給人們出行帶來巨大改變的互聯(lián)網專車誕生幾年以來，又經過一年的廝殺，到了2015年年末，市場已基本形成一桌麻將搭子：滴滴快的、優(yōu)步、易到用車和神州專車等四家主要參賽選手。

2016年互聯(lián)網專車格局還將如何變？易到用車CEO周航說了，經過這兩年的癲狂，2016年專車市場還將持續(xù)“低燒”。

專車新規(guī)漸明朗

互聯(lián)網專車模式從一誕生起，就伴隨著相對滯后的政策管理規(guī)范。對此，交通運輸部在2015年1月首次表態(tài)，認可專車服務但不允許私家車接入經營。

10月10日，交通部發(fā)布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》（簡稱：《指導意見》）和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱：《暫行辦法》），并進行為期一個月的公開征求意見。該意見依然遵循1月的表態(tài)原則。一個月后，交通部對意見進行了匯總，其中涉及到專車的意見有近七成。從意見整體情況來看，專車納入監(jiān)管幾無懸念。

業(yè)內人士透露，專車新政有望在2016年1月正式出臺。

爭搶資本好打仗

由于專車模式新、市場剛開始需要培育，進入專車市場的賽手們，個個都毫不示弱，這一年來，一邊與交通部等有關部門不斷溝通，一邊積極尋求資本的幫助，得以擁有充足的糧草來應對這場漫長的戰(zhàn)爭。

繼2014年12月Uber獲得包括百度在內的新一輪投資，百度與Uber達成戰(zhàn)略合作，1月，易到用車和海爾產業(yè)金融宣布建立合資公司“海易出行”，三年內管理資產將達80億元，擬解決10萬輛租賃車輛；很快，滴滴與快的在資本方的撮合下合并。隨后，uber、滴滴快的、神州等不斷宣布融資消息，這使得專車競爭上升為資本競爭。

在年初大家以為將與Uber中國合并的易到用車，最終投向了跨界集團樂視的懷抱，10月獲得樂視7億美元的戰(zhàn)略入股，打消了不少人對這個最早在中國踐行專車模式、提倡汽車共享的創(chuàng)業(yè)公司的擔心。

據悉，今年全行業(yè)燒掉了約200億元人民幣，而專車行業(yè)從2014年到2015年市場擴大了10倍。

真槍真刀拼業(yè)務、拼服務

有了充足的資金，家家都甩開膀子埋頭實干了。這一年里，人們在坐車出行的方式上不僅多了拼車、順風車等新方式，還時時收到送冰淇淋、鮮花、甜品等小驚喜，專車司機的服務質量也越來越好，越來越周到了，這還不夠，最關鍵的是，講究服務品質的專車公司也開始送錢了！

這不，在滴滴快的等補貼券越來越少的情況下，一向最講服務品質的易到用車居然開始大力度降價了！本月，易到用車在全國范圍內推出了充100得200的充值返券活動，不封頂、無上限，而且還同步在全國降價，令易到專車降幅高達60%。

小白在第一時間充進500元，然后出門打了個易到用車來體會下究竟便宜了多少。從北京的西單大悅城打車到東邊三里屯，正常情況下，預計里程為11公里，耗時49分鐘。

我按照各家專車價格粗略計算了下，若是在易到用車降價前、但依然享受這次充返促銷，最后我的實際支出約為42元；但若既享受降價，又享受充返，最后實際支出只需35元；如果選擇同樣等級的滴滴舒適車型，坐過去則需要83元；如果乘坐目前還開展“充100送50”活動的神州公務車，坐過去要47元；連平時價格最親民的Uber優(yōu)選也要48元。

當然啦，如果乘坐滴滴拼車，價格可能會更便宜，但別忘了拼車模式卻省不了時，要不你坐在車上等著司機再去接一位乘客共同去往目的地，要么坐在車上等司機先把第一位乘客送達到目的地再送您。遇到上下班高峰期，只有哭的份兒。

而這個時候選擇易到，不僅價格便宜，服務依然得到保障。昨天小白就在車上聽這位易到司機說，上下班高峰期若離乘客較遠就不太敢去接，不是因為自己在路上堵得煩，而是怕乘客在寒風中等太久，還被投訴就不好了。這時我就想，若是打順風車，雖然價錢便宜，但司機多是順路接送，也不好對司機要求過多，只能冒著大風走到司機方便停車的位置。

市場格局未定，明年將持續(xù)“低燒”

拿著補貼、返券，大冬天坐在暖和的轎車里和司機嘮著嗑，很多用戶都在猜想，這樣的好日子還有多久？互聯(lián)網專車的市場格局是否塵埃落定？

顯然，經過一年多的激烈廝殺拼搶，滴滴快的、Uber、易到用車、神州專車等幾大玩家都已找準自己定位，或業(yè)務模式更靈活，或服務品質更有保障，用戶們也能在關鍵時期選擇最準確最劃算的方式出行，可謂皆大歡喜。

對此，周航在36氪WISE2.0大會表示，專車市場的行業(yè)格局還沒有落定，牌桌上的四個玩家還有巨額資金和持續(xù)投入能力。

不過，如果說2015年的互聯(lián)網專車市場是高燒的話，2016年會是高燒轉低燒的狀態(tài)，但絕對不會不“發(fā)燒”。但專車市場會發(fā)生一些變化，例如用戶將從北上廣深向二三線城市下滲，用戶從20~30歲往更高歲數發(fā)展，使用頻次更多，即實現人群、頻次和地域擴張。

專車市場不再是單一公司的競爭，而是生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭。

不過，2016年依然看不到專車行業(yè)的盈利可能性，這種“不合理”的競爭會倒逼商業(yè)模式創(chuàng)新。

恩，這個就是企業(yè)們的事情了，我們只管在能拿到補貼、返券的時候多多體驗，畢竟汽車共享還是件利于環(huán)保的大好事呢。

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