蘋果、谷歌，硅谷的大公司們都在向汽車行業(yè)進(jìn)軍。谷歌剛剛加速了已經(jīng)進(jìn)行了6年的汽車項(xiàng)目，還聘請了業(yè)界的“老兵”擔(dān)任項(xiàng)目主管，但卻表示不愿意成為汽車制造商，那之前的動作不是白費(fèi)了？

半路換帥的深意

事實(shí)上，對于谷歌是否會自己生產(chǎn)自動駕駛車這個問題，之前的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人持肯定態(tài)度。

但谷歌剛剛認(rèn)命有25年從業(yè)經(jīng)歷的約翰?克拉夫茨克（JohnKrafcik）擔(dān)任自動駕駛汽車項(xiàng)目主管。

現(xiàn)年53歲的約翰曾獲得斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位；1990至2004年，就職于福特汽車公司，從部門負(fù)責(zé)人一路晉升，成為Expedition和Navigator兩款SUV項(xiàng)目的總工程師；2004至2013年，就職于美國現(xiàn)代汽車公司，擔(dān)任CEO期間，為現(xiàn)代汽車公司帶來了銷售的峰值，幫助公司提升了市場份額；離開現(xiàn)代后，他加盟了在線交易平臺TrueCar，出任總裁。

顯然，約翰?克拉夫茨克是汽車行業(yè)的全才，谷歌雇傭他來擔(dān)任項(xiàng)目的主管，標(biāo)志著谷歌開始為未來涉及廣泛的業(yè)務(wù)發(fā)展布局。而從職業(yè)背景來看，約翰擅長從制造到市場的所有環(huán)節(jié)，這樣看來，谷歌對于生產(chǎn)有了新的打算。

中東歐總經(jīng)理辟謠

不久之后，有人站出來說話了。

周二，谷歌的中東歐總經(jīng)理菲利普?尤斯圖斯向媒體辟謠。他表示，該公司雖然正在開發(fā)汽車，并與眾多汽車廠商達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，但不打算成為一個汽車制造商。他說：“這不是我們一家就能做到，況且谷歌也不打算成為一家汽車制造商?！?/p>

據(jù)了解，谷歌的合作伙伴包括汽車供應(yīng)商博世和采埃孚股份公司等。

谷歌發(fā)言人表示，該項(xiàng)目很有可能成為Alphabet旗下的一家公司。谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目正在加州進(jìn)行路測，最近還在德克薩斯州展開路測。有跡象顯示，谷歌即將實(shí)現(xiàn)足夠的產(chǎn)能，將其打造成為一項(xiàng)賺錢的產(chǎn)品或服務(wù)。

為什么不做制造商？

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾撰文表示，硅谷之所以關(guān)注汽車行業(yè)，主要源自兩大原因：首先是技術(shù)——電動汽車、駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛汽車等技術(shù)都已經(jīng)給行業(yè)帶來了變革；其次是汽車廠商本身的問題增多——主要源自產(chǎn)能長期過剩、遺產(chǎn)成本高企和一系列破壞性極強(qiáng)的召回事件。

雖然無人質(zhì)疑大公司的財力和能力，但進(jìn)入全新的領(lǐng)域仍然是要冒著很大的風(fēng)險。因?yàn)椴还芸萍脊撅L(fēng)頭再盛，技術(shù)方面還是老牌的廠商更強(qiáng)。

而對于谷歌這樣不缺錢的公司來說，前期投入不成問題，盡快占領(lǐng)市場份額才是當(dāng)務(wù)之急。技術(shù)可以請技術(shù)咨詢公司來做，零部件可以讓供應(yīng)商幫你生產(chǎn)，盡快整合資源才是最有效率的做法。如果這些全都自己來做，很可能就會錯失先機(jī)，而且生產(chǎn)出的產(chǎn)品很難超越老牌制造商。

對科技公司來說，擅長的領(lǐng)域在開發(fā)和測試控制軟件，這也是科技公司進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在。但問題，科技公司首先需要追上傳統(tǒng)汽車制造商的步伐，否則再優(yōu)秀的軟件也無用武之地。想要搶占先機(jī)，成為一家汽車制造商是最慢的途徑，所以沒有科技公司會想成為制造商，雖然這樣做可以在未來節(jié)約更多的成本，但當(dāng)下，時機(jī)更加寶貴！

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