有些人注定不凡，比如曾經(jīng)的天才少年李一男，頭頂多個光環(huán)已過不惑之年，選擇再創(chuàng)業(yè)進入一個看上去非常傳統(tǒng)的行業(yè)，要做中國最牛的電動車。李一男少年有成后有功成身退再度返回主流視野，與雷軍的經(jīng)歷頗為相似，在牛電團隊的運作手法上同樣能看到小米的影子，不論是團隊構(gòu)成還是造勢手段還是產(chǎn)品邏輯，都讓人自然而然地將牛電往小米身上靠。不過，牛電之前已經(jīng)有太多團隊想要在各自領(lǐng)域復(fù)制小米卻鮮有成功者，牛電能否打破“小米不可復(fù)制”的魔咒呢？我的答案是：方向?qū)α耍€得看方法。
從團隊看牛電的方向
對小米相對熟悉一點的人都應(yīng)該依稀記得當(dāng)初雷軍宣布創(chuàng)作也小米時，爆出了7人創(chuàng)始團隊，姓名、過往經(jīng)歷、照片，這是小米的開始，這幾個人現(xiàn)在管理著8000多人、估值近千億美元的公司，構(gòu)建一個龐大的智能硬件帝國。
如出一轍，李一男在一個行業(yè)大會正式宣布擔(dān)任牛電科技CEO，同時披露了創(chuàng)始團隊名單。除了他之外，這些人分別是：胡依林/Token擔(dān)任總裁，應(yīng)該是協(xié)助李一男管理整個公司，此前曾是Frog、微軟知名設(shè)計師；張一博，市場副總裁，來自小米；劉成棟/Rayman，系統(tǒng)研發(fā)副總裁，來自萬向電動汽車；何衛(wèi)華，供應(yīng)鏈副總裁，來自聚光科技；Joseph Nelson，首席產(chǎn)品設(shè)計師，來自WILD DESIGN。
不難發(fā)現(xiàn)跟小米當(dāng)初一樣，這個團隊背景堪稱豪華，團隊成員清一色來自明星公司，其中不少是巨頭企業(yè)或者上市公司，同時整個團隊組成比較跨界涵蓋軟硬件、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)。比這更重要的是，這是團隊涵蓋了做好一款智能電動車的幾個重要方面：技術(shù)、設(shè)計和市場。這個團隊核心管理是CEO李一男和總裁胡依林給這個團隊定下了重技術(shù)和設(shè)計的基調(diào)，劉成棟和Joseph Nelson也分別偏技術(shù)和設(shè)計，其中劉成棟以前還是做電動汽車的，做電動摩托車的系統(tǒng)應(yīng)該游刃有余。市場副總裁張一博來自小米科技，在互聯(lián)網(wǎng)營銷日益重要的當(dāng)下，應(yīng)該是非常重要的角色，這也意味著牛電很可能是一款充分互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品，不論是運作思維還是銷售渠道還是品牌營銷上，這讓它跟小米更進一步。
因此，這是一個技術(shù)+設(shè)計驅(qū)動的團隊，同時在市場上會互聯(lián)網(wǎng)化。這意味著其產(chǎn)品未來最有可能的突破點是在乘坐舒適、行車安全、操控簡單、電池續(xù)航、外觀市場這幾個方面，而這些正是當(dāng)下2億臺存量電動摩托車的弊端，未來或許還會提供諸如安全駕駛輔助、指紋解鎖、遠程防盜找回、車載電話導(dǎo)航諸多與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的功能。在市場營銷上牛電科技未來應(yīng)該會在小米模式上再結(jié)合電動車行業(yè)和用戶群特征改良，不過核心都是互聯(lián)網(wǎng)，話題營銷、微博炒作、粉絲經(jīng)濟、論壇互動這些點，應(yīng)該都少不了。
牛電科技的天時地利人和
古人給我們總結(jié)了一個事情成功的幾個基本要素：天時地利人和，即何時做、在哪兒做和誰來做這幾個點是根本因素。
