“相關(guān)部門”神一樣的存在并沒有讓互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)降溫，它正在以燎原之勢(shì)蔓延。出租車只是開始，專車服務(wù)也只是局部，所有出行交通服務(wù)都在被互聯(lián)網(wǎng)滲透。

200+玩家構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)出行拼圖

來自互聯(lián)網(wǎng)策源地硅谷的Uber是近年來少有的現(xiàn)象級(jí)公司，它的理念是“出行服務(wù)提供商”，核心模式很簡單：出行服務(wù)者通過App接單，出行用戶通過App下單，地圖自動(dòng)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程自動(dòng)結(jié)算。所有的其他用車服務(wù)，都是基于上述模式，這被總結(jié)為“共享經(jīng)濟(jì)”模式，其精髓是讓閑散服務(wù)資源最大化且精準(zhǔn)地與本地需求對(duì)接起來。

Uber這種模式在中國快速普及很大程度要?dú)w功于滴滴和快的為代表的出租車服務(wù)大戰(zhàn)。在騰訊和阿里支撐下雙方展開超過一年、耗資超過10億的貼錢營銷，加快了市場(chǎng)普及。隨著滴滴和快的合并，打車應(yīng)用市場(chǎng)已塵埃落定，2015年最熱競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)莫過于Uber、易到、滴快掀起的專車服務(wù)。這依然只是冰山一角，以下幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)涌入的玩家正在紛紛涌入：

1、互聯(lián)網(wǎng)大巴。如果說滴滴們是要革出租車的名，那么互聯(lián)網(wǎng)大巴就是要取代公交車。剛剛宣布完成4200萬元融資的噠噠巴士是其中代表。它們擁有或合作大巴車，為用戶提供上下班通勤服務(wù)。還有一些是長途乘車和機(jī)場(chǎng)大巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)。

2、拼車、順風(fēng)車。拼車應(yīng)用是更典型的閑散資源共享應(yīng)用，它讓司機(jī)可以共享自己的座位，尤其適合上下班這樣的高頻、剛需場(chǎng)景。這個(gè)領(lǐng)域已有20多個(gè)團(tuán)隊(duì)獲得合計(jì)2億美元投資，其中51用車和天天用車獲得了百度的融資，巨頭押寶說明這個(gè)領(lǐng)域被看好，并且會(huì)加快這類用車服務(wù)發(fā)展。順風(fēng)車?yán)碚撋蟻碚f不會(huì)有拼車這么高頻使用，主要場(chǎng)景不會(huì)是上下班。除了滴滴已經(jīng)推出順風(fēng)車服務(wù)，還有一些創(chuàng)業(yè)玩家。

3、租車。租車分為干租和濕租。干租只是租車不租人，說白了是用互聯(lián)網(wǎng)手段來取代神州租車，讓有閑置車輛的人可以分享這輛車的某個(gè)時(shí)間段出來，它們會(huì)給車主一個(gè)設(shè)備安裝在汽車?yán)?，想要租車的人下單后就可以直接去打開車門，無需面對(duì)面交鑰匙。做得最早的是PP租車，已獲得6000萬美元B輪融資，與之模式類似的還有寶駕租車、微租車等。濕租包括司機(jī)，說白了就是包車，主要是旅游、企業(yè)會(huì)用得比較多。

4、代駕。與租車相反，這個(gè)只租賃司機(jī)，依然是在解決出行需求，現(xiàn)在的趨勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)代駕，本質(zhì)上還是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗梢宰屆總€(gè)人變身兼職代駕，有駕照就可以幫附近有需要的人開車，共享自己的時(shí)間。AppStore搜索代駕300多個(gè)App，其中e代駕已獲得58投資，這個(gè)領(lǐng)域還比較冷。

5、叫船。Uber做過一個(gè)比較漂亮的營銷活動(dòng)，杭州推出了Uber叫船。在一些海濱城市，存在專門的叫船應(yīng)用。位于?？诘乃淹ЬW(wǎng)是一個(gè)游艇行業(yè)一站式服務(wù)平臺(tái)，對(duì)接游艇企業(yè)、游艇人才和游艇用戶，幫助游艇用戶享受游艇服務(wù)。這個(gè)就偏旅游行業(yè)了。

