硅谷現(xiàn)有兩家現(xiàn)象級公司，一家是Uber，共享經(jīng)濟(jì)的翹楚；另一家則是Tesla，代表著汽車業(yè)未來的大勢所趨：智能化。從被捧上神壇到銷量低迷，Tesla的經(jīng)歷可謂“叫好不叫座”，不過這并未影響大量中國玩家跟風(fēng)進(jìn)入汽車智能化大潮。大家姿勢各異，卻難覓Tesla這樣吸人眼球的玩法。汽車智能化更多還是概念階段，急需破局。

智能汽車究竟是改良還是革命？

我曾總結(jié)過圍繞汽車的智能化有多個層次：無人駕駛、整車智能、OBD智能、車載設(shè)備、

車內(nèi)軟件、汽車周邊。大家在不同層次要讓汽車這一核心任務(wù)為出行運(yùn)輸?shù)墓ぞ吒又悄?，賦予它不同的價值。

BAT、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭動作頻頻，在智能車載系統(tǒng)、車內(nèi)軟件應(yīng)用、智能車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺、用車出行服務(wù)、汽車導(dǎo)航、電動汽車諸多均有所涉足。傳統(tǒng)汽車大廠今天推出互聯(lián)網(wǎng)概念車、明天與互聯(lián)網(wǎng)公司合作、后天開始倒騰混合動力汽車。還有一些汽車周邊廠商則悄然模仿Tesla做起了車內(nèi)大平板，或者選擇諸如智能車載音響系統(tǒng)這樣的剛需點(diǎn)切入。它們的共同點(diǎn)只有一個：都沒有重新定義汽車，而是給傳統(tǒng)汽車賦予某些“智能”化功能，本質(zhì)上與給汽車加裝一個雨刷提升駕駛安全性并無兩樣，它們做的是汽車智能化的一個或者幾個點(diǎn)。

Tesla之所以可以成為一個現(xiàn)象級公司，吸引大量眼球，正是因?yàn)樗乃悸放c眾不同，它想要重新定義汽車：引領(lǐng)電動汽車的同時，采取互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，更是想要給汽車加入智能基因，首先從車內(nèi)交互出發(fā)，絕大多數(shù)交互通過車內(nèi)平板電腦實(shí)現(xiàn)。

不過，這個愿景并未實(shí)現(xiàn)。

中國的車機(jī)廠商很快copy出與之功能幾乎匹配的車內(nèi)大平板，結(jié)合車載音響這樣的剛需，讓車主可以快速通過改裝來獲取類似于Tesla的智能交互體驗(yàn)，這跟很多家庭購買電視盒子而不是智能電視的思路如出一轍。盡管Tesla已是汽車業(yè)一面旗幟，不過它的核心優(yōu)勢在電動車以及互聯(lián)網(wǎng)銷售模式上，汽車業(yè)尚未出現(xiàn)一款徹頭徹底的智能化汽車，如同蘋果之于手機(jī)產(chǎn)業(yè)、樂視之于電視產(chǎn)業(yè)。

只有改良，并無革命。

誰能做智能汽車行業(yè)的革命者？

近日，特斯拉發(fā)布其主打車型Ｓ型系列全電動跑車的幾款新車，主要賣點(diǎn)是百公里加速時間和續(xù)航里程方面刷新電動車行業(yè)紀(jì)錄。Tesla正在逐步回歸到汽車本身的屬性，尤其是性能，而不是“智能”，這曾經(jīng)是它的第一標(biāo)簽。全球銷量，尤其是中國銷量的低迷，讓Tesla聚焦到“如何把電動車做到極致”上，比如如何讓電動車擁有與普通汽車一樣的性能，再比如如何解決車主最不滿的充電問題。這樣的思路，給后來者帶來了機(jī)會。

中國為什么不能出現(xiàn)Tesla？我之前的觀點(diǎn)是，汽車準(zhǔn)入門檻高，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，大的車廠基本都是國企。Tesla發(fā)展初期曾獲得4.65億美元政府貸款，在中國這樣的事情不大可能發(fā)生。在電動車領(lǐng)域最積極的比亞迪，做的是公交車這些領(lǐng)域，在于其不看好Tesla這類車在中國的接受度。如果完全照搬Tesla的模式，在中國不可能取得成功——實(shí)際上Tesla在中國只取得了宣傳上的成功，而不是市場，Tesla中國今年初換帥以扭轉(zhuǎn)局勢。

一家名不見經(jīng)傳的新興團(tuán)隊，游俠汽車宣稱要做中國汽車業(yè)的Tesla，其理念比Tesla更進(jìn)一步：不只是以電動車和互聯(lián)網(wǎng)渠道為特色，還要在外觀、內(nèi)飾、設(shè)計、系統(tǒng)、交互諸多維度革新國產(chǎn)汽車水平，全面融入互聯(lián)網(wǎng)基因，與Tesla2017年底推出的最新款產(chǎn)品競爭。此前互聯(lián)網(wǎng)公司要么只是涉足車載產(chǎn)品，要么與汽車廠商在軟件層面合作，游俠汽車是首個推出整車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司。

