24日，對(duì)微信的“系統(tǒng)抖動(dòng)”，Uber終于發(fā)聲。Uber主管業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Emil Michael在接受媒體采訪時(shí)對(duì)外稱，從滴滴快的在今年二月合并后，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境就在惡化，并表示希望與騰訊的關(guān)系有所緩和，相信騰訊最終會(huì)做出讓步。從三月中旬開始，Uber的多個(gè)微信賬號(hào)就遭微信屏蔽，雖然騰訊也做出了回應(yīng)稱是系統(tǒng)抖動(dòng)，但大家都心知肚明，這絕不是”系統(tǒng)抖動(dòng)”，而是微信對(duì)Uber的封殺。我還記得Uber小編之前的那篇充滿哀怨和旁敲側(cè)擊之聲的文章，不過依舊沒起到什么用。直到現(xiàn)在，在微信里已經(jīng)見不到Uber的影子。

微信在國內(nèi)社交領(lǐng)域有著很大的權(quán)威，對(duì)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說是營(yíng)銷重地。在Uber被微信封殺之前， Uber 主要借助微信與乘客和司機(jī)溝通、對(duì)外營(yíng)銷和宣傳。如今失去了微信的支持，Uber可謂是心急如焚。Emil Michael表示隨著Uber的不斷獲得成功，和騰訊的關(guān)系將會(huì)緩和，相信騰訊最終會(huì)做出讓步的。但這是否是Uber的一廂情愿呢？錯(cuò)失微信支持的Uber在中國市場(chǎng)上該如何繼續(xù)擴(kuò)張？并且Uber中國之前揚(yáng)言要獨(dú)立融資上市，這一愿景能否在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)？最后到底誰能成為國內(nèi)出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍者？Uber勝算幾何？這些問題都有待商榷。

中國的本土資本巨頭的態(tài)度對(duì)Uber的擴(kuò)展影響巨大

外資背景的企業(yè)要進(jìn)入中國，并謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，離不開本土的資本支持。尤其是傍上BAT，是很多外國公司慣用的策略。對(duì)Uber中國和滴滴快的來說，雖然兩者都與BAT扯上了關(guān)系，但從輕重和市場(chǎng)利好來說，滴滴快的的流量入口優(yōu)勢(shì)略強(qiáng)。

滴滴快的主要依靠的是微信和支付寶這兩個(gè)APP，尤其是微信平臺(tái)的支持為滴滴快的營(yíng)銷活動(dòng)和用戶擴(kuò)展起了至關(guān)重要的作用，微信也借助滴滴快的增強(qiáng)了其支付功能的使用。而Uber也正是看到了這其中的必要性，開始尋求中國本土資本的支持。在2014年12月， 百度對(duì)Uber全球進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，同時(shí)百度將在地圖業(yè)務(wù)上對(duì)Uber提供本地化支持，并將Uber服務(wù)整合到了百度錢包中。百度應(yīng)該看中的是Uber在O2O領(lǐng)域能為其帶來的效益，以及增強(qiáng)百度錢包的擴(kuò)展。百度對(duì)Uber的支持雖有一定的意義，但是百度錢包在BAT三大移動(dòng)支付中流量入口的力量較弱，相對(duì)于社交巨頭微信對(duì)Uber的重要性還略顯輕。

而且，失去了微信的支持不只是失去了一個(gè)營(yíng)銷重地，也是失去了微信支付的連接，更是給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了空間。除了滴滴快的、神州專車等的競(jìng)爭(zhēng)壓力，一些新起的創(chuàng)新公司也是潛在的威脅。雖然之前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中一些初創(chuàng)公司在財(cái)大氣粗的Uber和滴滴快的面前敗下陣來，但國內(nèi)的出行市場(chǎng)大局未定，一定還會(huì)有很多初創(chuàng)公司出來瓜分市場(chǎng)。這些公司盡管短期內(nèi)無法贏利，但他們一旦獲得資本支持，就有可能通過補(bǔ)貼來爭(zhēng)奪和瓦解Uber的供應(yīng)鏈。

對(duì)Uber來說，與本土資本市場(chǎng)結(jié)成利益共同體極其重要，而面對(duì)有微信和支付寶背景的滴滴快的，Uber中國的百度背景顯然不夠，還需要不斷融資獲取更多本土資本巨頭的支持，但是目前的情況是Uber還面臨著融資漸難的問題。