6、機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)是包車、租車、大巴需求都十分旺盛的場(chǎng)合，一些玩家瞄準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)用車服務(wù)。比較有意思的是FlightCar模式，乘客搭乘飛機(jī)之后，把車租車去，這樣不只是免了停車費(fèi)，還可以獲得一筆收入。流幫租車是中國類似的玩家，宣稱要打造中國版的FlightCar。

7、周邊。出行交通相關(guān)的一些服務(wù)，比如班車查詢、火車票預(yù)訂、機(jī)票預(yù)訂這些信息服務(wù)很早都出現(xiàn)也很成熟了。停車位共享的應(yīng)用已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了，都是受到共享經(jīng)濟(jì)模式的啟發(fā)。

在IT桔子檢索可以發(fā)現(xiàn)，有700+汽車交通相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，其中200+屬于“交通出行”，這里應(yīng)該沒有完整收錄所有的項(xiàng)目，不過依然可以看出互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的火爆。除了上述類型之外，還有婚車租賃、火車租賃這類更垂直的玩法，我估計(jì)未來出現(xiàn)救護(hù)車、豪車、跑車租賃的互聯(lián)網(wǎng)版本都有可能。除了汽車、船舶，摩托車、自行車、電動(dòng)車的租賃和服務(wù)現(xiàn)在還沒看到，不過美國已經(jīng)有自行車共享了。交通出行領(lǐng)域，估計(jì)最后只有地鐵、火車、飛機(jī)這樣的門檻非常高的領(lǐng)域難以被互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所取代了。

誰會(huì)成為下一個(gè)滴滴？

BAT押注之后給錢還給資源，勢(shì)必會(huì)起到巨大的市場(chǎng)教育和推動(dòng)作用，滴滴和快的正是受益于此。誰會(huì)是下一個(gè)BAT親睞的滴滴呢？

第一個(gè)是專車服務(wù)。今年專車服務(wù)大行其道，同樣有巨頭助推的因素。滴滴和快的雖已合并，但背后還是有騰訊和阿里在撐腰。百度投資Uber、跟投易到，并且Uber已實(shí)現(xiàn)與百度錢包和百度地圖打通。百度對(duì)專車服務(wù)愈發(fā)重視，有要跟騰訊再干一場(chǎng)“專車大戰(zhàn)”的意思。

第二個(gè)是拼車服務(wù)?？紤]到私家車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過出租車，可以充分利用閑散交通資源，整體成本更低，減輕城市擁堵，具有環(huán)保價(jià)值，可以說是未來出行服務(wù)的藍(lán)海。在過去中國人不喜歡拼車、順風(fēng)車，主要是缺乏信任和回報(bào)，在互聯(lián)網(wǎng)拼車應(yīng)用的教育下，拼車很可能成為人們主流的出行選擇。百度已投資51用車、天天用車，在拼車市場(chǎng)上率先出招，滴滴快的則推出了對(duì)應(yīng)服務(wù)，并且有消息稱易到也會(huì)推出順風(fēng)車應(yīng)用，拼車服務(wù)已成熱點(diǎn)。

第三個(gè)行將爆發(fā)的很可能是大巴，尤其是解決白領(lǐng)上下班出行需求的大巴服務(wù)。這個(gè)模式非常清晰，本身就很容易盈利。同時(shí)又需要用到互聯(lián)網(wǎng)地圖、移動(dòng)支付這些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與百度等公司的結(jié)合點(diǎn)很大。而且百度們投資出行服務(wù)很大程度是為了推廣支付、加載生活服務(wù)、搶占出行場(chǎng)景，大巴是非常剛性和高頻的出行場(chǎng)景。

相當(dāng)一部分互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者懷揣著被BAT等大公司收購的目標(biāo)而去，巨頭未來需要什么，現(xiàn)在沒來得及做或者不大可能親自動(dòng)手，就為其量身打造項(xiàng)目，等著巨頭上門。滴滴和快的碰到了巨頭的移動(dòng)支付大戰(zhàn)，移動(dòng)支付大戰(zhàn)之后必將是移動(dòng)服務(wù)大戰(zhàn)，這時(shí)候巨頭需要什么樣的服務(wù)，或者需要什么樣的應(yīng)用來推廣其他服務(wù)？能解決這些問題就有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)滴滴。

