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    邁過這幾道坎,電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)才算真正上了路

    文/穆楠

    小牛電動(dòng)車從幾個(gè)月前的概念發(fā)布起就引起了不小的關(guān)注。今年以來,電動(dòng)車行業(yè)其實(shí)已經(jīng)從汽車領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)型成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,而隨著關(guān)注度的增加的同時(shí),對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司的壓力也越來越大。

    游俠電動(dòng)車「靠PPT融資」的喧囂剛過,小牛就出現(xiàn)了跳票及召回等事件,這期間,700bike、樂視超級(jí)自行車等新一代自行車產(chǎn)品也在不斷刺激市場,與當(dāng)下創(chuàng)業(yè)泡沫論對(duì)比來看,看似繁華的電動(dòng)車行業(yè),似乎有些火熱的過了頭。

    這其中,小牛電動(dòng)產(chǎn)品具有相當(dāng)?shù)拇硇裕讷@得了普通初創(chuàng)公司所難以企及的高關(guān)注度后,小牛先后經(jīng)歷了:1)產(chǎn)生爆點(diǎn),2)正式發(fā)布,3)用戶試用,4)質(zhì)疑四起,5)延遲發(fā)布,6)迅速修復(fù),7)開放售罄 的整個(gè)過程,可以說,這是一家少有的在幾個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷如此多轉(zhuǎn)折的企業(yè),值得研究,也給后續(xù)的明星創(chuàng)業(yè)公司留下不少經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。

    上面提到的7個(gè)階段,在我看來可以劃分三個(gè)大時(shí)間點(diǎn):一是產(chǎn)品上線前期,這個(gè)階段,李一男憑借在華為、百度等沉淀的職業(yè)履歷,從開始宣布要進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)開始就引來大量關(guān)注,包括公司架構(gòu),融資額度,行業(yè)選擇,未來發(fā)展都是媒體不斷追問的焦點(diǎn),整個(gè)公司也在享受這種明星創(chuàng)業(yè)的快感,甚至在京東眾籌半個(gè)月時(shí)間了完成了7200萬元的記錄——這印證了除媒體在關(guān)注外,小牛也攢下了不少粉絲,一切似乎正在向最理想的狀態(tài)發(fā)展,不過,問題也很快產(chǎn)生。

    第二階段,在小牛完成眾籌款項(xiàng)后10天,第一批產(chǎn)品正式發(fā)貨,不過很快,就有用戶反應(yīng)小牛N1部分產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)中控臺(tái)錯(cuò)誤,甚至出現(xiàn)安全隱患,經(jīng)過驗(yàn)證后,小牛馬上做出決斷:延遲發(fā)售與產(chǎn)品召回。

    眾所周知,延遲會(huì)造成口碑大減,召回甚至已經(jīng)在暗示產(chǎn)品有「大問題」,但小牛還是沒有猶豫,一方面迅速道歉并給出賠償方案,另一方面,李一男親自帶隊(duì)排查bug,在確認(rèn)為天線導(dǎo)線與校驗(yàn)機(jī)制問題后,重新修復(fù)并多次實(shí)測產(chǎn)品,以確保質(zhì)量與產(chǎn)能速度。

    事實(shí)上,因?yàn)殡娐犯叨燃傻脑颍此浦锌嘏_(tái)的一個(gè)錯(cuò)誤,有可能會(huì)影響到未來小牛所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì),所以這個(gè)階段的「冒險(xiǎn)行為」也是公司為了長遠(yuǎn)發(fā)展而不得不損失口碑、承受謾罵的必經(jīng)之路。

    硬件創(chuàng)業(yè)公司在第一款產(chǎn)品發(fā)布出現(xiàn)問題的不在少數(shù),說實(shí)話這多少有點(diǎn)難以避免,但如何面對(duì)問題,如何快速應(yīng)對(duì)市場,則不是每家公司都能拿捏好的,技術(shù)出身的李一男在這件事上的表現(xiàn)也給了潛在用戶不少信心,這個(gè)階段,小牛做的很樸實(shí),也沒耍什么花樣,與之對(duì)比,越做越大的小米的接連出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題與涉及虛假宣傳的「換屏門」,此前同樣面對(duì)質(zhì)量與產(chǎn)能問題的錘子T1手機(jī),都在這個(gè)階段沒有處理好。

