2015年伊始，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合似乎“又加快了步伐”。3月23日騰訊、富士康和和諧汽車達成“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作；同日，北京汽車與樂視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。3月12日，阿里巴巴與上汽子公司宣布各出資5億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車有望2016年上市。李彥宏在年初則透露百度無人駕駛汽車有望年底推出，并愿與汽車廠商開放合作。這幾天智能電動車翹楚Tesla創(chuàng)始人Elon Musk即將再訪中國，在新帥上任之后力圖中國市場。

看上去，智能汽車又“熱”了，一些媒體將這樣的趨勢解讀為“互聯(lián)網(wǎng)汽車成為BAT的新戰(zhàn)場”。實際上，這樣的現(xiàn)象再熟悉不過：2014年，蘋果CarPlay、Android Auto相繼推出，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭便紛紛進入過一次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領域了：百度推出CarNet智能車載系統(tǒng)、騰訊推出了OBD盒子路寶，阿里與上汽的合作在去年7月便已經宣布了一次，當時大家同樣認為BAT要做智能汽車了。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭做汽車，與Tesla不在一個層次

年初的舉動，更像是“造勢之舉”。傳統(tǒng)行業(yè)的上市公司越來越親睞融入互聯(lián)網(wǎng)概念，高科技概念以提升自己在資本市場的預期價值?；ヂ?lián)網(wǎng)公司同樣需要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能汽車”“無人駕駛”這些熱門概念來吸引關注。如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領域的動作，與Tesla并不是一回事兒。

騰訊與富士康、和諧汽車合作項目取名為“互聯(lián)網(wǎng)+”，并且得到鄭州政府扶持，或許是應景之舉。“互聯(lián)網(wǎng)+”是兩會上被李克強總理普及到大眾并成為2015年的新概念的，三方合作并沒有表示要做汽車，而是在鄭州就“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域展開創(chuàng)新合作，比較模糊。三個合作伙伴中并沒有一家是造車的，和諧汽車是一家汽車營銷和服務商。雖然收購了浙江綠野汽車具備做電動車的能力，但并不是汽車大廠，合作還明確表示在鄭州展開。估計真正做的事情，是汽車周邊、車載智能設備的研發(fā)，這是富士康具備的能力。

樂視與北京汽車的合作，與CarPlay、Android Auto，本質并沒有什么不同，只不過不在一個層次。公開報道顯示雙方合作內容如下：北京汽車將為“樂視超級汽車”提供硬件層面的支持，樂視則將為北京汽車提供“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”的智能系統(tǒng)、LeUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。雙方合作的首款產品將在今年上海車展期間正式亮相。點對點的合作與CarPlay、Android Auto等大平臺一下籠絡數(shù)家世界知名汽車大廠，還不在一個級別。

還有，樂視并無自己的操作系統(tǒng)（樂視TV的OS是基于Android的），LeUI同樣是基于Android定制。對于大部分汽車廠而言都可以基于Android Auto定制。選擇與中國互聯(lián)網(wǎng)公司合作，只不過是看中其軟件開發(fā)能力以及內容等相關資源，因此中國互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車廠面前并沒有話語權，無法做到像Tesla那樣來定義一款汽車（Tesla車載系統(tǒng)基于Linux，而非Android，并不依賴于Google等巨頭）。不只是樂視，與上汽合作的阿里巴巴、與富士康合作的騰訊，都沒有自己的系統(tǒng)。

Tesla有兩大創(chuàng)新，或者說出眾之處：一個是完全基于互聯(lián)網(wǎng)的車內交互控制，標志就是一塊大平板取代大部分車內物理按鈕；一個是電池以及充電技術。中國互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車領域，只有騰訊是明確表示要做智能電動車領域創(chuàng)新，樂視、阿里、百度是否要做電動車尚不可知。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入汽車行業(yè)，與Tesla做的事情并不是一回事，并未在一個層面競爭。

