3月23日下午,小牛電動(dòng)所屬的牛電科技公司宣布獲得了3000萬(wàn)美元的A+輪融資。4月6日,牛電科技召開(kāi)了媒體溝通會(huì)。在會(huì)上,牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO首席運(yùn)營(yíng)官李彥表示,此次融資將有20%用于核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
一般來(lái)說(shuō),很少有哪個(gè)創(chuàng)業(yè)公司會(huì)拿出這么大的比例進(jìn)行研發(fā)。這并不意味著高比例的研發(fā)投入是不好的,而是能做到這個(gè)比例的初創(chuàng)公司實(shí)在是鳳毛麟角。
那么,牛電科技為何要在研發(fā)上下如此大的力氣?這樣的做法又想要達(dá)到何種目的呢?
一、電池技術(shù)是關(guān)鍵,上游供應(yīng)鏈需保持
說(shuō)到對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的投入,除了牛電科技以外,在當(dāng)今大大小小的企業(yè)中,貌似只有華為歷年的研發(fā)投入超過(guò)了總營(yíng)收的20%。10年前,華為的收入大約為56億美元。而今天,華為的收入高達(dá)600億美元。其中最為關(guān)鍵的原因,就是在研發(fā)中投入了大量的資金。
由此也不難理解,為何牛電科技要制定這樣的研發(fā)投入比例。李彥表示,作為一家初創(chuàng)公司,小牛的核心是做產(chǎn)品,所以產(chǎn)品在技術(shù)方面的研發(fā),也是相當(dāng)關(guān)鍵的。
說(shuō)到技術(shù)研發(fā),李彥透露,牛電在未來(lái)幾年將會(huì)在優(yōu)化電的能源方面下功夫。由于電池技術(shù)遲遲不能取得突破,續(xù)航能力成為了一直以來(lái)的難題,這也是所有此類(lèi)產(chǎn)品難以逾越的關(guān)隘。
小牛的資金有相當(dāng)一部分是投在了對(duì)電池的研發(fā)上,包括新的電池管理系統(tǒng)及電芯方面使用的研發(fā),以及電池技術(shù)。對(duì)小牛來(lái)說(shuō),這也是一次大膽的嘗試。
此外,作為智能出行行業(yè),核心的零部件也是不可或缺的環(huán)節(jié)。很多核心零部件都是通過(guò)上游供應(yīng)鏈提供的,而強(qiáng)化供應(yīng)商的途徑是往更上游走。所以,如何與上游供應(yīng)鏈建立更加穩(wěn)固的、良好的關(guān)系,如何共同開(kāi)發(fā)新技術(shù),亦是需要大量資本的投入。所以,小牛也會(huì)在這方面下很大的功夫。
除此之外,小牛希望自己的產(chǎn)品能夠讓用戶(hù)有更好的體驗(yàn)。那么,在中短途出行場(chǎng)景下,用戶(hù)的痛點(diǎn)是什么?小牛又是怎樣通過(guò)自己的產(chǎn)品與服務(wù)將其解決的呢?
二、注重環(huán)保提高效率,小牛產(chǎn)品有利于解決用戶(hù)痛點(diǎn)
出行是在日常生活中,人們每天都會(huì)經(jīng)歷的場(chǎng)景。但近年來(lái),中國(guó)的城市化進(jìn)程加速,使得短途出行在人口多達(dá)數(shù)百萬(wàn)的大中型都市中,成為了造成整體社會(huì)資源浪費(fèi)的主要場(chǎng)景。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2016年2月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2015年年末,全國(guó)私人汽車(chē)的保有量高達(dá)1.44億。其中,北京私人汽車(chē)保有量535萬(wàn)輛,上海私人汽車(chē)保有量208萬(wàn)輛。而汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示,2015年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)了3.3%和4.7%,創(chuàng)歷史新高。
然而,就在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)空前火爆之時(shí),別國(guó)卻在限制私家車(chē)。去年10月,奧斯陸、都柏林、巴黎、馬德里、布魯塞爾等六個(gè)歐洲大城市已經(jīng)宣布,在2019年之前,將徹底禁止私家車(chē)駛?cè)胫行某菂^(qū)(Downtown),美國(guó)也同樣有幾個(gè)城市即將實(shí)行這樣的規(guī)劃。
實(shí)際上,目前國(guó)內(nèi)這種私家車(chē)如火如荼的情境是不正確的,限制私家車(chē)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō),同樣是非常必要的。
