文/李東樓(微信號:lidonglou)

上周，雅迪登陸香港主板上市，成為國內首家也是唯一一家電動車上市公司。而在更早的3月份，雅迪剛剛推出其第一款智能電動車z3，并邀請了國民偶像胡歌成為其品牌代言人。實際上，如果拿電動車行業(yè)跟眼下最為火熱的智能手機行業(yè)相類比，雅迪與華為，除了后者沒有上市之外，兩者之間無論從行業(yè)地位，還是品牌調性，產品定位、全球化進程等等各個方面，都有眾多的相似處和共同點。

第一，都是行業(yè)老大

根據市場研究公司IDC昨日發(fā)布的《IDC亞太手機季度跟蹤報告》顯示，截至今年一季度末，華為手機以1660萬部出貨量、16.2%的市場份額占據第一季度國內智能手機出貨量及市場占有率排行第一名。而在去年，華為在全球范圍內出貨量超過一億，一舉超越小米奪魁，成為全球第三大智能手機廠商和國內第一大智能手機廠商。

同樣的，雅迪也一樣。無論從收入和利潤上，雅迪都是電動兩輪車行業(yè)內當之無愧的“老大”。根據雅迪上市招股書顯示，2013—2015年，雅迪的收入分別達到50.59億元、58.24億元和64.29億元；利潤逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元；同期銷量分別為273萬臺、301萬臺和332萬臺。2015年按收入計算，雅迪占據電動車行業(yè)的市場份額為10.5%，排名第一。而如果按凈利潤計算，雅迪占了整個市場的24%，行業(yè)最高。

第二，都走高端路線

在過去的幾年當中，尤其是在2014年前，國內智能手機廠商曾大打價格戰(zhàn)，在千元機市場上進行血拼，甚至一部智能手機的價格一度下探到500元以下。而在這個背景下，華為卻率先在國內走高端品牌路線，旗艦機的價格不斷上探，Mate系列、p系列的最低配置的手機也要超過2000元，而頂配定價更是接近5000元，與蘋果手機不相上下。

雅迪更是如此，雅迪早將自己的品牌定位為“更高端的電動車”，強調自己高端電動車的品牌形象，在品質行業(yè)領先的基礎上，其產品也賣出了較高的品牌溢價，其收入和利潤位居行業(yè)第一就是一個明證。此外，其在今年推出的高端智能電動車z3更加加深了在消費者心目中的高端形象，從硬件配置到外觀設計，從車身烤漆到智能化功能，z3都較以往的傳統(tǒng)電動車全面升級，不僅首次實現手機APP一鍵啟動、鎖車功能、可設置多達1600萬種車燈顏色，而且還采用全球技術領先的松下動力電芯，首次實現2小時快速充滿、續(xù)航里程120公里，并且還采用軍用級防爆輪胎、摩托車賽車級減震、GPS防盜系統(tǒng)等多項先進技術。這使得雅迪也成為了第一家推出高端智能電動車的傳統(tǒng)電動車廠商，再一次凸顯了其高端品牌形象。

第三，都強調品質

當前國家正在提倡供給側改革，我們正處于一個消費升級的時代，消費者在產品的選購方面，開始更加傾向于品質，而不是低價，而無論是電動車，抑或是智能手機，高品質都成為了最核心的競爭力。

華為的高品質已經成為智能手機行業(yè)和消費者的共識，不久前甚至還獲得了國家頒發(fā)的中國質量獎。而雅迪更不用說，雅迪十幾年前從一家摩托車制造汽車轉型而來，一步一步成長為行業(yè)老大，依靠的正是其始終如一的高品質，在同行企業(yè)中，雅迪更是率先提出“堅持做好每一個細節(jié)，打造世界品質的口號?！睙o論是電機方面，還是控制器方面，抑或是電池、車身烤漆等各個方面，雅迪都做到了行業(yè)頂尖。而其高品質在不久前推出的高端智能電動車z3身上更是體現的淋漓盡致。特別是從安全性、舒適性和質量做工等三大電動車硬件指標方面，更是很好的詮釋了什么是品質。

