近年來，搭上互聯(lián)網(wǎng)模式的產(chǎn)業(yè)層出不窮，汽車行業(yè)也不甘落后，尤其是在二手車交易市場，二手車電商異?；鸨群笥蠦2B、C2B、B2C、C2C等模式出來顛覆傳統(tǒng)二手汽車交易行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測未來這一市場將達萬億量級，其中模式各異的創(chuàng)業(yè)項目也正如雨后春筍般冒出。隨著這個市場被炒熱，從去年開始，資本對于二手車電商也開始重視，好車無憂、車易拍、人人車等二手車汽車交易平臺紛紛獲得了資本的親睞，其中也包括互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT。由于資本介入布局的推動，目前二手車交易平臺即將經(jīng)歷行業(yè)霸主出現(xiàn)前夕的大混戰(zhàn)。

就在昨日（8月3日），二手車C2C交易平臺人人車宣布完成了C輪融資，由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投8500萬美元，此前兩輪融資的投資方紅點投資、策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本亦有跟投。據(jù)消息稱，在此之前，百度和阿里都曾對人人車投資項目表達過感興趣，但是最后被騰訊搶先拿下了?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)绱丝粗剡@個市場，也足以可見二手車電商市場這塊蛋糕很大。

互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)競爭激烈，二手車電商會是巨頭們爭霸的下一個戰(zhàn)場嗎？

投資人人車目前看來這是騰訊在二手車電商行業(yè)最大的一筆投資。騰訊之前投資了滴滴，想切入出行市場，在今年1月份騰訊又聯(lián)手京東投資了易車（涵二手車業(yè)務(wù)），到現(xiàn)在大手筆投資人人車，可以看出騰訊對二手車電商領(lǐng)域的野心和重視程度，此外通過人人車，騰訊不僅可以切入汽車后服務(wù)市場，還可以為未來的新車電商做鋪墊。所以二手車電商應(yīng)該是騰訊著重布局的下一個戰(zhàn)略方向。

相比騰訊，阿里似乎野心更大，借助其電商平臺優(yōu)勢，來勢洶洶。此前在二手車方面，淘寶推出了二手車平臺，承載二手車O2O服務(wù)，并與車貓、車易拍、大搜車、車王、第一車網(wǎng)、玖號車匯等知名車商達成了合作；今年4月份，阿里宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部，這一系列的動作明顯可以看出其一統(tǒng)整個汽車行業(yè)的戰(zhàn)略意圖。如今騰訊加速在二手車電商這個細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，必然會加速阿里在這方面的布局。比起騰訊，阿里有強勁的平臺優(yōu)勢和資源，騰訊面臨的壓力巨大。

相比前面兩方，BAT中的另一方百度在這一領(lǐng)域投資的決策鏈條較長，更側(cè)重用車領(lǐng)域的投入，在投資Uber之后，今年上半年相繼投資51用車、天天用車。當(dāng)然，隨著二手車電商的火熱，百度和阿里一樣，也是勢必會來搶奪市場的。

因此，對騰訊來說，在二手車電商方面可能占了一點先機，但這點優(yōu)勢并不會長久，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來勢兇猛，投資布局明顯加快，二手車電商勢必會成為巨頭們下一個爭霸領(lǐng)域，行業(yè)競爭激烈，到時候騰訊能不能站穩(wěn)腳跟還有得一說。

騰訊的二手車電商之路問題頗多

當(dāng)然，與大部分二手車電商類似，騰訊與的人人車的合作模式還存在其他一些難以回避的問題。

首先，二手車電商交易市場實際占有率低，C2C短時間內(nèi)難以戰(zhàn)勝用戶線下交易習(xí)慣

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，二手車電商平臺2014年交易量約為60萬量，交易金額340億元，只占到整個二手車市場10%的份額。由此可見在資本的推動下，二手車電商市場確實潛力巨大，發(fā)展速度快，但就目前來說，C2C類模式用戶卻不多且較為分散，這個市場尚未真正打開，線下交易仍是主流。