百略網(wǎng)認(rèn)為，微信之所以拒絕Uber，除了本身已經(jīng)投資滴滴快的，對(duì)合作方的袒護(hù)之外，還有一層考量是并不看好Uber中國的發(fā)展和擴(kuò)張，否則，如果Uber中國真的前途無量，騰訊不去拉攏，又怎么會(huì)態(tài)度強(qiáng)硬地抵制？根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)易觀國際最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。由此看來，Uber在國內(nèi)的市場(chǎng)份額差得較遠(yuǎn)。

本土化難突破，燒錢之下進(jìn)退兩難

大家都意識(shí)到，將成熟的產(chǎn)品和模式搬到中國并不能行得通，所有在中國開疆拓土的企業(yè)也都首要將本土化放到前面，但是真正成功的卻不多。其中的原因其實(shí)也都大同小異：不符合中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣、相悖中國的政策、本土化做的不夠有效等等。到底如何能真正實(shí)現(xiàn)本土化？這是個(gè)沒有定論的問題，不同的產(chǎn)品都需要不同的策略和創(chuàng)新。Uber中國也面臨著這樣的問題，并且長(zhǎng)久無法解決。

Uber一直在強(qiáng)調(diào)其在中國的本土化戰(zhàn)略，盡力更中國化，但是事實(shí)證明，前面所做的一系列努力并沒有產(chǎn)生實(shí)際的效果。Uber作為行業(yè)鼻祖雖然在全球領(lǐng)域是野蠻生長(zhǎng)，但是在中國市場(chǎng)卻是久攻不下，之前有一段時(shí)間處在輿論的風(fēng)頭，但是那更多的與土豪式燒錢作風(fēng)不無關(guān)系。Uber意圖擴(kuò)張的用戶數(shù)據(jù)其實(shí)有很多是虛的、不穩(wěn)固的，如今燒錢的節(jié)奏慢了下來，成效并不明顯，很多用戶和司機(jī)也紛紛離去。在中國這邊本土化要求更大的領(lǐng)域里，Uber該如何繼續(xù)擴(kuò)張成了大問題，甚至在運(yùn)營(yíng)上陷入了十分尷尬的地位。

一直以來，Uber在海外市場(chǎng)火速發(fā)展，但在中國這片沃土上卻未能復(fù)制同樣的成功。盡管Uber中國也在試圖成為一家由中國人運(yùn)營(yíng)管理，中國資本參與，配合中國政府管理，為中國老百姓出行服務(wù)的本土企業(yè)，但響亮的口號(hào)之下卻是有氣無力的發(fā)展局面。在本土化這一點(diǎn)上，Uber需要想新招才行。

Uber模式要打破政府管轄難上加難

互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的興起，共享經(jīng)濟(jì)的火熱，不僅顛覆了傳統(tǒng)出領(lǐng)域，更是對(duì)政府利益產(chǎn)生了瓜分和影響。雖然有傳聞?wù)O(jiān)管部門正在制定的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》將給予專車平臺(tái)合法身份，但相應(yīng)公司的注冊(cè)資本、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)以及注冊(cè)服務(wù)器須在中國。雖然還無定論，但為求萬全，Uber必須跨過這一道坎。所以在專車監(jiān)管方面，Uber也是壓力巨大。

結(jié)語：

當(dāng)然，失去微信這一重要平臺(tái)的支持，并不能直接影響Uber中國的上市計(jì)劃，但是這背后反映出的Uber在中國資本市場(chǎng)的危機(jī)和擴(kuò)張困局確實(shí)極大地影響著其獨(dú)立融資上市的宏偉計(jì)劃。鑒于各方困難和壓力，Uber中國想要獨(dú)立上市似乎不太現(xiàn)實(shí)。從條件上看，中國大陸和中國香港主板市場(chǎng)對(duì)上市都有持續(xù)盈利的條件要求。而照此前曝出的Uber近幾年來嚴(yán)重虧損的問題， Uber中國短時(shí)間內(nèi)是無法滿足持續(xù)盈利要求的，其計(jì)劃的上市也較難實(shí)現(xiàn)了。Uber中國如果不能及時(shí)處理這些問題，還會(huì)給Uber總部的上市步伐拖后腿。

企業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的封殺是商業(yè)常態(tài)，Uber被微信封殺從滴滴快的的角度看實(shí)屬正常，這是競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，我想，只要滴滴快的仍傍著騰訊，Uber被微信翻牌的機(jī)會(huì)就很渺茫。在這樣的形勢(shì)下，Uber還是著力于自身的服務(wù)、探索更本土化更據(jù)突破性的擴(kuò)張策略、或者尋求更合適更強(qiáng)大的本土資本巨頭吧。如果Uber中國自身的諸多問題得到有效解決，與政府與用戶的關(guān)系更加和諧，不燒錢也能在國內(nèi)出行市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，或許有一天，微信不再拒絕Uber。

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