權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅中國市場電動(dòng)兩輪車保有量就有2億臺，每年的銷量達(dá)到3千萬臺,養(yǎng)活了2000多家廠商，最大的雅迪最近三年平均年銷量在300萬臺左右。由此不難看出電動(dòng)車市場的巨大。尤其是最近兩年來，隨著智能電動(dòng)車概念的提出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，再次將電動(dòng)車行業(yè)推至風(fēng)口。從3月份開始，云西游、逗哈等電動(dòng)車密集發(fā)布，行業(yè)火熱可見一斑。除卻新晉的創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)電動(dòng)車豪強(qiáng)廠商雅迪、愛瑪也都相繼推出了自己的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，一時(shí)新貴豪強(qiáng)云集電動(dòng)車行業(yè)智能化的風(fēng)口，展開了殘酷的占位起飛之爭。

行業(yè)漸熱，智能化成趨勢

據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車保有量持續(xù)快速增長，已經(jīng)突破了1.63億輛，成為全球第二。對于城市交通而言，私家車顯然是低效的。運(yùn)營車輛的日均出行里程約210公里，而私家車日均出行歷程僅20公里，這意味著每多一輛運(yùn)營車輛將相當(dāng)于增加10輛非運(yùn)營車輛，私家車的持續(xù)增長是造成擁堵的主要原因之一。而日益嚴(yán)重的擁堵，不僅造成了時(shí)間和資源的浪費(fèi)，還加重了環(huán)境污染，讓人們的生活環(huán)境日益惡化。于是綠色新能源的概念越來越被人們所接受，電動(dòng)車成為人們短途出行的工具來代替汽車。這是市場的增量方面。

另外一方面，近年來，隨著生活水平的提高，人們對生活品質(zhì)的要求也隨之升高，這直接導(dǎo)致了用戶對電動(dòng)車的功能性與舒適性的要求不斷提高，現(xiàn)在的消費(fèi)者不再滿足于電動(dòng)車的簡單代步功能，更是旨在通過電動(dòng)車追求一種新的生活方式，以電動(dòng)車為載體彰顯自己的生活品位與個(gè)性。就現(xiàn)有2億臺的市場存量來看，電動(dòng)車更新?lián)Q代的變量市場也是足夠龐大。當(dāng)然這也是目前這一波智能電動(dòng)車潮來臨的主要原因之一。不僅創(chuàng)業(yè)者看到了電動(dòng)車市場存在巨大的顛覆機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商也看到了電動(dòng)車智能化的龐大市場，所以市場上，不僅有云西游、逗哈、等創(chuàng)業(yè)公司發(fā)布智能電動(dòng)車，傳統(tǒng)廠商如雅迪也都在智能電動(dòng)車方面有很深的布局，其剛發(fā)布的新品Z3，就打出了“更高端智能電動(dòng)車”的宣傳口號。而這一切都證明，電動(dòng)車行業(yè)逐漸火熱，智能化成發(fā)展趨勢。

兩輪電動(dòng)車并非想象中那么簡單

就目前電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司公布的資金使用情況來看：20%左右用于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)；15%到20%用于擴(kuò)充產(chǎn)能和物流配送體系；將近50%，用于打造品牌化和個(gè)性化的售前、售中、售后服務(wù)體系；剩下10%到15%用于用戶社區(qū)運(yùn)營。從這方面可以看出，兩輪電動(dòng)車也許并非想象中那么簡單，近一半的融資資金投入到售前、售中、售后服務(wù)體系建設(shè)之中，近20%的資金投入到技術(shù)研發(fā)，客觀地反映出了兩輪電動(dòng)車的進(jìn)入門檻之高。

技術(shù)研發(fā)層面，以創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商對比就可看出，創(chuàng)業(yè)公司在技術(shù)方面的研發(fā)幾乎是從零起步，更談不上技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)方面的專利積累；而傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商以雅迪為例，其不僅與專門開發(fā)和制造尖端電動(dòng)兩輪車的美國公司 Lightning Motors 訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議共同研究及開發(fā)高端產(chǎn)品，截止到目前，雅迪在中國持有合共664 項(xiàng)專利，其中 15 項(xiàng)為發(fā)明專利、270 項(xiàng)為實(shí)用新型專利及 379 項(xiàng)為外觀設(shè)計(jì)專利，而 48 項(xiàng)專利申請正待審批。

在銷售服務(wù)體系方面，新進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司多以電商渠道為主，無法在售前、售中、售后的整個(gè)服務(wù)體系中給予用戶一致化體驗(yàn)，這是因?yàn)楹芏喹h(huán)境并不受其控制。而像雅迪這種傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商則具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，雅迪在全國布局了8622家的終端門店，不僅讓消費(fèi)者可以近距離親手觸摸到產(chǎn)品，感受產(chǎn)品的品質(zhì)，還可以在用戶的電動(dòng)車遇到故障時(shí)及時(shí)提供免費(fèi)上門服務(wù)。甚至為了保證并提升這種體驗(yàn)式服務(wù)，雅迪不惜豪擲8億來布局提升線下門店的體驗(yàn)式服務(wù)，繼續(xù)加強(qiáng)其售前、售后服務(wù)方面的優(yōu)勢。

創(chuàng)業(yè)公司勝算幾何？

電動(dòng)車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在回答自己為什么做電動(dòng)車時(shí)基本都一致表示，目前電動(dòng)車的制造水平極低，還在解決有無問題，能用不能用的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒發(fā)展到用戶體驗(yàn)的層次，國外的一些電動(dòng)摩托車，則是高端路線，高檔摩托車的替代品，國內(nèi)銷量幾乎為零；從技術(shù)和市場角度看，電動(dòng)自行車的行業(yè)態(tài)勢甚至比當(dāng)年雷軍搞小米手機(jī)還要樂觀。他們都一致地認(rèn)為電動(dòng)車市場存在巨大的顛覆空間，就像小米顛覆智能手機(jī)市場一樣。但遺憾的是現(xiàn)實(shí)并非如此，以雅迪在香港上市為例，傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商的優(yōu)勢正逐步擴(kuò)大。

首先，雅迪的上市，為其品牌邁向高端提供了背書，成為中國制造的成功轉(zhuǎn)型代表，收獲消費(fèi)者認(rèn)可同時(shí)也獲得了國際資本市場的肯定。也讓其在品牌知名度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前那些打著智能化標(biāo)簽的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌。

其次，上市背后募集的資金，將有助于以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商，在技術(shù)研發(fā)，渠道建設(shè)，售后服務(wù)體系完善等幾個(gè)方面加大投入，逐步拉大對創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢。讓用戶第一時(shí)間感受到新品的功能亮點(diǎn)，體驗(yàn)到產(chǎn)品的品質(zhì)提升。

最后，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)在國際化的道路上走了很遠(yuǎn)。拿最近剛剛在香港上市的雅迪而言，其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋接近全部行政區(qū)域，由中國超過1,700名分銷商組成，國際銷售已覆蓋66個(gè)國家。這一點(diǎn)是創(chuàng)業(yè)公司所無法比擬的。

所以，盡管電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展熱度漸增，智能化的變革大潮襲來，但并不是誰都能成為弄潮兒，從業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀來看，反而對傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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