全球人機(jī)界面交互解決方案提供商Synaptics去年訪華期間在媒體見面會上談到智能汽車的話題時向在場觀眾描繪了這樣一幅情景：汽車的前窗玻璃成了一塊兒可以觸摸操作的屏幕，以輔助駕駛?cè)送瓿蓪?dǎo)航、通訊等操作，當(dāng)駕駛員沒有任何操作時，前窗玻璃看上去又與普通汽車的前窗無異。

這樣的情形離我們并不遙遠(yuǎn)，過去一年各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)，一時間讓“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念異?；馃帷Ｌ貏e是最近，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連在汽車領(lǐng)域有所動作，前不久樂視宣布其超級汽車計劃，昨日阿里YunOS又與祖師匯聯(lián)合發(fā)布4G智能后視鏡“北斗云龍”，這都讓我們對所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車充滿期待。

互聯(lián)網(wǎng)汽車與“汽車的互聯(lián)網(wǎng)化”

從當(dāng)前階段來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然處于概念化階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足汽車領(lǐng)域，如谷歌研發(fā)無人駕駛汽車，蘋果秘密組建汽車團(tuán)隊，其戰(zhàn)略布局的成分大于實質(zhì)意義，同時也有資本力量在其中發(fā)揮作用。當(dāng)前我們看到的互聯(lián)網(wǎng)汽車若非概念車便正處于測試階段，距離正式發(fā)布還有很長的一段路要走，更別說要實現(xiàn)量產(chǎn)。

而“汽車的互聯(lián)網(wǎng)化”則非概念性的東西，它與互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然是同一回事，但前者顯得更加務(wù)實，譬如從一些車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化入手逐步推進(jìn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，通過搭載移動操作系統(tǒng)，接入各類互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用來使得汽車的人機(jī)界面交互更加流暢自然。隨著車載設(shè)備生產(chǎn)商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作愈發(fā)密切，智能車載設(shè)備正不斷涌現(xiàn)。

阿里YunOS與祖師匯聯(lián)合推出的這款智能后視鏡產(chǎn)品“北斗云龍”就屬于汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，準(zhǔn)確來說是車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化。通過接入互聯(lián)網(wǎng)，使得這款產(chǎn)品實現(xiàn)了后視鏡、行車記錄、導(dǎo)航甚至手機(jī)等眾多設(shè)備功能于一體，同時通過觸控、語音識別等交互方式讓人機(jī)交互更加便捷安全。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商以及車載設(shè)備生產(chǎn)商的合作中，前者主動后者迎合，各有各的考量，二者分別給對方創(chuàng)造價值同時也從對方手里獲得價值?！氨倍吩讫垺蓖ㄟ^與阿里YunOS合作獲得了阿里旗下一系列互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，而阿里則通過這款產(chǎn)品進(jìn)一步深入到汽車市場，為未來全面涉足汽車市場鋪路。

汽車的人機(jī)交互，安全性仍是關(guān)鍵

本質(zhì)上汽車是一種交通工具，它的安全性直接關(guān)系到駕駛?cè)说纳踩?，無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車，其研發(fā)方首先要考慮的也是安全，這也是為什么無人駕駛技術(shù)雖然接近成熟但始終無法投入使用的原因。

誠然，從交通事故的原因構(gòu)成上看，90%左右的事故原因均為違法交通規(guī)則，而機(jī)器則是按照既定的程序嚴(yán)苛遵守交通規(guī)則的，所以從原則上講，在交通方面機(jī)器的安全性要大于人，但問題在于，人是可以犯錯的，而且可以獲得原諒，但人是決不允許機(jī)器犯錯的，若因機(jī)器的問題發(fā)生交通事故，可以想象將是一起轟動性和爭議性的大新聞。

在許多討論互聯(lián)網(wǎng)汽車的場合，人們關(guān)心的最大問題也是安全?！氨倍吩讫垺钡陌l(fā)布會上同樣也有記者對產(chǎn)品的安全性提出質(zhì)疑?！按钶d屏幕的后視鏡會不會分散駕駛?cè)说淖⒁饬亩l(fā)交通事故？”對此，產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人萬龍回答說：“北斗云龍可以純語音操作，當(dāng)你不需要它的時候可以通過語音關(guān)閉屏幕，跟正常的后視鏡一樣。當(dāng)你需要它的時候可以語音喚醒，不存在因為屏幕分散注意力的問題?！?/p>

寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格曾多次談到特斯拉的安全問題，他認(rèn)為汽車最本質(zhì)的是駕駛，人們過多地把精力盯在屏幕上會影響駕駛安全。在我看來，特斯拉大屏幕中控的設(shè)計也是人機(jī)界面交互的一種解決方案，而北斗云龍將行車記錄儀、地圖導(dǎo)航、通訊以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)入口集成在智能后視鏡上也是一種解決方案。兩種解決方案不能說絕對的安全，但整體還是朝著更加安全的方向走的?？梢灶A(yù)見，未來智能車載設(shè)備會更加人性化，更加安全。

車載設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)化有賴于生態(tài)鏈建設(shè)

車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化并不是簡單地接入互聯(lián)網(wǎng)那么簡單，有賴于各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源的整合和完善，做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，硬件設(shè)備生產(chǎn)商并不擅長，也沒有這個能力，反過來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢在于軟件服務(wù)，也不會輕易涉足硬件制造，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企共同研發(fā)的產(chǎn)品。

祖師匯在北斗云龍這款產(chǎn)品上之所以選擇與阿里YunOS合作，看重的不只是一套操作系統(tǒng)，而是背后阿里龐大的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，在駕車場景之下用戶的幾大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求，阿里旗下的產(chǎn)品已基本能夠滿足，比如地圖服務(wù)有高德地圖，電臺有喜馬拉雅，音樂有蝦米音樂等等，這些產(chǎn)品共同組成一個汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，以滿足駕車人的需求。

對互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源的深度整合是廠商選擇與阿里YunOS合作的主要原因，智能車載設(shè)備不是單純的軟硬件結(jié)合，而是如何將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源與應(yīng)用服務(wù)場景以及操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)擴(kuò)展性充分結(jié)合起來，讓這些服務(wù)與用戶快速對接，阿里YunOS在這方面的能力是廠商選擇與其合作的主要原因。對于硬件設(shè)備制造商而言，阿里YunOS的作用在于賦能，賦予其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的能力。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念真正落地之前，傳統(tǒng)汽車逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過智能車載設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是相對務(wù)實的方式，我認(rèn)為車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化是汽車人機(jī)交互革命的突破點，將一步步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

本文作者郝小亮，最極客創(chuàng)辦人，TMT領(lǐng)域觀察家評論人，《商界評論》《計算機(jī)應(yīng)用文摘》特約評論員。掃描二維碼關(guān)注我的微信公眾號。

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