有過多次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的創(chuàng)始人黃修源認(rèn)為，特斯拉所向人們展示的并不是完全意義上的顛覆，而是改變，改變的僅僅是渠道和價格。未來的電動汽車,所擔(dān)負(fù)的并不僅僅是交通工具,而是一體化的智能載具，在語音識別、圖像識別、人工智能諸多技術(shù)成熟大環(huán)境下，與人智能交互，就像《霹靂游俠》中的KITT汽車一樣。這與之前一些人的比喻不謀而合：智能汽車就是一個移動的智能手機(jī)。

理念超前，且團(tuán)隊有一定的實(shí)力，這家公司獲得了微店CEO王珂、上海心動游戲CEO黃一孟、美圖公司CEO吳欣鴻的投資，準(zhǔn)備了幾年的產(chǎn)品霹靂游俠概念車將在本月底正式發(fā)布。游俠汽車?yán)硐牒茇S滿，在競爭激烈且整體薄弱的中國汽車業(yè)究竟能夠做到如何，還要看其產(chǎn)品。這是迄今為止中國唯一一家宣稱挑戰(zhàn)Tesla、為數(shù)不多的“整車智能化”玩家。

智能汽車破局究竟需要做到哪些點(diǎn)？

毫無疑問的是，智能汽車在中國具有廣闊的前景。由于人均汽車保有量遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)國家，中國汽車市場正在高速增長，中國又是世界上最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，智能汽車有著很好的基礎(chǔ)土壤。在A股市場這是熱門題材，智能汽車已不再是科技媒體的話題而是被財經(jīng)媒體關(guān)注，有分析師認(rèn)為，今年中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元，這個市場主要是指車載設(shè)備、后向服務(wù)等上層智能化，而不是整車智能。

智能化依然只是傳統(tǒng)汽車的一個噱頭和附加，還未形成核心價值。汽車行業(yè)要出現(xiàn)類似于iPhone或者小米手機(jī)這樣的具有顛覆性的整機(jī)產(chǎn)品，還需要攻克以下幾個關(guān)口：

1、智能與電動解除綁定。不論是Tesla還是騰訊，很多玩家做智能汽車都與做電動汽車綁定在一起，這實(shí)際上是兩回事，兩個事情都很不容易。電動車普及還存在諸多待解難題，Tesla們還在攻堅，而智能汽車究竟是什么，大家莫衷一是，用戶印象很模糊?？傊?，智能汽車與電動汽車都需要推進(jìn)，聚焦一個點(diǎn)恐怕更加容易，Tesla已將重心放到電動，游俠們的機(jī)會可能是聚焦“智能”。

2、一道撕破市場的口子。360可以后來居上成為安全軟件老大是因?yàn)槊赓M(fèi)，小米能夠改變中國智能手機(jī)格局是因?yàn)榱憷麧櫍呐轮皇切麄鳎?，作為市場的后來者，必須找到一個撕破既有市場格局的口子，才能破局。Tesla選擇的口子是“電動”，在中國市場并未被驗(yàn)證，汽車行業(yè)還有什么口子？價格、交互、電動、二手、渠道還是別的什么？

3、用戶愿意為智能買單。AppStore是iPhone成功的根源，這讓用戶可以便捷地通過手機(jī)使用各種應(yīng)用，手機(jī)可以完成很多電腦才能完成的任務(wù)，第二步，手機(jī)因?yàn)橐苿?、隨身等特征遠(yuǎn)超電腦的能力。智能電視被市場親睞，是因?yàn)榭梢杂^看海量網(wǎng)絡(luò)影視內(nèi)容。智能應(yīng)該不只是工程師概念，而是要給到用戶切實(shí)好處，愿意掏錢的好處，智能汽車現(xiàn)在是否做到這點(diǎn)？

4、智能技術(shù)讓用戶依賴。所有智能汽車玩家都宣稱要通過語音識別技術(shù)讓用戶在駕駛時便捷地發(fā)號施令，要通過圖像識別技術(shù)讓汽車駕駛更安全導(dǎo)航更精準(zhǔn)，要通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來提醒用戶不良駕駛習(xí)慣，要通過表情追蹤技術(shù)來判斷用戶是否疲勞駕駛……不過，這些技術(shù)究竟有多成熟是一個大大的問號。語音、圖像等技術(shù)的成熟度越來越多是事實(shí)，如果它們成熟、穩(wěn)定和好用到另用戶依賴，自然而然，才是汽車真正“智能”化的開始，黃金時代的開始。

5、首先它要是一款好車。智能手機(jī)首先是一款手機(jī)，所以它要能滿足打電話這一最基礎(chǔ)需求；智能電視首先是一款電視，所以它要能滿足收看芒果TV這一的原始需求……同樣，不論智能汽車未來是什么，但它最核心的價值，依然是一個運(yùn)輸設(shè)備，用戶通過它可以快速、安全、舒適、優(yōu)雅、低成本出行，最好還能充滿樂趣。因此，就算再智能、再互聯(lián)網(wǎng)化，在外觀、內(nèi)飾、性能、安全、節(jié)能這些基本點(diǎn)上，都必須做到極致才可。

這些關(guān)鍵點(diǎn)，并非游俠這樣的玩家一家可以解決，而是需要整個智能硬件產(chǎn)業(yè)一起努力，比如智能技術(shù)需要科大訊飛、百度等公司的技術(shù)攻堅和成果開放，再比如汽車基礎(chǔ)能力需要傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商配合，如何尋求市場的突破口，以及給用戶一個為智能買單的理由，則是Tesla、游俠等智能整車玩家需要解決的關(guān)鍵問題。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超微信羅超（luochaotmt）

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