昨日，申通、天天兩家快遞企業(yè)宣布將啟動戰(zhàn)略重組，加快推進(jìn)兩家企業(yè)資源整合。據(jù)了解，申通快遞與天天快遞其實是“親戚”關(guān)系。天天快遞是2012年8月二次易主給申通后，原申通總裁奚春陽（申通董事長陳德軍的親妹夫）從申通出來接手天天快遞，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。所以此次二企進(jìn)行戰(zhàn)略重組也不意外。

快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，加上目前競爭態(tài)勢日趨白熱化，大點的快遞公司注重資源的整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的背后也折射出了市場形勢的嚴(yán)峻。申通、天天戰(zhàn)略重組的這種趨勢可能只是個開頭，未來還會上演什么其他戲碼，不得而知。但可以肯定的是，快遞業(yè)又將迎來大的改變，下一個爆發(fā)點正在醞釀。

快遞業(yè)情緒持續(xù)高漲

近年來，隨著電商網(wǎng)購的普及和推進(jìn)，整個快遞行業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。行業(yè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，形勢不斷變動。

對消費者來說，在快節(jié)奏的生活氛圍中，原來民營快遞企業(yè)的節(jié)奏已經(jīng)滿足不了即日達(dá)、當(dāng)天到的需求。加上不同模式的企業(yè)陸續(xù)來搶飯碗，加速了行業(yè)競爭和淘汰幅度。傳統(tǒng)快遞企業(yè)還未從之前轉(zhuǎn)型陣痛中緩過來，這個日新月異的行業(yè)就又開始了變革的步伐，不斷呈現(xiàn)著新的發(fā)展趨勢。

傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)為了生存，借力電商巨頭、抱團(tuán)整合等輪番上演，如圓通獲得阿里及云鋒基金入股；全峰、百世匯通等公司獲得阿里的投資；順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合投資創(chuàng)建 “豐巢”智能快遞柜等。

但這些動作相比不斷涌現(xiàn)的差異化新入口，并沒有太大的優(yōu)勢。

來自差異化新入口的花樣吊打

目前的快遞業(yè)發(fā)展最明顯的特征之一，就是未來變革快遞業(yè)的入口不斷正在不斷增加。電商自建物流系統(tǒng)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、眾包物流，以及其他一些原本并不占邊的人和企業(yè)也紛紛亂入。

雖然這些入口目前技術(shù)尚不成熟，模式或多或少存在漏洞等，但足以給快遞業(yè)帶來質(zhì)的改變，隨時撼動現(xiàn)有格局。很多細(xì)分領(lǐng)域、特殊模式的發(fā)力，不僅局限于傳統(tǒng)快遞企業(yè)的補(bǔ)充，而是有試圖替代之勢。傳統(tǒng)的民營快遞面對這些壓力和沖擊能否扛得住，有待觀察。

●電商自建物流

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國電商交易達(dá)16.39萬億元，其中企業(yè)自建電商交易平臺實現(xiàn)交易額為8.72萬億元，占了整個電商交易額的一半。而絕大多數(shù)電商交易平臺都自建了物流?？梢娬麄€快遞領(lǐng)域，電商自建物流已經(jīng)瓜分了很大一部分市場。

前一號店當(dāng)家人于剛曾經(jīng)說過，“物流站點的規(guī)模達(dá)到一定臨界值時，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流”。雖然電商企業(yè)開展傳統(tǒng)物流倉儲業(yè)務(wù)偏離了輕資產(chǎn)這一概念，但是一旦形成強(qiáng)大成熟的系統(tǒng)和模式，可以很大程度上提高用戶體驗，反被動為主動，對企業(yè)整體是利好的。