實(shí)際上，對(duì)于用車服務(wù)而言，擁抱巨頭也是最佳選擇。

抱大樹，建平臺(tái)方可求生存謀發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)是大勢(shì)所趨，充分利用閑散出行交通資源這一點(diǎn)使之有非常大的“先進(jìn)性”。不過要走上正軌，卻并不容易。

1、監(jiān)管：互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)發(fā)展速度驚人，通過互聯(lián)網(wǎng)的營銷聲勢(shì)浩大，影響到傳統(tǒng)用車服務(wù)商群體的利益不說，還面臨著監(jiān)管制度、溝通機(jī)制諸多配套跟不上的客觀問題。去年滴滴和快的的打車業(yè)務(wù)遇到的監(jiān)管問題，現(xiàn)在的專車業(yè)務(wù)同樣面臨，未來的各種交通車型服務(wù)同樣繞不開類似問題。

2、啟動(dòng)：共享經(jīng)濟(jì)模式最高的門檻是冷啟動(dòng)，它需要兩方用戶，如果需求方太少，用車服務(wù)供給者來了體驗(yàn)不好，可能就走了；如果服務(wù)太少，需求者來了無法被滿足，很可能就換別家平臺(tái)了。只有需求和供給端一起推才行，這需要巨大的資源投入和精準(zhǔn)的需求對(duì)接。一般創(chuàng)業(yè)者哪怕是幸運(yùn)拿到一輪融資的玩家，恐怕都會(huì)感到力不從心。

3、盈利：大部分用車服務(wù)短時(shí)間內(nèi)很難盈利，實(shí)際上滴滴和打車雖然已經(jīng)取得出租車市場(chǎng)的勝利，但它的出租車業(yè)務(wù)并沒有清晰的盈利模式，不可能向用戶或者司機(jī)分成。幸虧有騰訊和阿里“贊助”?，F(xiàn)在面世的200+互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)，未來有清晰的模式比如大巴車本身就是一個(gè)大巴服務(wù)公司，還可以加載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，不過前期還是要燒錢，盈利時(shí)間還沒有眉目。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭，上述幾個(gè)問題迎刃而解。

一方面，巨頭擁有用車服務(wù)應(yīng)用覬覦的推廣資源，廉價(jià)，并且是獨(dú)占式。滴滴能夠勝出除了燒錢之外，還有一個(gè)重大原因是微信里面遍地開花的打車紅包，快的在與之合并前是并沒有資格在微信里面發(fā)紅包的。同樣，手機(jī)百度、百度地圖、去哪兒則是出行的天然入口，未來用戶在百度糯米買了個(gè)雙人電影票套餐都有可能被推薦專車服務(wù)。同理，手Q、微信、大眾點(diǎn)評(píng)、支付寶錢包、阿里高德地圖、去啊，都是非常重要的用車服務(wù)入口。

另一方面，成為巨頭業(yè)務(wù)版圖的一部分，賺錢壓力小很多。巨頭錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)總有一些與打車應(yīng)用可以串起來，完善圍繞出行的生活服務(wù)版圖。比如百度地圖出行前規(guī)劃路線并推薦服務(wù)，百度錢包在用車后直接支付并且推薦生活服務(wù)優(yōu)惠，引導(dǎo)用戶進(jìn)入下一個(gè)生活場(chǎng)景。這意味著用車服務(wù)可以不用獨(dú)立盈利，只要充當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭線下生活服務(wù)布局中的“出行”這一環(huán)即可。說到底，用車服務(wù)對(duì)于巨頭而言，可以構(gòu)建一個(gè)傳輸人流和傳輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，如果獨(dú)立存在則只是一個(gè)通過互聯(lián)網(wǎng)來解決出行服務(wù)的用車公司。用車服務(wù)最終是生態(tài)大戰(zhàn)，進(jìn)入別人生態(tài)成為重要角色，或許自行構(gòu)建一個(gè)生態(tài)，前者對(duì)于用車服務(wù)商而言將更加現(xiàn)實(shí)。

小結(jié)一下：出行服務(wù)市場(chǎng)正在爆發(fā)，專車、拼車服務(wù)之后下一個(gè)很可能是大巴車，這個(gè)市場(chǎng)依然還是藍(lán)海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會(huì)再度上演大戰(zhàn)，獨(dú)立用車服務(wù)商最佳出路，是投入BAT等巨頭的懷抱。

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