這幾天，雷軍以及他的團(tuán)隊，正在為小米5周年慶生。毋庸置疑，小米取得了巨大成功，“順勢而為”這四個字，是雷軍給外界分享經(jīng)驗時最愛用到的詞語。雷軍“風(fēng)口與豬”的理論曾被李彥宏質(zhì)疑為投機(jī)思維，不過現(xiàn)在還是有越來越多的人順勢而為，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)大潮，這幾天最為人所知的則是曾在李彥宏麾下履職的“天才少年”李一男。

順勢而為的最后一次創(chuàng)業(yè)

雷軍40歲以后創(chuàng)業(yè)大獲成功，但與Elon Musk或者喬布斯相比，還是缺了幾分傳奇色彩。李一男身上恰恰就多了這樣的傳奇色彩。華中科技大學(xué)少年班畢業(yè)、27歲成為華為最年輕副總裁并一度被外界視作任正非接班人、離開華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)被任正非視作華為最大競爭對手、38歲成為百度最年輕CTO、一年之后離開百度執(zhí)掌中國移動12580，又隔一年加入金沙江創(chuàng)投擔(dān)任合作人。

從經(jīng)歷來看，頭頂著“技術(shù)天才”的光環(huán)，李一男少年有成，頗有些桀驁不馴，在百度、中國移動這兩家中國頂級企業(yè)中履職均不滿一年，便可說明這點(diǎn)。不過，已過不惑之年的李一男現(xiàn)在恐怕已經(jīng)沉下來了。年長一歲的雷軍同樣過了不惑之年建立了小米帝國。

從李一男公開信來看，兩人的初心竟有些許相似。于個人，想要成就自我，做點(diǎn)有意思的事情，“給歲月以痕跡”；于大勢，都是看中了互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)會，李一男在公開信指出“互聯(lián)網(wǎng)賦予我們每個人最好的機(jī)會”。兩人都是順勢而為，這個勢，便是科技和互聯(lián)網(wǎng)帶來的改變世界的機(jī)會。只不過，雷軍當(dāng)年看到的勢是智能手機(jī)，而李一男看到的是電動車。

李一男甚至比雷軍當(dāng)年下的決心還要大：這將是他的最后一次創(chuàng)業(yè)，頗有幾分破釜沉舟的味道，不成功則成仁。李一男和雷軍都是先在大企業(yè)取得大成，最后做投資看項目、積累資源、在行業(yè)浸淫。對于他們而言，做投資的目的并不是獲取財務(wù)回報，更多是等待時機(jī)的一種“蓄勢”。金沙江在2013年的投資便涉及到新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，李一男自稱熟悉電動車供應(yīng)鏈顯然與此密不可分，因為在金沙江之前的經(jīng)歷與電動車并無太大關(guān)系。

為什么是電動車？

李一男將他要做的項目呈現(xiàn)在人們面前時，還是有些偏冷門的感覺。電動車是一個很少被主流媒體關(guān)注的行業(yè)，在網(wǎng)上能檢索到的行業(yè)報道、行業(yè)數(shù)據(jù)都匱乏得十分可憐。過去中國科技行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，要么是跟著美國走，即Copy 2 China，電商、團(tuán)購、社交、搜索、分享經(jīng)濟(jì)、智能硬件都是如此；要么是跟著產(chǎn)業(yè)大勢走，WEB2.0熱擠破頭進(jìn)WEB2.0，移動互聯(lián)網(wǎng)熱人人做App，O2O熱一夜之間所有線下服務(wù)都被搬上了網(wǎng)。

李一男選擇做電動踏板車顯然并不屬于上述兩類。如果跟著美國走，最有噱頭的自然是“中國的Tesla”，汽車市場存量大過電動車數(shù)倍，且還在強(qiáng)勁增長。如果跟著趨勢走，這個項目估計就被冠上“智能電動車”了。選擇做電動踏板車，無疑是深諳中國國情的選擇。目前電動車就像中國曾經(jīng)的自行車大潮一樣，正在走進(jìn)千家萬戶，保有量高達(dá)2億臺，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示電動汽車已擁有上千個品牌，平均售價2千元以上。隨著全民環(huán)保意識的增強(qiáng)，電動車的重要性更是與日俱增，按照李一男團(tuán)隊的估算，如果電動車可以替代70%公交，20%摩托，10%汽車的出行，可以節(jié)約4200萬噸碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹一年的碳排放吸收量。

