎來諸多用戶和專車司機(jī)的抵觸情緒。但好在滴滴在加價方面表現(xiàn)出了克制，一方面安慰用戶是為了提升約車成功率，另一方面則鼓勵司機(jī)，承諾將加價部分獎勵給司機(jī)。但好景不長，“動態(tài)加價”逐漸越加越高，露出了猙獰面容。

最典型的案例就是去年七夕，廣州市民李女士在花城匯要打?qū)＼嚮丶?，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滴滴多了“動態(tài)加價”，且額度很高，而Uber則直接頁面顯示溢價到2.4倍，在周圍打不到出租車的情況下，她最后選擇乘坐快車。上車后司機(jī)調(diào)侃說愿加這么多錢真是“壕”，而李女士表示其實(shí)她“心在滴血”。而據(jù)媒體報道，有市民遇到滴滴快車加價最高將近是車費(fèi)的5倍?！凹觾r現(xiàn)象”讓許多人不禁感慨，這還是我們?nèi)粘Ｉ罱佑|到的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的網(wǎng)約車嗎？

特殊時段，出租車的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意

關(guān)于打車難的問題，新京報曾經(jīng)做過一篇長篇報道，現(xiàn)將記者的實(shí)地采訪引用如下：

“昨日早晨7點(diǎn)半，新景花園南門外，一女子正在招手?jǐn)r車，但因主路車流集中，導(dǎo)致兩輛空車無法靠邊停下。6分鐘后，該女子放棄打車，向磁器口地鐵站方向走去。至7點(diǎn)52分，60余輛載客出租駛過后，終于先后有兩輛空車停在記者面前，但聽到記者要去雙井橋西時，都拒絕載客。隨后，記者乘公交車來到雙井橋西、北京富力廣場南側(cè)攔車。此時，已是8點(diǎn)15分，在記者面前，還有3名女士也在打車。排在最后的一名黑衣女子稱其已經(jīng)等了20分鐘。8點(diǎn)30分，苦等半個小時后，該女子碰到了一輛黑車，與司機(jī)談好價錢后，其上車離開。”

值得注意的是，新京報做這篇報道時是2012年，那時還沒有網(wǎng)約車。如今四年過去了，打車依然是個難題，盡管有網(wǎng)約車作為補(bǔ)充，出租車難叫、拒載等現(xiàn)象依然沒有緩解。筆者曾經(jīng)就此問題和一位北京出租車司機(jī)進(jìn)行過一次深聊。據(jù)出租車師傅講，打車難和拒載現(xiàn)象之所以無法解決，主要是因?yàn)榈缆返膿矶隆Ｋe了個明顯的例子，如果有客人在高峰期打車去東三環(huán)，他多半是要拒載的，進(jìn)去就出不來，一堵幾個小時，實(shí)在受不了。所以依照他的經(jīng)驗(yàn)，在高峰期和惡劣天氣的情況下，他會優(yōu)先選擇在西城區(qū)周邊的街道待客或者直接收車休息。

除了道路擁堵的原因之外，出租車數(shù)量的控制也是造成打車難的重要原因。公開數(shù)據(jù)顯示，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。因而在重要的節(jié)假日時段，市民的集中出行，不可避免地會出現(xiàn)打車難現(xiàn)象。盡管打車難，但出租車的價格調(diào)控政策還是獲得了絕大多數(shù)打車用戶的滿意，尤其是惡劣天氣、節(jié)假日、早晚高峰等特殊時段，出租車基本上都可以價格如一。

猙獰背后的無奈：到底應(yīng)不應(yīng)該加價？

網(wǎng)約車的加價雖然引發(fā)用戶的抱怨，但至少很大程度上緩解了打車難的問題。根據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)顯示，從2015年8月7日全面啟動“動態(tài)調(diào)價”開始，專車快車的運(yùn)能及時得到恢復(fù)，僅18時到22時，北京市區(qū)通過滴滴快的平臺叫車出行的成交訂單達(dá)70萬單，專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨的時候，這個數(shù)字還不到50%。暴雨積水出現(xiàn)交通擁堵，導(dǎo)致打車需求激增，而許多出租車和專車司機(jī)卻不愿出車，適當(dāng)?shù)募觾r確實(shí)有助于增加運(yùn)營車量的供給，提升叫車成功率。

所以，我們可以將網(wǎng)約車的加價行為理解成市場經(jīng)濟(jì)下的自調(diào)節(jié)行為，通過價值杠桿和競爭機(jī)制的功能，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，把資源配置到效益較好的環(huán)節(jié)中去。用加價來提升專車司機(jī)的出車積極性，來平衡用戶的叫車量的激增，這個看似市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)行為，如果仔細(xì)分析一下，就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)是一場赤裸裸地宰割。這種調(diào)節(jié)在節(jié)假日、早晚高峰具有適用性，可以起到資源的合理配置效應(yīng)，讓市民選擇公共交通工具，錯峰出行等。但就暴雨雪等惡劣天氣而言，市民的叫車需求是實(shí)實(shí)在在的剛需，此時的加價無疑是坐地起價對用戶進(jìn)行赤裸裸地宰割。就像今日北京的暴雨天氣一樣，滴滴加價1.6倍用戶的叫車熱情依然不減，甚至當(dāng)?shù)蔚渭觾r到2.6倍、3.5倍時，很多用戶還是不得不被迫接受，這種加價真的應(yīng)該嗎？

價格調(diào)控可行，加價幅度應(yīng)該監(jiān)管

惡劣天氣的交通運(yùn)營問題可能誰也解決不了，但如果這個因素成為網(wǎng)約車平臺可以任意加價的理由不免過于牽強(qiáng)。價格調(diào)控的作用值得肯定，適當(dāng)?shù)膬r格調(diào)控確實(shí)可以有效調(diào)節(jié)運(yùn)營車量的供給問題，但盲目肆無忌憚地因?yàn)樯虡I(yè)利益的最大化而提升價格其實(shí)是對市場的一種傷害。尤其像滴滴、Uber這種社會化的網(wǎng)約車平臺，雖然它們是商業(yè)機(jī)構(gòu)，追逐商業(yè)利益無可厚非，但也應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，而不是僅僅將社會責(zé)任當(dāng)成自己品牌宣傳時的噓頭。共享經(jīng)濟(jì)、環(huán)保綠色出行等噓頭鋪天蓋地，惡劣天氣的出行問題，網(wǎng)約車平臺是不是也應(yīng)該承擔(dān)起一部分社會運(yùn)營責(zé)任？

很早之前我曾經(jīng)就有過一篇文章談及網(wǎng)約車對出租車的沖擊問題，其中最主要的一條就是，網(wǎng)約車能否取代出租車承擔(dān)起社會交通運(yùn)營的責(zé)任。如今看來，這個問題依然沒有明確的答案，尤其是網(wǎng)約車的“動態(tài)調(diào)價”問題，和出租車的“指導(dǎo)價”相比有太多的不確定性。而隨著網(wǎng)約車在整個社會交通運(yùn)營體系中份額的不斷提升，其在居民出行服務(wù)中扮演的角色也越來越重要，但對于網(wǎng)約車的監(jiān)管問題卻一直風(fēng)聲大雨點(diǎn)小并沒有落到實(shí)處。尤其是網(wǎng)約車的加價問題，基本都是平臺自主決策，已經(jīng)對居民的出行產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。雖然價格調(diào)控可行，但加價幅度應(yīng)該盡快納入監(jiān)管，以免平臺方肆意加價造成整個社會運(yùn)營體系的混亂。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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