●共享經(jīng)濟(jì)下的眾包物流模式

隨著共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)刮來，眾包物流模式也開始上馬。

近日來，Uber、滴滴進(jìn)軍快遞業(yè)的消息不斷。打車應(yīng)用上馬快遞業(yè)務(wù)目前看來只是小小的試水，或者為資本講故事增加融資可能，暫時不會為快遞行業(yè)帶來大的影響。但是快遞這塊領(lǐng)域利潤豐厚，未來集中精力做這塊不是沒有可能，隨著打車應(yīng)用在生活服務(wù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢擴(kuò)充，對快遞行業(yè)來說會是個不定時的炸彈，隨時攪動行業(yè)格局。各大快遞企業(yè)不得不防范。

而其他靠人力進(jìn)行的眾包物流，如京東眾包、人人快遞等，也都在蠢蠢欲動。不過這些模式還都太輕浮，短期內(nèi)掀不起大浪。但畢竟共享經(jīng)濟(jì)已成趨勢，未來眾包模式能否形成大浪還不一定。

●菜鳥“模式”

菜鳥網(wǎng)絡(luò)承載了馬云“最后一個商業(yè)夢想”，這個以服務(wù)整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)為目標(biāo)的物流網(wǎng)絡(luò)比起上述幾種物流模式又有所不同。

阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成的威脅是對整個行業(yè)的。據(jù)了解，目前的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與電商自建物流不同，僅僅介入到買地或者租地建倉環(huán)節(jié)，后續(xù)的環(huán)節(jié)全部交由第三方社會化物流。但這種模式對其他物流模式的生存卻是致命性的。菜鳥網(wǎng)絡(luò)把快遞公司和商戶隔離開，剝離快遞企業(yè)與客戶的直接關(guān)系，弱化區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，使快遞企業(yè)對菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成依附。最后可能會失去配發(fā)中心作用，淪為單一運送方。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還未形成足夠大的威脅，也在逐步發(fā)展中，但是利用阿里的大數(shù)據(jù)支持，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和挖掘，數(shù)據(jù)化和智能化物流配送和貨物儲備，這對其他快遞企業(yè)是很大的生存隱患。

競爭之外的其他瓶頸

隨著消費者的生活需求不斷進(jìn)化，特殊物流形式的重要性會逐步凸顯，如冷鏈物流、藥品物流、農(nóng)資物流等等，這些特殊物流形式將是未來快遞業(yè)的一個主要發(fā)展方向。而要搭建這些物流系統(tǒng)，技術(shù)難度、成本要求、合理運營都是傳統(tǒng)快遞企業(yè)面臨的難題。加上當(dāng)前局勢下，相關(guān)法制政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，未來的挑戰(zhàn)不可估量。

不論是從新的入局者，還是新的著重點，看得出當(dāng)前主流快遞行業(yè)的不足和痛點。除了前面說的，一些行業(yè)“頑疾”也很頭疼，如快遞行業(yè)投訴量多，服務(wù)質(zhì)量欠佳，快遞延誤與丟失以及快遞安全等事件頻繁出現(xiàn)；最后一公里的末端配送等問題老生常談，但難以有效解決。這折射出當(dāng)前我國快遞行業(yè)經(jīng)營分散、管理不佳的問題，快遞行業(yè)亂象亟待改善。而這些都將是傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)在變革戰(zhàn)中的攔路虎。

結(jié)語

對快遞行業(yè)來說，目前所受互聯(lián)網(wǎng)的影響比起一些行業(yè)還不算大，在這樣的時代背景下才剛剛上路，未來擁有極大的發(fā)展前景。

對傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，如何搶奪時機(jī)，走在競爭者的前列，除了借力巨頭、抱團(tuán)整合，或許還有其他的模式。一些企業(yè)現(xiàn)在可以抱團(tuán)反擊，但到最后還是要面對面碰撞的，到時候又該如何應(yīng)對。而那些借力巨頭的企業(yè)，風(fēng)險很大，在巨頭的野心之下隨時都有被吞并的可能，獨立發(fā)展難以實現(xiàn)。所以說，企業(yè)要在行業(yè)變動中優(yōu)勝出來，還是要從自身服務(wù)和企業(yè)體量業(yè)務(wù)擴(kuò)充上面下功夫，創(chuàng)新、自我變革都是自救的理智之選。

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