不過，這個過去被忽視現(xiàn)在開始壯大的市場卻存在以下問題：

1、缺乏龍頭品牌。上千個品牌，卻并無真正的龍頭大牌，意味著這個市場依然還在早期。

2、缺乏附加價值。電動車只解決了代步的剛需，卻并沒有形成汽車、摩托車、自行車以及手機(jī)對應(yīng)的文化等附加價值。玩車、玩摩托車、玩自行車、玩手機(jī)，卻沒有玩電動車的。所有電動車外觀千篇一律透著濃濃山寨風(fēng)，與時尚、個性、酷，沒任何關(guān)系。

3、被忽視的價值。電動車被視作低端代步工具，在一些時候還被視作城市交通安全隱患，它的環(huán)保、易用和安全等價值被忽視了。

4、沒有用戶體驗可言。電動車依然采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式，售前、售中和售后都沒有用戶體驗可言，營銷還處于找CCTV明星代言的原始階段。

5、渠道沒有互聯(lián)網(wǎng)化。電動車主力銷售和服務(wù)渠道是線下門店，即沒有汽車這樣的4S體系，又沒有互聯(lián)網(wǎng)渠道的透明。因此在價格、服務(wù)、維修諸多方面都有空間。

上述種種問題，在互聯(lián)網(wǎng)、通信硬件、生活服務(wù)浸淫多年的李一男眼里成為了機(jī)會。相對于做“智能汽車”而言，電動車更接地氣，這是一個規(guī)模尚可的剛需市場。相對于做“中國版Tesla”而言，電動車相比電動汽車更符合國情，充電樁問題、汽車的行業(yè)壁壘以及用戶接受度，都在阻礙中國版Tesla的產(chǎn)生，Tesla在中國銷量不及預(yù)期便證明這一點(diǎn)。阿里、騰訊、樂視們紛紛進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，李一男卻不從眾，可謂眼光獨(dú)到。

“李一男牌”電動車會如何玩？

李一男在公開信表示要用材料和技術(shù)的革新去打造一款最牛的電動車。材料涵義甚廣，可以影響到電池、車身、車墊諸多部分進(jìn)而改變電動車的續(xù)航、外觀和騎行體驗。技術(shù)就更廣了，互聯(lián)網(wǎng)與電動車結(jié)合就屬于技術(shù)革新，其外還有材料技術(shù)、安全技術(shù)諸多方面。

李一男做電動車，筆者認(rèn)為可能有兩個方向。

一個是基于現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)化。就像小米手機(jī)重新定義中國手機(jī)市場的手段一樣，電動車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)獲取年輕用戶、根據(jù)年輕用戶需求不斷改進(jìn)產(chǎn)品、通過電商渠道除去中間環(huán)節(jié)、運(yùn)營電動車玩家社區(qū)進(jìn)行粉絲運(yùn)營、利用社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營銷，種種小米用到的手段，正在被應(yīng)用到不同行業(yè)，均可以被李一男的電動車所用。當(dāng)然，與此同時還會解決外觀、材料等方面的核心短板。

另一個思路是打造一種全新形態(tài)的電動車。在京東搜索“電動車”出來的產(chǎn)品，不只是像自行車一樣的騎行工具，獨(dú)輪車、平衡車、站立式電動車位列其中，但根據(jù)“全球電動車網(wǎng)”的定義它們并不屬于電動車。而李一男想要做的市場是2億臺保有量的普通電動腳踏車市場。不過就算是這個市場依然有出現(xiàn)新的產(chǎn)品形態(tài)，哈雷摩托就改變了人們對摩托車的固有印象，李一男打造電動車的哈雷也不是沒有可能。

根據(jù)李一男的公開信和專訪來看，他要做的電動車更可能是在上述兩點(diǎn)的結(jié)合，產(chǎn)品形態(tài)要變化要做電動車的哈雷，產(chǎn)品經(jīng)營思路則要全面互聯(lián)網(wǎng)化，具體如何還要等待下半年的產(chǎn)品發(fā)布。

像李一男這樣的擁有“天才少年”光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者并不多。不過在年輕時便有所成就的人卻不少。比如百度還有30歲便擔(dān)任副總裁的李明遠(yuǎn)，不少年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊被阿里巴巴等巨頭收入麾下之后取得財物上的自由，還有一些年輕人借助公司上市獲得了財物回報。相信這中間不少人都在等待時機(jī)順勢而為，就像雷軍、李一男們曾經(jīng)的經(jīng)歷一樣。因此，未來應(yīng)該會有更多的這類經(jīng)歷豐富的創(chuàng)業(yè)者出現(xiàn)在人們視野。正如李一男所言，這是最好的時代，互聯(lián)網(wǎng)賦予我們每個人最好的機(jī)會。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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