最近幾天，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車的緋聞不斷。樂視頻頻放風(fēng)，小米傳言不斷，這些我們暫時(shí)不說，單單說說BAT三家巨頭。前幾天，阿里和上汽合作，投了10億，然后百度在于交通部搞無人駕駛的試驗(yàn)，李彥宏號(hào)稱無人駕駛汽車很快面試，而騰訊要搞寶馬QQ，然后又和富士康、和諧汽車聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作。

BAT三家為何都跨界汽車？誰是真想造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車夢(mèng)靠譜不靠譜呢？我們來分析一下。

為什么只有騰訊想造車

從目前的情況看，BAT三家雖然都跨界汽車，但是各自的切入點(diǎn)是不太一樣的。

阿里與上汽的合作簡(jiǎn)單粗暴，阿里手里有Yunos，需要車機(jī)預(yù)裝落地，而上汽手里有上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱，市場(chǎng)份額最大，阿里和上汽合作，可以直接得到車機(jī)的O2O入口，立竿見影。

百度現(xiàn)在還在潛心研發(fā)階段，它跨界汽車一個(gè)方向是要車機(jī)操作系統(tǒng)Carlife，這個(gè)東西和阿里的YunOS類似，也是準(zhǔn)備當(dāng)O2O入口，但是百度還沒找到上汽這樣的合作伙伴。

百度真正的投入是在無人駕駛汽車上，因?yàn)闊o人駕駛汽車背后是人工智能，這個(gè)東西難度很高，但是一旦研發(fā)成功，百度就可以靠獨(dú)家功能（谷歌也在做，但是以谷歌與中國政府的關(guān)系，進(jìn)不進(jìn)的了中國是問題）占領(lǐng)所有中國市場(chǎng)。

而未來無人駕駛很有可能成為汽車的標(biāo)配功能，這樣百度就自然而言的壟斷了汽車所有入口。百度的目標(biāo)遠(yuǎn)大，但是想走的道路難度很大。

三家中只有騰訊是像真正跨界到汽車行業(yè)的，騰訊目前發(fā)展遇到天花板，它所依賴的互聯(lián)網(wǎng)增值收益依賴用戶數(shù)，而騰訊現(xiàn)在的用戶數(shù)已經(jīng)快趕上中國人口總數(shù)了，它需要擴(kuò)展到其他行業(yè)，潛力很大電動(dòng)車是不錯(cuò)的選擇。

而與騰訊合作的富士康IT代工市場(chǎng)份額和規(guī)模足夠大了，但是利潤卻不豐厚，也亟需新的增長點(diǎn)。選擇汽車完全合理。

至于和諧汽車只是一個(gè)銷售渠道，而且在富士康投資后可以看作富士康的小兄弟。

騰訊此次合作的富士康、和諧汽車很像小米找富士康造手機(jī)，騰訊是真的想要造車。

騰訊的汽車夢(mèng)有譜嗎？

粗粗來看，騰訊、富士康、和諧汽車都沒有造車的能力，雖然富士康是代工巨頭，也給特斯拉代工一些零件，但是造車和造IT產(chǎn)品不是一個(gè)技術(shù)難度，富士康還差得遠(yuǎn)。

但是，我們要注意的是，富士康在10年前收購了臺(tái)灣的安泰電業(yè)，開始了汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2014年，富士康還找到了北京汽車。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)。

就是說，富士康其實(shí)是有技術(shù)儲(chǔ)備的，而且已經(jīng)有10年的積累。

當(dāng)然，在中國造汽車只有技術(shù)儲(chǔ)備的是不行的，你還要有資質(zhì)。于是富士康在2014年底入股和諧汽車，而和諧汽車隨即買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。

綠野汽車在汽車行業(yè)中，只是一個(gè)不入流的小角色，雖然投資28億有全套的生產(chǎn)線，但是它的產(chǎn)品還停留在老年代步用低速電動(dòng)車的層次。

不過，最寶貴是資質(zhì)，按照發(fā)改委新出臺(tái)的電動(dòng)車資質(zhì)管理，要求企業(yè)有三年經(jīng)驗(yàn)，有全套沖壓、焊接、涂裝和總裝產(chǎn)線，綠野恰恰都有。

發(fā)改委還對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)和專利有要求，而富士康10年的研究恰恰能滿足。就是說騰訊、富士康、和諧汽車三家合作后，實(shí)際上是可以拿到電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入牌照，真正開始造車的。

這與當(dāng)年比亞迪拿下秦川汽車異曲同工，當(dāng)年做電池的比亞迪要造車簡(jiǎn)直就是天方夜譚，現(xiàn)在比亞迪也是自主汽車的重要品牌之一了。而富士康和比亞迪是代工業(yè)的老對(duì)手，走比亞迪路線并沒有什么讓人奇怪的地方。

騰訊汽車會(huì)來嗎？

騰訊、富士康、和諧汽車三家合作，具備了申請(qǐng)電動(dòng)車制造資質(zhì)的資格，但是這不意味著馬上就能造出騰訊汽車。

造車本身騰訊幫不上什么忙，只能在資金和軟件技術(shù)方面提供支持，和諧汽車可以解決銷售問題，而造車還得看富士康。

從技術(shù)層面看，綠野汽車那點(diǎn)技術(shù)支持不了富士康造出優(yōu)秀的電動(dòng)車，富士康自己的技術(shù)限于鋰電池和動(dòng)力系統(tǒng)，做不了整車。就目前的技術(shù)能力，這三家只能造出來5萬元-10萬左右的鋰電池老年代步車。處于能上路跑，不會(huì)出大事故的層次，什么行駛品質(zhì)，NVH是談不上。

如果騰訊的目標(biāo)是低端代步市場(chǎng)，滿足于賣車賺錢，同時(shí)普及一下QQ在軟件在車機(jī)中的占有率，這種車是可以的。如果騰訊、富士康、和諧汽車想要做大做強(qiáng)，這種車是不行的。

不過，我們要看的更長遠(yuǎn)一些，當(dāng)年比亞迪造的是難度頗大的燃油車，比亞迪當(dāng)年在資金遠(yuǎn)不如騰訊，技術(shù)遠(yuǎn)不如富士康，比亞迪還沒有和諧汽車這樣的銷售網(wǎng)絡(luò)，要自建網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果比亞迪若干年后成功成為汽車巨頭之一。

如今，騰訊有錢有軟件技術(shù)，富士康有代工經(jīng)驗(yàn)有制造技術(shù)，和諧汽車有銷售網(wǎng)絡(luò)，制造的是比燃油車難度更低的電動(dòng)車，它為什么不能成功呢？

沒有技術(shù)可以買，沒有人才可以招，沒有供應(yīng)鏈可以組，沒有工廠可以建。只要肯下決心肯巨額投資，以這三家的實(shí)力造出高品質(zhì)的電動(dòng)車也就是10年以內(nèi)的事情。

騰訊汽車會(huì)來，而且不會(huì)讓我們等很久。

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