根據(jù)eMarketer的新數(shù)據(jù)，到2016年全球智能手機用戶數(shù)量將超過20億。2015年全球智能手機用戶將達到19.1億，2016年該指數(shù)將增長12.6%達到21.6億。智能手機的普及促使了移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并催生出巨大的商業(yè)紅利?！段值缕囀澜纭冯s志曾預言，全球汽車數(shù)量將在2010年達到10億輛?，F(xiàn)在，據(jù)行業(yè)分析人士計算，這個數(shù)字已達到了12億。甚至，法維翰研究公司認為，到2035年，汽車年銷量可能增至1.27億輛，使全球汽車總量達到20億輛，甚至更多。如果汽車可以像智能手機一樣跑在互聯(lián)網(wǎng)上，又會怎樣？會不會像阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅描述的那樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務和智能硬件創(chuàng)新的重要平臺，將世界帶入萬物互聯(lián)網(wǎng)時代？

信息時代的“孤島”尷尬

時間回溯到半個世紀前，1969年，美國國防部運用包交換（packet switch）技術(shù)把加州大學、猶他大學和斯坦福研究院的四臺電子計算機順利連通，構(gòu)建出了互聯(lián)網(wǎng)最初的形態(tài)，正式宣告了網(wǎng)絡時代的到來。隨后的幾十年，互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出病毒般的爆發(fā)式發(fā)展，直到如今，全世界的PC、智能手機以及其他智能設(shè)備都可以接入互聯(lián)網(wǎng)，信息的流通交換呈現(xiàn)出前所未有的速度與順暢。但遺憾的是，比互聯(lián)網(wǎng)誕生更早的汽車，卻在這個信息大爆炸的時代成為了“孤島”，始終扮演著交通工具的角色，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來的今天，汽車的“老舊”在這場潮流中愈發(fā)顯的“尷尬”。

汽車制造業(yè)的落伍，似乎并不能阻擋用戶對互聯(lián)的渴望，于是我們看到越來越多的車主通過智能手機、車機、OBD設(shè)備，努力地想憑借第三方設(shè)備將汽車互聯(lián)網(wǎng)化起來。汽車對于用戶的駕乘體驗而言，不是越來越“輕”而是越來越“重”，越來越多的第三方設(shè)備被“生搬硬套”在汽車之上，智能后視鏡、行車記錄儀、手機、安卓一體機、OBD模塊……這樣的結(jié)果盡管多少讓汽車具有了聯(lián)網(wǎng)的功能，但卻以付出行車安全為代價。一方面，接口的不匹配，讓這些第三方設(shè)備的安裝必須通過改裝汽車的內(nèi)部線路來實現(xiàn)，容易引起車體故障；另一方面，第三方設(shè)備的安放不科學，或者不符合行車安全需求，有可能給駕乘者帶來橫禍。由此不難看出，汽車的信息“孤島”效應已經(jīng)嚴重影響到用戶的駕乘體驗，特別對于24online的移動互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶而言，汽車的“老舊”已成為這個時代的短板。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的“水到渠成”

阿里和上汽合作推出第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5之后，很多人問我怎么看這個事情，是不是“放衛(wèi)星”，炒概念？不就是在原來汽車上面加一個大屏幕的車機嗎？事實上，并非如此。對于榮威RX5這款全球第一輛量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車而言，阿里和上汽兩個集團都非常重視，從這次7月6日在云棲小鎮(zhèn)的發(fā)布會可以看出，兩者的合作，是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和傳統(tǒng)汽車行業(yè)二呆變革交集的使然，應該說是“水到渠成”。這一點從以下兩個方面可以詮釋。

第一點，互聯(lián)網(wǎng)成革新汽車行業(yè)的主要力量，是時代發(fā)展決定的。在文章的前面部分，我介紹了汽車在如今移動互聯(lián)網(wǎng)時代存在的“孤島”效應，其實互聯(lián)網(wǎng)汽車主要解決的就是這個問題，讓汽車真正跑在互聯(lián)網(wǎng)上，讓一輛汽車擁有智能操作系統(tǒng)，才能使其提供的互聯(lián)網(wǎng)服務和用戶的駕乘體驗的提升渾然一體。比如榮威Rx5就是以YunOS for Car為底層操作系統(tǒng)，將我們司空見慣的地圖從應用升級為桌面，并且支持雙盲定位，在地下車庫仍然可以快速定位和導航，匹配車速改變信息呈現(xiàn)更智能，車隨路轉(zhuǎn)、人車合一。因為有YunOS的支持，語音成為車內(nèi)第一交互方式，在車內(nèi)利用語音交互，取代APP，更加自然和安全。并且作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的榮威RX5還滿足了用戶拍照的需求，車內(nèi)無死角自拍感應，車輛周邊狀況盡掌握，分享、拍照、記錄生活瞬間依靠汽車就可輕松完成。

第二點，車企和汽車行業(yè)服務互聯(lián)網(wǎng)化的必然演變。互聯(lián)網(wǎng)汽車從某種意義上而言，它已非一個簡單的交通工具，而是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的服務平臺。它不僅可以無限放大車企的介入車后服務的商業(yè)價值，也為更多智能硬件的接入，提升汽車駕乘體驗提供了無盡的可能?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車，無論對于車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都存在巨大的商業(yè)價值挖掘空間。

YunOS這顆引擎能否拉動互聯(lián)網(wǎng)汽車

王堅就YunOS在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個新品類中所起到的作用這樣表述，擁有了操作系統(tǒng)的汽車相當于擁有了第二個引擎，這個引擎的動力就是數(shù)據(jù)。并且他還表示，車到了這個時候不只是這個車是不是智能，是這個車越開越智能。對于王堅的話，其實我們可以拆分成兩個方面來看，首先是YunOS讓互聯(lián)網(wǎng)汽車有了智能的引擎，其次是這個智能的引擎需要數(shù)據(jù)作為動力，數(shù)據(jù)越多它就越智能。所以，我們有理由這樣理解，YunOS需要更多的用戶駕乘數(shù)據(jù)，在實現(xiàn)自身智能進化的同時，幫助車企和服務商提升用戶體驗，改進車輛設(shè)計，甚至幫助完善交通的基礎(chǔ)設(shè)施，以此來推動互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展。

正如PC連接起來形成傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，手機連接起來形成如今的移動互聯(lián)網(wǎng)，如今搭載YunOS操作系統(tǒng)的榮威RX5真正實現(xiàn)了汽車對傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及汽車本身的連接，這標志著一個新時代的來臨，萬物互聯(lián)由可能變?yōu)楝F(xiàn)實。但擺在YunOS面前的問題是，怎么讓自己點燃的互聯(lián)網(wǎng)汽車這一星星之火得以迅速燎原？數(shù)據(jù)畢竟還有量的需求，除了榮威，除了上汽，YunOS還需要更多的車型、更多的車企參與進來，只有盡可能多的汽車連接起來，更多的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，YunOS這顆引擎才會動力十足，才會更好地拉動互聯(lián)網(wǎng)汽車，甚至帶動萬物互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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