文|侯小爵

這種類似于班車的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能最大程度的減少時間和燃油的浪費，并且相對于其他出行方式來說也較為劃算，因而在舊金山獲得了越來越多的用戶支持。然而在中國，類似的定制大巴的服務(wù)卻似乎陷入了舉步維艱的困境。

雖然是“藍(lán)?！?，可競爭也異常激烈

作為上班族，每天最為頭疼的事情就是擠地鐵。在交通密度如此之大的北京，上下班高峰時段更是無數(shù)人的噩夢。正是瞄準(zhǔn)了這個在白領(lǐng)人群中普遍存在的“痛點”和其背后隱藏的巨大市場，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛將關(guān)注點聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)大巴這片“藍(lán)海”上。

目前國內(nèi)已經(jīng)推出了200多條班車線路，滴滴巴士、接我云班車、哈羅同行等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司從今年5、6月份起就紛紛擺好了姿勢，準(zhǔn)備在這片藍(lán)海里乘風(fēng)破浪跑馬圈地。然而這個征程并沒有想象中的那么順利。

首先，目前互聯(lián)網(wǎng)班車市場的服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化，導(dǎo)致競爭激烈而又無序。目前各公司的班車線路從30多條到90多條不等，線路分布比較集中，重疊度很高。以早班車的線路來看，從回龍觀、天通苑、通州、燕郊出發(fā)的班車較多；而晚高峰時段，始發(fā)班車多集中在中關(guān)村、上地、望京和國貿(mào)等地。其中僅中關(guān)村一處，就存在3個不同企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)班車。

除了來自于行業(yè)內(nèi)的壓力，傳統(tǒng)公交集團(tuán)的強(qiáng)勢攪局也使這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“顛覆之路”舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計，北京市公交運(yùn)力最高可滿足每日1600萬人次，而現(xiàn)在實際出行保持在每日1200萬人次，公交運(yùn)力尚有余地。此外，公交集團(tuán)也已經(jīng)涉足定制公交，并且在客源和線路設(shè)計方面存在先天性優(yōu)勢。早在2013年9月份，北京公交集團(tuán)就開始試水“定制商務(wù)班車”，此后，深圳、杭州、嘉興等地也陸續(xù)開通了“定制公交”平臺；今年7月份，公交集團(tuán)又針對早晚高峰乘客在北京開通了“直達(dá)專線”車，所有車輛都使用配備空調(diào)的公交車，而且乘客無需提前進(jìn)行預(yù)訂，只需到指定的站點按照指定的時間乘車即可。與“互聯(lián)網(wǎng)巴士”相比，“直達(dá)專線”車具有更多的公共資源，可以在早晚高峰時段走公交專用車道而且可以在每條線路上設(shè)置站牌。這無疑給互聯(lián)網(wǎng)班車這片“藍(lán)?！闭嬲募由狭艘粚印癰lue”的濾鏡。

錢還可以燒多久？

對比曾經(jīng)火熱的專車市場，互聯(lián)網(wǎng)大巴們的這一幕慘烈廝殺或許會讓眾看客們覺得似曾相識。自誕生之日起，由于競爭激烈，專車們紛紛采用高額補(bǔ)貼的方法來搶占市場。這種方法雖然在短時間內(nèi)吸引了大批的司機(jī)和用戶，然而隨著補(bǔ)貼的終止，其好不容易“燒”出來的繁華泡沫也隨之破裂，公司盈利則遙遙無期。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大巴市場顯然又開始在重蹈專車們的覆轍。

滴滴巴士上線推廣期推出了1分錢坐大巴活動；叮當(dāng)巴士每月投入高達(dá)1千萬元的補(bǔ)貼；CC巴士更是打出了“只要公司不倒閉就永久免費”的豪言壯語。而與大力度的補(bǔ)貼相對應(yīng)的，是互聯(lián)網(wǎng)班車們高昂的成本。以50座左右的大巴為例，租賃費用加上燃油費、高速過路費以及司機(jī)的工資，一輛車每天的開支就要達(dá)到1000元上下，互聯(lián)網(wǎng)公司們每周要花費近190萬元在車輛上。此前曾有媒體爆料嗒嗒巴士在廣州每日虧損就高達(dá)7萬元，各家創(chuàng)業(yè)公司的資金壓力可見一斑。雖然目前不少公司在巨大的資金壓力下先后將票價恢復(fù)到正常水平，然而面對最低不到兩成的入座率和相對小眾的市場，靠車票賺錢的方式顯然不夠現(xiàn)實。

出乎意料的競爭力度和遙遙無期的盈利模式使眾多想吃蛋糕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們措手不及。然而盡管客源嚴(yán)重不足，眾多企業(yè)為了搶占線路資源依然強(qiáng)撐著運(yùn)營。當(dāng)然也有些企業(yè)在巨大的競爭壓力下選擇退出，今年3月初剛剛上線的易到大巴運(yùn)營不足百天就選擇黯然離市，其主要原因還是在于客源、車源的不足和自身定位的模糊。

互聯(lián)網(wǎng)大巴們亟需另辟蹊徑

就目前情況來看，交通市場遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，互聯(lián)網(wǎng)班車毋庸置疑的擁有巨大市場潛力。然而面對激烈的競爭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們要想在這片尚未深耕的“藍(lán)?！敝型粐紫刃枰鉀Q的問題就是差異化市場?；ヂ?lián)網(wǎng)班車們顯然也已經(jīng)意識到了“免費”和“低價”并不是吸引客源的高效模式，因而紛紛著手探索更種橫向發(fā)展的可能性。

滴滴巴士通過和華為、聯(lián)想、順豐這樣的大型企業(yè)合作幫助其安排行政班車來獲取穩(wěn)定客源；小豬巴士在通過包車和車票進(jìn)行盈利的同時，也在擴(kuò)展車身廣告、周邊廣告等盈利模式；嗒嗒巴士更是直接在自有APP中增加了聊天功能，并計劃加入叫早餐服務(wù)，逐步引入廣告和電商。此外，舊金山的同類型公司leap也為國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們提供了一個很好地范例。主打乘坐體驗的leap不惜重金在車內(nèi)布置了更加舒適的沙發(fā)和電腦桌等辦公設(shè)施，甚至還為乘客提供免費的 WiFi ，USB 接口以及有飲料和零食的吧臺。同時，Leap還融合了部分社交屬性，乘客的出行費用可以隨著乘客人數(shù)做出調(diào)整，用戶們還可以在App上更新自己的個人動態(tài)信息。

另外，雖然目前絕大部分的互聯(lián)網(wǎng)大巴都主推上下班通勤，少部分公司開發(fā)了接機(jī)路線，然而在中途市場領(lǐng)域還鮮有涉足。該領(lǐng)域普遍存在車源不足、私營車沿途兜客以及價格不透明等弊端，未來互聯(lián)網(wǎng)大巴們也可以在該領(lǐng)域另辟蹊徑，在中途旅游、城際交通等方面發(fā)揮優(yōu)勢。

在這個需求總是被過分挖掘，每一個“藍(lán)?！倍既藵M為患的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)大巴雖然面臨著一塊美味的蛋糕，但是要吃到這塊蛋糕也并非易事。在當(dāng)前這個商業(yè)模式尚未成熟的階段，眾多參與進(jìn)來的互聯(lián)網(wǎng)玩家們除了準(zhǔn)備好大把的資金外，還需要足夠的耐心和勇氣。這個大巴車的目的地?zé)o疑是風(fēng)景獨好的，然而在通往美景的過程中必然要經(jīng)過不少黑暗的隧道。

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