最近幾個月大量融資新聞來自于共享經濟領域，創(chuàng)業(yè)者們正在絞盡腦汁將一切物品、資源和服務通過互聯(lián)網(wǎng)共享給他人。共享經濟在硅谷產生了AirBnb和Uber兩家現(xiàn)象級公司，在中國產生了百億美元級公司滴滴快的，圍繞汽車的共享除了Uber為代表的車位共享之外，還有一類則是整車共享模式的P2P租車，該領域的凹凸租車和PP租車分別拿到了經緯和IDG兩家知名投資機構領投的融資，正在成為下一個巨頭標的。

不持有的用車方式

共享租車平臺解決用戶只租車不租司機的“干租”需求。資源一側接入了擁有多余車輛或者車輛某個時段閑置的車主，需求一側則接入了需要租車自行駕駛的用戶。這些需求在過去由神州租車為代表的傳統(tǒng)汽車租賃公司負責解決，共享租車平臺除了更具用戶體驗思維之外，還有其模式的優(yōu)越性，同時野心更大。

共享租車平臺將私家車租賃出去，釋放了閑置汽車以及車位等資源，提高了汽車整體利用效率。其接入的私家車“閑著也是閑著”，通過平臺租賃出去成本將比傳統(tǒng)租車方式更低，再加上減少了門店成本，所以共享租車在價格上具有絕對優(yōu)勢，大概低30%-50%。這意味著，高頻率、長時間租車成為可能。正是依賴這一優(yōu)勢，共享租車平臺想要重新定義汽車租賃的價值。

在過去最典型的租車場景是，到達一個陌生城市選擇租車，或者擁有駕照卻無車輛的用戶需要出遠門時，很少有人會租車用作日常交通，很難想象用租車來替代買車。共享租車平臺想要讓用戶不持有汽車，卻可以像買車一樣使用汽車，成本、便捷等方面與擁有一輛汽車持平。

共享租車最大的目標群體是擁有駕照卻無汽車的人。中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，中國私家車保有量1.05億輛，機動車駕駛人數(shù)突破3億人，大量用戶沒有自己的車。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加，未來10-15年內，中國將會有近10億人口持有駕照，道路資源卻只能容納約3億輛機動車，有本無車一族將達到7億。這些用戶是共享租車的核心目標用戶。除了日常用車需求外，傳統(tǒng)租車需求共享租車公司也可滿足。

按照當前390億元市場規(guī)模計算，未來汽車租賃市場將是千億級市場，理想不可謂不豐滿。按照投資機構“投資賽道”的邏輯來看，共享租車已被當成一條不大不小的賽道。

站到共享經濟的風口

去年隨著滴滴與快的聲勢浩大的補貼大戰(zhàn)，共享經濟在國內關注度與日俱增，國內不少媒體開始對其進行研究和報道。凹凸租車正是這一期間成立，立足上海這一O2O創(chuàng)業(yè)熱土，PP租車最先在新加坡成立，其后才轉戰(zhàn)中國市場，主戰(zhàn)場是移動互聯(lián)網(wǎng)前沿陣地北京。不過兩者在思路上差異很大，凹凸租車更強調共享生活理念的塑造，這是其創(chuàng)業(yè)初心；而PP租車強調便宜低價，主張通過互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢來搶食傳統(tǒng)租車市場。凹凸租車更重視服務質量和客戶體驗，因此推出了24小時全城免費取還車的服務。

盡管思路不同，但凹凸租車和PP租車都抓住了共享經濟這一波潮流。與Uber、滴滴們不同，共享租車并沒有太強的實時性要求，它與共享汽車一個座位，或者餐桌上的一副碗筷最大的不同是，共享了汽車這一完整的物體使用權。但共享經濟的一些優(yōu)勢同樣有所體現(xiàn)，比如“去中心化”、“高效率匹配供需”、“避免資源閑置”、“降低整體成本”，等等。

生活中能夠與陌生人共享的實物并不多見，除了房子就是汽車。房子共享在中國存在巨大的挑戰(zhàn)，很多人并不樂意將空房共享給沙發(fā)客，信任、健康、文化諸多考量，因此中國并沒有成功復制AirBnb的玩家。汽車共享租賃模式看上去很美，不過同樣面臨一些待解難題。

