專車行業(yè)最近很是熱鬧，除了價(jià)格戰(zhàn)年底再次上演，微信突然封殺Uber公眾號(hào)營(yíng)銷，還有出租車圍堵滴滴北京總部。

自從滴滴推出打車軟件業(yè)務(wù)以來，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)出租車司機(jī)抗議行為，早已不是新聞，此次圍堵滴滴總部，還是源于滴滴快車、專車，拼車等業(yè)務(wù)影響出租車生意，加上現(xiàn)在補(bǔ)貼力度降低，引起不少出租車司機(jī)不滿，滴滴也未能做好安撫和救濟(jì)工作，導(dǎo)致矛盾激化到不可調(diào)和。

事實(shí)上，11月20日也爆發(fā)專車司機(jī)圍堵滴滴總部事件，不少司機(jī)甚至在車上貼出“還我血汗錢”標(biāo)語，勞資雙方矛盾似乎尖銳對(duì)立。有人感慨道，這些出租車司機(jī)絲毫不念及當(dāng)年狂收滴滴們大把補(bǔ)貼的“恩情”，真是端起碗吃肉，放下筷子罵娘。

吊詭的是，當(dāng)前打車公司有好幾家，但遭出租車圍堵次數(shù)最多一直是滴滴，而不是Uber，神州，易到等，難道只是滴滴樹大招風(fēng)？

滴滴“整碗端走”代價(jià)

李總理曾經(jīng)說：“現(xiàn)在觸動(dòng)利益往往比觸及靈魂還難”，出租車行業(yè)也是如此。此次圍堵滴滴北京總部算是長(zhǎng)期積壓矛盾的再次爆發(fā)，筆者不再追問出租車行業(yè)為何自私冷漠，更試圖探討滴滴為何長(zhǎng)期惹惱出租車，矛盾卻得不到緩解的深層次理由。

以滴滴為代表的專車行業(yè)用新技術(shù)手段顛覆出行格局，得到廣大用戶的紛紛點(diǎn)贊，“共享經(jīng)濟(jì)”一時(shí)成為顯學(xué)。但在廣大出租車司機(jī)眼里，當(dāng)下的滴滴早已不是濫發(fā)補(bǔ)貼的活雷鋒，而是搶飯碗的小惡魔，共享經(jīng)濟(jì)更像是失業(yè)經(jīng)濟(jì)，以及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)零和游戲。

滴滴日前宣布上線拼車業(yè)務(wù)，加上之前專車、出租車、快車、巴士、順風(fēng)車、代駕、試駕等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)線越拉越長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)沖擊到更多行業(yè)的既得利益，利益博弈逐漸進(jìn)入深水區(qū)，未來市場(chǎng)推進(jìn)的阻力也會(huì)越來越大，稍有不慎就會(huì)遇到意想不到的麻煩，專車新政算是一例。

不久前，交通部官網(wǎng)發(fā)布《深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見總體情況分析報(bào)告》顯示，超5成意見支持專車上路應(yīng)取得出租客運(yùn)資質(zhì)，如果該意見落實(shí)為“專車新規(guī)”，意味專車發(fā)展將面臨“運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”挑戰(zhàn)，出行市場(chǎng)將迎來一場(chǎng)大變局，所謂出行“共享經(jīng)濟(jì)”將受到重挫。

滴滴上演“一將功成萬骨枯”中國(guó)式成功學(xué)邏輯，試圖用簡(jiǎn)單粗暴的低價(jià)策略，強(qiáng)行撬開中國(guó)出行市場(chǎng)一角，四處沖撞引起不少是非。然而神州和易到似乎一直穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，緣由可能不完全是市場(chǎng)份額，而是如何尋求與出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)差異化經(jīng)營(yíng)之道，成為在溫和變革中力量，在和諧共生中完成力量此消彼長(zhǎng)。

專車妥協(xié)的藝術(shù)

有人說，滴滴前期燒錢搶市場(chǎng)得罪了太多人，還不給人家留活路，做事太絕。但是當(dāng)下專車市場(chǎng)并非毫無妥協(xié)余地，關(guān)鍵怎樣妥協(xié)才是藝術(shù)？在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)下，這種藝術(shù)有無可能實(shí)現(xiàn)？

何謂妥協(xié)？百科解釋為‘以讓步的方式避免沖突或爭(zhēng)執(zhí)，指在沖突雙方互相讓步的過程中以達(dá)成一種協(xié)議的局面?！庇腥苏f談判是妥協(xié)的藝術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)是妥協(xié)的藝術(shù)，時(shí)下的專車，也是一門不斷妥協(xié)的藝術(shù)。

當(dāng)下出租車行業(yè)，被專車行業(yè)視為亟需顛覆和拯救的舊勢(shì)力，但這些可能被淘汰的“落后產(chǎn)能”，需要各方積極成立退場(chǎng)配套機(jī)制，比如收編團(tuán)隊(duì)，培訓(xùn)新技能，成立扶持基金等，而不是不管不問，甚至痛打落水狗，否則很容易再次出現(xiàn)堵門等極端事件，專車行業(yè)如果習(xí)慣于以破壞式推廣方式強(qiáng)占市場(chǎng)，搶走出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)飯碗，會(huì)不會(huì)被以更多保守勢(shì)力激烈反撲，都是一個(gè)大大的問號(hào)。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主張 give 和 take，如果一時(shí)無法整碗端走所有市場(chǎng)蛋糕，積極尋求妥協(xié)之道也是一種大智慧。比如易到成立至今，一直定位為中高端客戶品質(zhì)服務(wù)，雖然也直接沖擊出租車行業(yè)利益，也沒給過出租車司機(jī)一毛錢補(bǔ)貼，但與其形成較為明顯差異化競(jìng)爭(zhēng)，多年來算是相安無事，神州專車也是大致如此。

專車行業(yè)試圖通吃全行業(yè)所有利益鏈，此次堵門事件只是新的矛盾爆發(fā)點(diǎn)，未來潛在的風(fēng)險(xiǎn)變數(shù)不可小覷。而在溫和變革中穩(wěn)步前行，總比暴力革命曲折反復(fù)代價(jià)低的多，畢竟狗急跳墻，魚死網(wǎng)破是誰都不想看到的雙輸結(jié)果。

歷史上王安石變法，張居正改革，戊戌變法歸于失敗，最后都是被強(qiáng)大的保守勢(shì)力所扼殺。專車行業(yè)掀起的出行改革，開辟出一片新的出行天地，具有劃時(shí)代意義。但別忘了尋求妥協(xié)的藝術(shù)，最起碼也要切香腸漸進(jìn)式改革，進(jìn)兩步、退一步，然后視情況徐圖進(jìn)取，最終取而代之。激進(jìn)式變革即使能成功，也是傷痕累累。

筆者認(rèn)為，如果滴滴想成為下一個(gè)偉大公司，為改善中國(guó)交通狀況持續(xù)貢獻(xiàn)正能量，必須要學(xué)會(huì)如何平衡與出租車、出租車公司、政府、私家車，乘客之間利益關(guān)系，盡可能尋求更多差異化溫和競(jìng)爭(zhēng)思路，“整碗端走”的商業(yè)模式只適合草莽時(shí)代，時(shí)下的共享經(jīng)濟(jì)，也應(yīng)是共贏經(jīng)濟(jì)。

本文版權(quán)歸屬TMT原創(chuàng)自媒體“科技邊角料”所有，轉(zhuǎn)載需授權(quán)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。