前幾天，蘋果造車的新聞見諸各大媒體，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也沒閑著。日前，傳出百度深度學(xué)習(xí)實驗室同交通運輸部公路科學(xué)研究院完成框架合作協(xié)議，上汽集團也與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。再算上前一段很熱鬧的樂視汽車，中國已經(jīng)有太多的互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)扎堆汽車了。

現(xiàn)在雖然流行跨界，但是這么多互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)為何別的行業(yè)不跨，而都跨界到汽車行業(yè)里面呢？它們的目的何在呢？

跨界做汽車的三個層次

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界，看似都和汽車有關(guān)，但是這里面的發(fā)展方向是完全不同的。而且是分層次的。

這個東西容易看亂，我們只要記住一個要點就可以看清楚，那就是如何賺錢。

第一個層次，賣車賺錢。

首先，汽車是一件商品，通過賣車可以賺錢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)造車賣車，可以獲得賺錢，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車的第一個層次。

之所以要跨界造車，是因為主要業(yè)務(wù)遇到天花板或者瓶頸，需要一個新的業(yè)務(wù)來維持增長，給股東們好看財報數(shù)字。蘋果造電動車、樂視準(zhǔn)備造電動車，都是這個層次的東西。

第二個層次，入口賺錢

除了汽車可以賣錢以外，車主是要消費的，而車主的消費入口就在汽車的車機上面。這個入口是天然的O2O入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口，價值非常大。

蘋果的Carplay、百度的CarLife的爭奪的都是這個入口。阿里和上汽搞的這個10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，搶的也是這個入口。

阿里花10億和上汽合作，準(zhǔn)備把自己的入口裝到上汽的汽車?yán)锩妗６O果和百度要高明一些，車機預(yù)裝只能一家一家企業(yè)來談，費時費力，還要統(tǒng)一車機的硬件配置。而Carplay運行在手機上，無論什么牌子什么車型，車機只要留一個標(biāo)準(zhǔn)接口就行，更易于普及。

這個消費入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，而投入沒有造車那么大，所以是各家企業(yè)目前爭奪的重點。

第三個層次，賣無人駕駛人工智能系統(tǒng)賺錢

無人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個產(chǎn)物，從ABS這種最簡單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動泊車，定速巡航，自動跟車，而最高一個層次就是無人駕駛。

無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會帶無人駕駛功能。而汽車企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個供應(yīng)商，而這個供應(yīng)商是可以賺大錢的。

無人駕駛需要高度的人工智能，百度現(xiàn)在與交通運輸部公路科學(xué)研究院搞的無人駕駛就是這個層次的東西，難度極大，但是一旦搞出來收益極大。

三個層次的關(guān)系

如果用PC比喻互聯(lián)網(wǎng)IT汽車跨界造車這三個層次的話，蘋果、樂視相當(dāng)于聯(lián)想電腦、海爾電腦，是硬件基礎(chǔ)。不過汽車行業(yè)巨頭很多，即使中國的樂視即使能克服各種困難造出來車，也只是眾多廠家之一。

目前各個廠商正在努力爭奪的消費入口，相當(dāng)于PC上的瀏覽器。大家都希望用自己的瀏覽器，把消費者引導(dǎo)到自己的導(dǎo)航網(wǎng)頁上面，然后就有各種廣告、下載、電商消費，游戲分成。這個效益立竿見影，所以各方都在努力爭奪。

百度搞得的無人駕駛相當(dāng)于PC中的操作系統(tǒng)Windows。PC廠商可以成千上萬，而Windows就一家，瀏覽器可以有千百個，但是都得安裝在Windows操作系統(tǒng)之上。

如果微軟不怕被告壟斷，Windows只能用IE瀏覽器，把用戶引導(dǎo)到微軟制定的網(wǎng)站，那么其它瀏覽器入口就毫無意義。

而百度正在做的無人駕駛，就是這個汽車中的Windows。

未來的智能汽車只有一個車機，就是控制汽車無人駕駛的電腦，這個電腦決定車主和汽車的所有行為，當(dāng)然也包括消費行為。

在車主消費的過程中，引導(dǎo)消費的是汽車中的人工智能，而這個人工智能同樣在代替人類自動駕駛汽車。誰掌握了這個人工智能，誰就掌握了一切入口。

誰能跨界賺到錢？

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車的這個三個層次中，第二個層次的入口可以引導(dǎo)消費，立竿見影，誰能先搶占下這個入口，誰就能賺到第一桶金。

從目前的態(tài)勢看，車機預(yù)裝不易，阿里10億投資裝一個上汽帶不來太多的收益，反而是蘋果公司因為影響力巨大，可能先一步普及Carplay，而其它廠商在幾年內(nèi)就會被邊緣化，轉(zhuǎn)而在Carplay下開發(fā)應(yīng)用程序，蘋果會先吃到最大的蛋糕。

在第一個層次的造車方面，理論上蘋果、樂視都有機會，但是汽車行業(yè)的進入門檻實際很高，盈利門檻更高，短期內(nèi)看不到有企業(yè)能大賺特賺的可能，即使是蘋果也需要一個比較長的周期。這個盈利還很久遠(yuǎn)。

在層次最高的無人駕駛?cè)斯ぶ悄芊矫?，國外是谷歌，國?nèi)是百度（中國國情你懂的），這兩家公司搞無人駕駛?cè)斯ぶ悄芏唐趦?nèi)只能花錢，不能賺錢，是賠錢的買賣。但是隨著技術(shù)的進步和無人駕駛的普及，在幾年后它們會崛起，一方面它們會成為汽車公司的壟斷供應(yīng)商而大賺特賺，一方面它們會替代Carplay掌握消費和車聯(lián)網(wǎng)的入口，成為新商業(yè)模式和車聯(lián)網(wǎng)的主人，而當(dāng)入口的主人意味著可以收門票，背后的利益之大難以估量。

所以，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界到汽車行業(yè)，歸根結(jié)底還是為了賺錢，因為涉及的層次不同，它們有的能賺到，有的賺不到；有的賺眼下，有的賺長遠(yuǎn)；有的賺小錢，有的賺大錢。

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