據(jù)了解，大多數(shù)二手車消費者是愿意通過網(wǎng)絡(luò)購買二手車，但前提是綜合服務(wù)保障措施完善，誠信體系健全。對于目前二手車電商這個新生行業(yè)來說，二手車鑒定評估體系不夠完善，車輛品質(zhì)難以得到保障。像人人車這樣的交易平臺要獲得消費者的信任、加強自身鑒定評估能力建設(shè)、培養(yǎng)良好的口碑和用戶體驗還需要一段時間、一個過程。因此，短時間內(nèi)二手車電商平臺們是很難快速其提升市場占有率的，即使像人人車一樣榜上巨頭，也難以迅速改變用戶消費觀念。

其次，C2C二手車電商盈利模式單一、效率低，缺少線下店的支撐

人人車是通過提供免費上門檢測車況信息服務(wù)，驗車成功后把二手車信息發(fā)到官網(wǎng)，同時評估師會陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔(dān)保與售后服務(wù)跟蹤等方式實現(xiàn)電商交易的。顯而易見，C2C類二手車交易的評估檢測代價較大，需要大量的人工成本，而且效率不見得會提高。同時，這類交易模式對評估師的質(zhì)量要求也較高。這樣一來影響交易平臺的擴張速度和盈利，身處快速增長的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，這類模式很容易被淘汰。

此外，對于二手車行業(yè)來說，沒有線下支撐，電商平臺就無法落地發(fā)展。C2C二手車交易平臺想要顛覆二手車交易市場內(nèi)的小商家，直接省去線下店的做法略顯激進。要獲取用戶信賴還需強大的實體店做有力保障和支撐，況且線下數(shù)萬家二手車經(jīng)銷商不可能全部被通吃，也不可能全部被打死，想直接與他們搶用戶也很難。因此如何協(xié)調(diào)好與這些線下經(jīng)銷商的關(guān)系，也是C2C模式面臨的問題。

第三，行業(yè)競爭激烈，騰訊優(yōu)勢并不明顯

除了此前說過的阿里和百度，騰訊在二手車交易布局上面臨競爭對手還有58、趕集等分類信息網(wǎng)站和汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車、搜狐汽車等汽車垂直媒體。趕集二手車、汽車之家、易車網(wǎng)等都已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。分類信息網(wǎng)站有強大的搜索功能和龐大的信息量優(yōu)勢，而汽車垂直媒體有著天生的媒體優(yōu)勢，這在推廣和營銷方面遠(yuǎn)勝于其他類型平臺，用戶的信任度也較高。因此對騰訊來說，外在的競爭壓力將是很大的阻礙。

另外，二手車電商市場火爆很大一部分原因是資本的驅(qū)動，這樣的市場略顯浮躁，很多平臺的經(jīng)驗和運作實力有所欠缺，未來的發(fā)展還是一個漫長路。

結(jié)語：

人人車看中的是騰訊的品牌影響力和微信、手Q這兩強大的社交產(chǎn)品帶來的流量入口，以及旗下微眾銀行的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。而騰訊這次大手筆投資人人車不僅想借此切入二手車電商，汽車消費的產(chǎn)業(yè)鏈中的后服務(wù)市場和未來的新車電商應(yīng)該是騰訊未來的戰(zhàn)略方向。不過就目前的形勢來看，情況似乎并不理想。二手車市場看著很美好，但管理規(guī)范起來難度極大。傳統(tǒng)的線下模式都是魚龍混雜，對于資本推動下的年輕的C2C交易平臺更不可能在短時間內(nèi)就建立完善的管理模式。并且在這一塊還沒有明確的法律規(guī)范出臺，未來法制監(jiān)管部門的介入也將給二手車電商們帶來很多制約。加上來自大小巨頭的搶食競爭，騰訊的汽車電商布局步履艱難，要真正落實并穩(wěn)定盈利還需要很長的時期和更大的精力資金投入。

中國二手車市場存在巨大潛力，這早已是業(yè)界共識，隨著電商模式的到來，目前這個市場正在持續(xù)擴大，各個平臺均在發(fā)揮各自優(yōu)勢共同做大市場。當(dāng)然，當(dāng)下市場還未被徹底瓜分，資本的角逐才剛剛開始。大勢未定，群雄逐鹿的場面將異常精彩。

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