    第三階段是幾天前發(fā)生的,小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)以后首次在自建電商平臺(tái)銷售,24日當(dāng)天,5000臺(tái)小牛電動(dòng)N1在官網(wǎng)售罄,用時(shí)1小時(shí)43分鐘;結(jié)合此前在眾籌用戶拿到產(chǎn)品第一時(shí)間曬單參與互動(dòng)的情形,小牛才真正算松了一口氣,官方表示,本輪開放購買除了跑通小牛電動(dòng)自建電商平臺(tái)外,還針對(duì)物流售后服務(wù)方面進(jìn)行了全面升級(jí),并將在10月份還開啟新一輪開放購買。

    從受眾的「路轉(zhuǎn)粉—粉磚黑—黑轉(zhuǎn)粉」背后,其實(shí)是能反映出一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品與市場水準(zhǔn)的,也是高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)成功幾率更高的原因,小牛所經(jīng)歷的這些并非是每個(gè)初創(chuàng)企業(yè)都能感同身受的,不過解決問題的態(tài)度與方法論還是可以借鑒不少。

    對(duì)于一個(gè)硬件產(chǎn)品初創(chuàng)公司來說,開場的順境與叫好聲并不代表什么,當(dāng)經(jīng)歷了這些看似煎熬的過程還能站在起跑線上時(shí),才算是真的開始「上路」。

    這段時(shí)間寫了不少電動(dòng)領(lǐng)域的文章,之所以特別關(guān)乎這塊,我想與這個(gè)行業(yè)的迅速發(fā)展與傳統(tǒng)企業(yè)的不思進(jìn)取有很大關(guān)系,隨著國內(nèi)大公司在O2O、互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略上的不斷下沉,出行領(lǐng)域正在以一個(gè)「指數(shù)級(jí)」增長的速度被改造,此時(shí)進(jìn)入的創(chuàng)業(yè)者們未必都能成功,他們的一小步其實(shí)正在影響未來幾年普通用戶出行的一大步。

    從技術(shù)上來講,電動(dòng)汽車領(lǐng)域特斯拉的特斯拉已經(jīng)相當(dāng)成熟,甚至還宣布未來兩年內(nèi)將造出續(xù)航達(dá)到1000公里的產(chǎn)品;電動(dòng)踏板車上,小牛使用了與特斯拉一樣的鋰電池,加上高集成的電路與車身高配材質(zhì),以及安全輔助、防盜等系統(tǒng),已經(jīng)把傳統(tǒng)電動(dòng)車甩在了后面;而電動(dòng)自行車領(lǐng)域,包括樂視等也已經(jīng)從產(chǎn)品概念到了量產(chǎn)與準(zhǔn)售賣階段。

    在商業(yè)層面看,出行問題一直困擾著北上廣深等一線城市,擁堵不堪的交通與「中國式過馬路」讓開車出行越來越成為一種負(fù)擔(dān),互聯(lián)網(wǎng)起家的新興出行工具有效的影響了年輕用戶們,從他們這批人開始接受這些產(chǎn)品,意義遠(yuǎn)大于天天在上星電視臺(tái)的打廣告的安利效應(yīng)。

    最后,在「人」的角度來看,類似李一男、樂視體育甚至滴滴打車等有著深厚互聯(lián)網(wǎng)背景、深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷的團(tuán)隊(duì)來深耕行業(yè),我們也有理由相信幾年內(nèi),無論是更具互聯(lián)網(wǎng)化的出行方式,還是更加節(jié)能環(huán)保與安全的交通工具,都會(huì)有著不小的變革。

    作者介紹:穆楠,《復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)之三》系列圖書作者,百度百家、網(wǎng)易、搜狐、艾瑞等多家網(wǎng)站專欄作家,科技專欄「一言楠盡」創(chuàng)辦人。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2015-09-30
    邁過這幾道坎,電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)才算真正上了路
    文 穆楠小牛電動(dòng)車從幾個(gè)月前的概念發(fā)布起就引起了不小的關(guān)注。今年以來,電動(dòng)車行業(yè)其實(shí)已經(jīng)從汽車領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)型成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,而隨著關(guān)

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