從團隊曝光情況來看，創(chuàng)始管理團隊基本沒啥問題，經(jīng)驗豐富、班底豪華、能力互補。有報道稱牛電北京團隊已有50多人，再加上牛電已拿到金額不明但據(jù)說很巨大的融資，以及整個創(chuàng)業(yè)班底的實力，人對于牛電來說應(yīng)該不是問題。
在天時上，中國正在經(jīng)歷一個“出行”的動蕩時期。從高鐵、地鐵、高速的全球最高速度建設(shè)，再到更環(huán)保的電動汽車、更智能的自行車、更好玩的平衡車，以及Uber專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車大戰(zhàn)，整個中國人的出行方式都在以前所未有的速度被改變。而電動車在中國環(huán)保問題日趨嚴(yán)重的背景之下，不論是從市場需求還是政策支持上，都會迎來利好。電動汽車并不是很符合中國國情，在更多人還在努力從無車族升級到有車族時，Tesla這樣的備用型汽車很難在中國大眾化，電動兩輪車迎來好時機。對于電動車還有一個利好是摩托車正在萎縮，越來越多的地方對其限行，傳統(tǒng)摩托車行業(yè)已開始嘗試向電動摩托車轉(zhuǎn)型。
牛電同時擁有地利。電動摩托車與科技圈并無多少交集因此并沒有怎么受關(guān)注，實際上這是一個非常巨大的產(chǎn)業(yè)。一份電動摩托車行業(yè)報告數(shù)據(jù)顯示，2011-2012年中國平均每年生產(chǎn)超過1000萬臺電動摩托車，其中超過10%出口，意味著中國本土市場每年消費800萬臺以上的電動車，市場年產(chǎn)值在300億元人民幣以上。這是一個巨大的市場，卻并無龍頭品牌，數(shù)千個品牌魚龍混雜，同時電動摩托車在中國被視作低端交通工具而不是環(huán)保，營銷方式還停留在CCTV找明星代言，銷售方式依賴傳統(tǒng)線下代理渠道，只重視基本功能不重視外觀，這些行業(yè)問題都意味著機會。
方向?qū)α烁匾氖欠椒?/strong>
小米當(dāng)初橫空出世時，也是占據(jù)了上述幾點。天時，3G發(fā)牌2011年開始移動互聯(lián)網(wǎng)在中國開始普及；地利，中國是最大的智能手機市場之一卻被海外巨頭瓜分本土品牌弱，中國大量草根用戶急需一款更便宜又更好用的智能手機；人和，雷軍的個人號召力、小米創(chuàng)始團隊的豪華班底無需再贅述。
不過，我認(rèn)為光是占據(jù)天時、地利和人和并不足以確保牛電科技取得成功，可以看看與小米同一時期的魅族，實際上也不缺乏這幾個要素，最后卻被小米后來居上。在此之后，更重要的是執(zhí)行力，這涉及到商業(yè)模式、產(chǎn)品體驗、痛點把握、營銷能力諸多方面。
小米在執(zhí)行過程中的參與感塑造過程，牛電科技面向的用戶群體完全不同產(chǎn)品形態(tài)需求也不同，自然不能照搬；再比如小米運作嫻熟的饑餓營銷，在電動車行業(yè)恐怕也沒有嘗試的可能；而小米所主張的產(chǎn)品（早期）零利潤用設(shè)備獲取用戶再加載更多服務(wù)、售賣更多產(chǎn)品的商業(yè)模式，牛電科技恐怕也不能直接學(xué)，畢竟電動車的保有量遠遠沒有達到只能手機的幾億級別，要走免費模式還是挺難的。
總而言之，牛電科技要學(xué)習(xí)小米，只能去其糟粕、取其精華，至于能否學(xué)習(xí)成功成為電動摩托車領(lǐng)域的小米，現(xiàn)在斷言都為時尚早。現(xiàn)在這個方向我是看好的，一個好的開始是成功的一半，等看到牛電科技的第一代產(chǎn)品，前面這個問題應(yīng)該就有答案了。
微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）
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