《21世紀經(jīng)濟報道》認為共享經(jīng)濟陷入了補貼魔咒，我認為完全是無稽之談。但凡懂一點市場經(jīng)濟的規(guī)律，就不會發(fā)表這樣的看法，這個魔咒可能是媒體下的，而并非市場給共享經(jīng)濟下了補貼的魔咒。

必須承認，補貼是很好的經(jīng)濟杠桿，可以撬動市場的積極性。但對于任何一個市場來說，補貼都絕非長久之計，因此易到打出了“不玩了”。相比之前的充返100%余額而言，現(xiàn)在的充返150%有很大區(qū)別，50%的充返是作為余額體現(xiàn)，還有100%是樂視生態(tài)的券，這100%其實可以理解為拉動消費的誘餌。

一個十分典型的案例就是，神州專車起初也充返100%，后來降低充返比例依然高速增長，為什么就沒有陷入魔咒呢？因為神州專車不是以價格取勝，而是靠專業(yè)車輛、專業(yè)司機提供的專業(yè)化服務(wù)，已經(jīng)獲得了目標用戶群體的認可。補貼不過是降低用戶的體驗門檻，用戶認可之后，錢根本不是出行的最大問題了。

對于神州專車的用戶來說，安全、舒適的環(huán)境比價格更敏感。這差別就是，五星級酒店和經(jīng)濟型酒店的區(qū)別，為什么還有那么多人選擇五星級酒店呢？因為五星級酒店的用戶更敏感的是環(huán)境、服務(wù)、安全等一系列問題。哪怕經(jīng)濟型酒店一分錢也不要了，甚至倒貼錢，這部分用戶也可能不會去嘗試，他們并不在乎。

話說回來，衣食住行是人的基本需求，用戶出行關(guān)注的第一因素是啥？肯定是過程。如果只是為了價格的話，完全可以選擇公共交通，公交、地鐵既不堵車又便宜。選擇出租車或者專車的人，還是希望能夠舒適一點。那么，必然也就要承受更高一些的代價。過去沒有專車的時候，出租車從來沒有補貼過，不照樣也穿梭在大街小巷嗎？

滴滴降低了司機的補貼，一些司機出逃了，不也還有司機在干嗎？只要能夠賺到錢，還是會有人干的。出租車司機頭頂著那么多的份子錢，依然還在干著，就更不用說比出租車輕松點的專車了。出租車那么差的服務(wù)都能接受，專車再怎么差也還是會好一些，乘客依然還是會選擇更舒適的方式的，哪怕價格稍微貴那么一點。

補貼本身就是一種短期的市場行為，如果當作一種長期的服務(wù)來看的話，顯然是不可能的。一個平臺如果只出不進，這個平臺就不可能長久，更別談什么改變出行方式了。如果滴滴、神州、易到倒下了，恐怕沒有人能夠習(xí)慣。既然消費者的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了，適當?shù)慕档脱a貼或者取消，我認為都不會有什么問題。讓平臺賺到錢了，讓服務(wù)者賺到錢了，消費者才可能有更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能有更方便的出行。

所以呢？降低或取消補貼帶來的短期反應(yīng)，根本跟魔咒扯不上關(guān)系。滴滴們未來一定會取消補貼，未來也很可能會漲價，這是一個循序漸進的過程，但一定會發(fā)生的。不過，這些根本就不重要，誰也無法改變滾滾向前的潮流。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問，已入駐百度百家、新浪看點、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體、一點資訊等。個人微信號：aitike

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