如何應對骨感的現(xiàn)實？

相對而言，租客這一端問題小很多，他們關心的問題是，能否便捷、低成本地租到汽車，并且有可信賴的安全保障，不管是汽車本身的質量，還是出現(xiàn)事故后的處置，能夠滿足這幾點，汽車是神州租車自家購買的，還是個人用戶拿出來共享的，其實并無本質區(qū)別。凹凸租車已解決用戶端的問題，手機App直接選車后可送車上門，租賃費用比傳統(tǒng)租車便宜30—50%，太平洋保險戰(zhàn)略入股并推出相關保險，便捷、成本和安全，都兼顧到了。

最大的問題在于司機端。要說服那些擁有閑置車輛或者車輛某個時段閑置的車主，把車租出去，這需要市場教育。過去只有一些高端車主會將車借給婚禮使用，而且很多時候可能還自己駕駛。在中國車被稱為“愛車”，租給別人即擔心磨損之類的問題，又怕遇到事故之后的麻煩。

平臺存在的價值正是解決上述問題。共享經濟平臺都具備三大核心價值。一是資源和需求的無縫對接，即信息中介，發(fā)布汽車租車信息，收集用戶租車需求并且精準匹配；二是信用體系和獎懲機制的設計和執(zhí)行，確保連接有序，共享租車平臺不論是對車輛還是車主，都需要有嚴格的認證和記錄，確保汽車安全，保護租賃者利益，同時確保租賃者駕駛能力以及信用，保障車主利益；三是提供完善的工具支持和配套服務，撮合資源和需求方的連接，并消除后顧之憂。對于租賃者和車主所擔憂的安全問題，最佳解決辦法有且只有保險，保險公司在過去的交通保險中積累了豐富的經驗。

共享租車未來的機會

第一個機會是解決企業(yè)級的汽車租賃需求。

兩年前，騰訊系創(chuàng)業(yè)團隊小龍女曾備受關注，這是一個依托微信公眾平臺的生鮮O2O。最近我發(fā)現(xiàn)小龍女轉型了，給商家供應食材，從to C到to B了，幾個餐飲行業(yè)的朋友反饋說效果很不錯。給我的一個啟發(fā)是，很多O2O模式，或者共享經濟模式，to B同樣蘊藏著巨大的機會。

以共享租車平臺為例，未來或許會成為企業(yè)乃至政府公車租賃的選擇。一些擁有多臺汽車的用戶，將車長期租賃給企業(yè)，讓專業(yè)司機駕駛，并無不妥。對于企業(yè)來說則可以有效節(jié)省成本，尤其是車牌號資源緊俏的大背景下。在一些特殊場景，比如企業(yè)需要用到豪華車時，則可臨時租賃。

第二個可能方向是婚車這類垂直領域的租賃。

不論是自己組織婚禮，還是婚慶公司包辦，大部分婚禮的豪車其實都是租賃的，擁有豪車的個人將車拿到平臺放租，可以賺點保養(yǎng)費。凹凸租車已成為首家提供婚車租賃服務的平臺，相比傳統(tǒng)婚車租賃的優(yōu)勢是價格更透明、服務更標準。

第三個可能方向是滿足投資性放租的需求。

很多城市的出租車是由私人購買，掛靠出租車公司，然后再租給出租車司機，這樣出租車司機相當于在給買出租車的人打工。隨著滴滴的興起，越來越多出租車司機已轉入互聯(lián)網(wǎng)專車隊伍，前提是買得起私家車并且能夠成功上牌的。還有很多出租車司機有心無力，要么買不起車，要么無法上牌，為什么沒有人買車來租給別人開專車呢？

跟我聊的車主大都覺得，風險太大，一是對司機不夠信任；二是出了事得不償失。共享租車平臺未來或許可以解決這些問題，做類似的生意，滴滴有沒有可能自己做？有可能，但這已偏離其核心業(yè)務了，與共享租車平臺合作可能性更大。除了出租車之外，還有貨車為代表的專業(yè)租賃市場，需求同樣旺盛，是共享租車平臺未來的機會。

小結一下：

共享租車平臺通過互聯(lián)網(wǎng)來解決兩個核心問題：幫助司機找到車，幫助車找到司機。在司機和汽車都爆發(fā)式增長的中國市場，這個事情的價值和機會還是很大的。我估計BAT在今年內應該會有該領域的投資，這是BAT已押寶的汽車后市場的一個重要環(huán)節(jié)，處于共享經濟的風口，與BAT各自業(yè)務都有諸多可融會貫通之處，而且市場本身也足夠大。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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