首先,在占用道路主要使用權(quán)的汽車(chē)中,有70%左右是最常發(fā)生的中短途出行。通常情況下,一輛汽車(chē)是單人使用,卻占用著至少四個(gè)人的空間和碳排放。尤其對(duì)于大中型城市來(lái)說(shuō),私家車(chē)數(shù)量過(guò)多已近城市道路容納極限。因此,如何滿(mǎn)足城市居民更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗(yàn),成為最迫切普遍的剛需。
其次,私家車(chē)環(huán)保成本極高。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署2014年公布的數(shù)據(jù)顯示,一臺(tái)普通的汽油汽車(chē)每公里會(huì)排放0.25公斤的二氧化碳。而在潮濕的熱帶,一棵樹(shù)每年二氧化碳的平均吸收量在22.5公斤左右。也就是說(shuō),駕駛?cè)加推?chē)每行駛100公里的碳排放量,一棵樹(shù)得用一年的時(shí)間才能吸收。
最后,私家車(chē)對(duì)能源的使用效率低。私家車(chē)內(nèi)燃機(jī)的能源使用效率甚至比不上電機(jī)。對(duì)于電動(dòng)能源來(lái)說(shuō),從標(biāo)準(zhǔn)煤的開(kāi)采運(yùn)輸,通過(guò)發(fā)電機(jī)、變電站、管道輸送,再到電池充放電、電機(jī)、控制電路、交直流變頻等一系列環(huán)節(jié)中,整體的能源使用效率是31%,而燃油汽車(chē)從石油開(kāi)采到最終高速路駕駛狀態(tài)下的使用效率為26%,再考慮到城市道路擁堵?tīng)顟B(tài)下的制動(dòng)損耗等因素,燃油車(chē)的能源使用效率實(shí)際上能達(dá)到13%就很高了。
綜上所述不難看出,以電動(dòng)交通工具為出行方式一定會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。所以牛電科技也一直在提倡科技新出行,即實(shí)現(xiàn)人們無(wú)痛化、精準(zhǔn)化、場(chǎng)景化、品質(zhì)化的出行。
那么,小牛的研發(fā)究竟更加偏向于何種方向?未來(lái)即將發(fā)布的新品又秉持了怎樣的理念呢?
三、M系列新品更加“聰明”,小牛未來(lái)或?qū)⒁I(lǐng)時(shí)尚
關(guān)于即將發(fā)布的M系列新品,牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場(chǎng)副總裁張一博表示,M系列將會(huì)更輕巧、更聰明、更好看。
之所以定義為M系列,是代表了新產(chǎn)品的主視覺(jué),也包含著牛電科技希望傳遞給受眾的信息。此前,小牛的N系列主要是在傳達(dá)牛電科技對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)能力。而M系列除了會(huì)繼承N系列的優(yōu)點(diǎn)之外,還會(huì)被賦予更多年輕的元素。
小牛內(nèi)部在討論這款車(chē)的設(shè)計(jì)理念時(shí),他們希望這款新品既有smart一樣的優(yōu)雅靈活,又能夠像minicooper一樣充滿(mǎn)能量與青春活力,同時(shí)又不失科技感,還要保證很強(qiáng)的核心技術(shù)在其中的一些升級(jí)。如何把這些詞串在一塊,張一博表示自己想到了smartlikeminitesla這個(gè)稱(chēng)謂。雖然是玩笑話(huà),但也體現(xiàn)出了這款新品的多元化。張一博說(shuō):“我們希望用科技的力量、核心的技術(shù),讓整個(gè)車(chē)會(huì)變得更加聰明,我們希望它能提前想到你所想,讓它變得更加順手的狀態(tài)”。
由此我們可以揣測(cè),這款電動(dòng)車(chē)在分量上可能會(huì)更加輕便,更接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。去年發(fā)布的整車(chē)重量為80多公斤,其操作感和8~10公斤的電池盒重量對(duì)于女性來(lái)說(shuō)確實(shí)有些不能承受。而M是Male的縮寫(xiě),不禁引人猜想,難道這會(huì)是一款針對(duì)女性的系列新品?所有的一切,都將在4月21日的發(fā)布會(huì)上得到答案。
最后,回到初衷來(lái)說(shuō),小牛產(chǎn)品想要給用戶(hù)帶來(lái)的體驗(yàn),其實(shí)就是更加便捷的出行與更加環(huán)保的方式。讓小牛電動(dòng)成為大家生活的連接點(diǎn),讓人們發(fā)現(xiàn)一系列美好的東西,為用戶(hù)帶去更多騎行的快樂(lè)。這也使人相信,在未來(lái),小牛電動(dòng)車(chē)能夠引領(lǐng)時(shí)尚的新式出行方式。
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