近日京東上線了針對京東到家的眾包物流模式“京東眾包”，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”， 成為京東的兼職快遞員，來實現(xiàn)京東的眾包物流模式。“京東眾包”是對京東到家業(yè)務(wù)的延伸和擴(kuò)充，從模式上看似乎是個雙贏的好策略：即調(diào)動了共享經(jīng)濟(jì)，借助現(xiàn)成的平臺和通道，為搶奪“懶人經(jīng)濟(jì)”這塊大蛋糕提供了可能；又能省時又省力，補足了京東在自建自營物流方面支出大的短板；似乎還能解決部分社會人員的從業(yè)問題，緩解就業(yè)壓力和困難。

京東眾包優(yōu)勢是有的，但我覺得京東眾包要真正運作起來，所面對困難相對更大。眾包的實質(zhì)是管理的問題，而不是模式的問題，選對模式只是開始，如何有效管理才是關(guān)鍵。從管理方面來說，京東沒有一個相對統(tǒng)一、合理的管理模式和系統(tǒng)，只談模式，運作起來不易。

監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)如何貫徹？

安全監(jiān)管和合理化管理一直是眾包的痛點。

首先，眾包快遞員的資質(zhì)不齊，從業(yè)資格考核太敷衍。

京東對眾包兼職快遞人員的要求很低，只要一部智能手機(jī)、年滿18周歲就能可報名，男女不限、零門檻、時間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。

據(jù)了解，國內(nèi)物流從事人員必須具備從業(yè)資格，如果讓廣場舞大媽大爺們等加入進(jìn)來，會使原有的行業(yè)體系混亂，有悖物流監(jiān)管部門的合規(guī)化管理理念，在政策上是很難得到支持的。即使他們參加并通過了培訓(xùn)，也不一定具備職業(yè)素質(zhì)，況且培訓(xùn)考核還是由京東自己審核，真實性和安全性也是讓用戶質(zhì)疑的?？赡軐τ谕庑腥硕?，他們所認(rèn)為的物流只是把訂單從一個地方送到另外一個地方去的簡單動作，但對于行業(yè)內(nèi)的人，他們有各自不同的模型和業(yè)務(wù)。送快遞不是簡單的送到就可以，它有自己的一套體系和規(guī)范。

很典型的一個例子：曾經(jīng)火熱過的快遞眾包平臺人人快遞，也因為違反物流法規(guī)、容易泄露客戶消息等被法制部門干涉，在多地的快遞業(yè)務(wù)被叫停。相同的問題，人人快遞沒有有效解決，個人認(rèn)為除非能解決政策上的難題，否則京東也不一定能妥當(dāng)合理解決。

而且，很多人認(rèn)為，面對陌生人來送件，如果沒有統(tǒng)一車輛和著裝，對安全性會有擔(dān)憂。在信任這一重要的層面，眾包物流似乎也行不通。

其次，快遞員管理無法統(tǒng)一。

眾包快遞人員的屬性各異、人員數(shù)量多、不固定，且位置分散等問題的普遍存在不利于統(tǒng)一管理。這種分散的從業(yè)狀況可能會帶來行業(yè)體系混亂。這種共享經(jīng)濟(jì)的思維讓很多人參與到了快遞業(yè)，人人都來和快遞員搶飯碗，職業(yè)快遞員們的業(yè)務(wù)也面臨著挑戰(zhàn)。

另外，眾包兼職人員的時間往往是不確定的，這對正式快遞員工的工作分配和安排也有很大的影響，會造成他們工作任務(wù)的不穩(wěn)定性和不確定性。

眾包兼職快遞員誰來做？運力持續(xù)性難保證

據(jù)了解 “京東眾包”報名開始后，幾天之內(nèi)報名人數(shù)迅速接近2000人，涵蓋很多不同的人群，公司白領(lǐng)、大學(xué)學(xué)生、互聯(lián)網(wǎng)工作者都有涉及，甚至廣場舞大媽大爺們也出現(xiàn)其中。

但個人認(rèn)為公司白領(lǐng)和互聯(lián)網(wǎng)工作者們?nèi)粘９ぷ鞣泵?，能抽出來做兼職快遞員的時間寥寥無幾。一開始有參與者，可能也只是好奇嘗鮮，能長期堅持做下去的人員畢竟還是極少數(shù)。況且6塊錢送一趟對順路的情況來說很容易完成，但在人群不密集的區(qū)域，順路的單應(yīng)該也不多。所以不管是對企業(yè)來說還是兼職者來說都是件隨機(jī)性事件，運力持續(xù)性無法得到保障。而且，快遞件大小不定，沒有專門的工具，一般眾包兼職人員是無法及時、有效地完成訂單的。這對京東眾包省時省力的出發(fā)點似乎又是沖突的。

而廣場舞大媽大爺們，他們有大把的空余時間，看起來是個很不錯的兼職人員選擇，但真正執(zhí)行起來還是有很大難度的。他們相對于這個高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時代似乎有些脫節(jié)，對智能手應(yīng)用的使用也有困難，首先你得教會他們怎么使用軟件、怎么接單、怎么與客戶溝通；接下來還要培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)，這是很難的一個環(huán)節(jié)；還有更難的是怎么保障他們的送貨效率？走著去，太慢了，他們的體力有限制，騎車去，恐怕又要涉及到他們的安全問題了。總的來說，讓廣場舞大媽大爺們?nèi)プ霰姲媛毧爝f員，太難了。

相比上面兩類人群，大學(xué)生很可能是眾包兼職快遞人員的核心參與群體。他們的閑暇時間多；比起平時的其他兼職工作顯得自由又輕松；他們了解并熟練使用移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，操作起來毫無困難；而且他們培訓(xùn)起來也不費力，效率相對較高；體力等方面也有優(yōu)勢。但是大學(xué)生是流動性人群，更換快，運力持續(xù)性也是難以保障的。

解決管理和信任問題是關(guān)鍵

目前國內(nèi)外眾包物流基本上沒有成功的案例，國內(nèi)的天天快遞一開始發(fā)展勢頭不錯，但后來的探索屢屢受阻，壓力不斷，盡管采取了一系列整改措施，但效果并不明顯，也沒能取得的進(jìn)展。

眾包物流是一個很難突破的領(lǐng)域，解決不好管理和信任的問題，是無法將共享經(jīng)濟(jì)思維切入物流的，搶奪“懶人經(jīng)濟(jì)”也只能是空談。

個人覺得，首先得加強(qiáng)對自由快遞人資格的培訓(xùn)審核，最好有專業(yè)教育者實行培訓(xùn)，規(guī)范培訓(xùn)制度，保證人人持資格證上崗。這種做法雖不能完全規(guī)避風(fēng)險，但在一定程度上提高了門檻，增強(qiáng)了用戶的信任度。不過這與京東眾包所宣傳的零門檻相沖突，京東會如何處理就不得而知了。再者，這些舉措與監(jiān)管部門要求的還相差甚遠(yuǎn)，企業(yè)還需要根據(jù)法制監(jiān)管部門的規(guī)定作出調(diào)整和創(chuàng)新，政策允許了，眾包物流才能真正做起來。另外，企業(yè)自身的規(guī)范化物流管理系統(tǒng)是重點，如何建立完善管理系統(tǒng)，將物流管理和眾包快遞員管理進(jìn)行統(tǒng)一整合，是保證眾包物流順利發(fā)展的前提。

總之，眾包物流需要解決的問題很多，而到底京東能不能處理好這些問題，誰也說不準(zhǔn)，我們還是拭目以待吧。

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