在安全性方面，雅迪的P檔技術，能夠有效防止車子意外滑行。在舒適性方面，雅迪Z3在設計車身時，專門采用了摩托賽車級倒置加長前減震，經受400萬次震動試驗檢測，還在后輪配合同樣摩托賽車級氣囊減震?？筛鶕數芈窙r調整減震參數，實現減震效果的最優(yōu)化設置。在質量做工方面，雅迪更是做到極致，不僅引進了國外先進生產設備，嚴格按照ISO9000—2000組織生產，建成了行業(yè)最先進的檢測中心，而且Z3整車采用碳合金精密車架，整體車間三維建模，三維校對。這一切都保證了雅迪電動車的高品質。

第四，都是傳統(tǒng)廠商轉型成功的王者

在國家互聯網＋的號召下，傳統(tǒng)企業(yè)都在紛紛轉型，也不乏成功轉型的優(yōu)秀企業(yè)。華為和雅迪都是個中翹楚。前者在手機行業(yè)，用了短短三年，從應變互聯網手機廠商的沖擊，到成為其中的領跑者。后者則在行業(yè)老大的位置上就開始醞釀自我革命，推出高端智能電動車z3主動應變就是一個明證。

實際上，在最近幾年，由互聯網滲透而引發(fā)的傳統(tǒng)行業(yè)變革浪潮當中，傳統(tǒng)企業(yè)由于在行業(yè)積累、生產制造、專利技術以及線下分銷團隊等諸多方面的硬實力越來越開始掌握主動權。華為自不用說，其創(chuàng)立已經近三十年，并且華為公司以3898項專利技術申請量蟬聯專利技術條約第一，此外其強大的線下分銷團隊也是其去年一舉在手機行業(yè)的奪魁的重要原因。

雅迪同樣不甘落后。雅迪集團最早成立在1997年，距今也有差不多二十年，這些行業(yè)積累使其不僅更加懂得消費者的需求，而且積累了生產制造經驗和更多的技術專利等，目前雅迪擁有在智能檢測、遙控坐墊、全自動自動修復電機、高品質大燈、全自動微電動等諸多電動車核心技術方面有諸多的獨家專利技術。而且，雅迪的線下分銷團隊更是龐大，同樣是行業(yè)第一，截至去年底，雅迪在全國范圍內共有1760名分銷商，銷售及售后網點多達8622家，幾乎覆蓋國內所有省份及行政區(qū)。這些龐大的銷售網點不僅僅保證了雅迪銷售網絡的覆蓋，同時也使得雅迪電動車的消費者有更好的售后服務。而這次雅迪上市之后，將使得有更充裕的資金來用于改善其分銷、銷售和營銷環(huán)節(jié)和研發(fā)新技術和新產品，進一步鞏固其行業(yè)地位。

第五，都是立足國內走向全球的典范

目前制造業(yè)正在面臨升級轉型，走出國門的問題，特別是在市場趨于飽和的情況下，提前布局全球市場就更有必要。而同樣是制造業(yè)企業(yè)，作為手機廠商的華為和作為電動車廠商的雅迪，都是走向全球的典范。

目前華為已經成為全球第三大手機生產廠商，華為的p7遠銷到歐洲、亞太、東南亞、中東、非洲等100個國家,mate系列的熱銷市場主要覆蓋中國、西歐、中東、東南亞等區(qū)域在內的100多個國家。

對照雅迪，其不僅僅是國內電動車行業(yè)的老大，而且憑借其高端高品質的產品的定位還早已敲開全球市場的大門。截止到目前，雅迪電動車已經遠銷出口到美國、德國等66個國家。而這次雅迪在香港上市，無疑能夠進一步提升其在國際市場的品牌影響力，進一步促進其在全球市場的銷量增長。不僅如此，香港上市還使得雅迪在技術、服務等方面也與國際接軌，讓其牢固樹立高端電動車的品牌形象。在雅迪上市招股書當中，我們也可以看到，雅迪還入股了全球尖端企業(yè)-美國Lightning公司，此外雅迪最新的z3智能電動車則采用了松下的電池。

總體而言，雅迪就像電動車行業(yè)里的“華為”，特別是其推出高端智能電動車、胡歌代言、香港上市等這一系列舉措，不僅牢固樹立了雅迪行業(yè)老大的地位，也一改過去人們對于電動車行業(yè)的固有低端印象，牢牢樹立起了其在品牌、產品等諸多方面“高端大氣上檔次”的形象。

李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號：瑞萊觀點

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