與無人駕駛汽車并無關系，無人駕駛汽車遙不可及

騰訊本次與富士康合作、阿里與上汽合作、樂視與北汽合作，與車聯(lián)網(wǎng)有關系、與車載智能有關，但與無人駕駛汽車并無半點關系。智能汽車與無人駕駛汽車往往被混為一談，實際上兩者根本風馬牛不相及。

此前筆者曾做過一個歸類，圍繞汽車的智能化，或者說汽車與科技的結合可以分為7層，第1層最徹底，以此類推。

1、終極智能：無人駕駛，云端調度——Google無人駕駛汽車；

2、整車智能：汽車出廠便融入了互聯(lián)網(wǎng)交互界面和服務，不依賴第三方系統(tǒng)，最為人熟知的莫過于Tesla；

3、OBD智能：借助OBD接口，打破汽車信息壁壘，將冰冷的汽車指標數(shù)據(jù)變?yōu)榭衫玫男畔?，排障、告警、防盜、定位、胎壓、油耗、駕駛技能等，譬如路寶、優(yōu)駕；

4、車載智能：可拆卸、可拼裝、可后裝的車載硬件，胎壓檢測器、車鎖、行車記錄儀、導航儀、車載娛樂設備、后視鏡、車載電話、車載空氣凈化器都在智能化。

5、汽車系統(tǒng)：汽車的車載系統(tǒng)或者導航儀運行智能操作系統(tǒng)，可安裝和卸載第三方App。CarPlay、Android Auto和CarNet均屬此類。

6、汽車應用：以汽車為場景的互聯(lián)網(wǎng)應用，如路況應用、導航App、車內娛樂系統(tǒng)、打車App、車螞蟻汽車服務App。

7、汽車周邊：圍繞汽車的智能方案，智能停車、智能車庫、智能交通、Uber、P2P租車等都可以算，與車有關的科技應用。

全球來看，最徹底的終極智能，并未進入應用階段。Google無人駕駛汽車最早2010年便已上路，幾年下來依然處于原型階段，Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)也承認其很初級。實際上中國一些高校和機構同樣在進行無人駕駛汽車研究，包括百度。不管是在技術還是管理方面都還存在不少應用難題。如果它真的可以進入商業(yè)化階段確實是一個很牛的產品，不過，不是現(xiàn)在。阿里、騰訊、樂視們的汽車計劃，與無人駕駛汽車毫無瓜葛。百度作為最技術范兒的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭研發(fā)無人駕駛汽車，同樣只是為了研發(fā)和形象，就像筷搜、無人自行車一樣，不是為了市場目的。

正如第一部分所描述，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭做汽車，也未進入第二層的智能，即整車智能，因為沒有一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以像特斯拉這樣去定義一款汽車，從汽車到車內硬件到操作系統(tǒng)。它們更擅長的是上層應用——基于Android。傳統(tǒng)汽車廠商不會坐以待斃，Tesla在交互控制、車內智能上能做到的，它們也要做到，選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，不失為辦法之一。沒有互聯(lián)網(wǎng)公司，通過后裝設備廠商，或者自己研發(fā)，同樣可達成目標。只不過現(xiàn)在試著在概念、營銷上搭上互聯(lián)網(wǎng)的順風車。

OBD智能，互聯(lián)網(wǎng)公司已嘗試，騰訊路寶合作，市場反響一般，并沒有像微信等騰訊系App一樣占據(jù)市場。車載智能，硬件設備短期內，不會是各大互聯(lián)網(wǎng)公司的菜?，F(xiàn)在大家做手機這么積極，接下來也有可能在車載智能硬件上會開始布局。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭真正能有所作為的智能化，恐怕還是汽車系統(tǒng)、汽車應用和汽車周邊上。與其說它們要“造車”，不如說它們要進入汽車，讓用戶可以在汽車里面使用其服務，這是一個不可或缺的場景，尤其是在線上與線下融合加速的情況下。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt），首發(fā)雷科技。

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