文/穆楠

電動車行業(yè)從未像現(xiàn)在這樣倍受關(guān)注，特斯拉在傳統(tǒng)汽車行業(yè)開辟了一條高大上的電車汽車之路，但畢竟接近百萬的價格以及不完善的充電設(shè)備在難于在國內(nèi)普及，不過受益于概念推廣，電動自行車的熱度隨之大幅升溫。

今年以來，多個利好消息惠及電動車行業(yè)，先是政府層面推出「互聯(lián)網(wǎng)+」和「中國制造2025」兩大戰(zhàn)略，意在投資+創(chuàng)新來提振經(jīng)濟，應(yīng)對經(jīng)濟下行與勞動力價格上漲，隨后北京成功申辦成功2022冬奧會，人們對這7年的環(huán)保與空氣治理又多了一層信心，不過同時也在戒備——萬一又單雙號限行什么的，出行又成了大問題。

前幾天，國內(nèi)新興的電動自行車廠商小牛的一條新聞就引起電動車行業(yè)廣泛關(guān)注——10月21日，小牛宣布在官網(wǎng)正式銷售15小時后，2萬臺小牛N1全部售罄，銷售額接近1億，結(jié)合此前的眾籌與開放購買，小牛累積在2個月時間線上銷售了超過4萬臺電動車。

線上4萬臺的銷量是個什么概念呢？根據(jù)電動車時代網(wǎng)數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)，國內(nèi)電動車三強愛瑪、雅迪、臺玲在Q1（目前公布的最近一次數(shù)據(jù)）的線上總銷量是1120臺，小牛單比領(lǐng)頭羊愛瑪，線上幾乎領(lǐng)先了100倍……這個數(shù)據(jù)對比，一方面說明傳統(tǒng)電動車線上是多么的孱弱，另一方面，也說明了消費者、尤其是年輕消費者對于線上的電動車選購其實有著相當(dāng)大的需求，小牛抓住了這個需求，在加上自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，才獲得了這樣一個讓傳統(tǒng)廠商羨慕不已的數(shù)據(jù)。

不過別忘了，電動車的更大渠道在與線下市場，中國電動車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年愛瑪銷售了250萬電動車排名第一，雅迪190萬排名第二，新日/綠源銷量100萬臺并列第三。在2015年下半年才發(fā)布、8月開售的小牛目前的成績與傳統(tǒng)渠道商還有著不小的差距，不過從百度指數(shù)看來，小牛已經(jīng)沖進(jìn)了電動車三甲，頗受互聯(lián)網(wǎng)用戶的追捧。

有關(guān)的小牛的崛起，已經(jīng)有了不少文章來分析，楠哥在此前也寫過「邁過這幾道坎，電動車創(chuàng)業(yè)才算真正上了路」來回顧小牛這個品牌展露鋒芒并不容易，其初獲成功中間還是經(jīng)歷了不少的波折，如果說小牛的初期聲名鵲起，靠的是明星創(chuàng)業(yè)者李一男的光環(huán)，那么后續(xù)的銷售數(shù)據(jù)則證明了小牛還有著很多值得傳統(tǒng)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，在我看來，脫離產(chǎn)品本身之外，以下兩點是讓小牛成為「互聯(lián)網(wǎng)電動車」第一品牌的關(guān)鍵。

一是公開透明，這個看起來假大空的概念很多是傳統(tǒng)企業(yè)最愛放在培訓(xùn)課程中的，但真正做到的沒幾家，小牛的公開透明在于，第一時間公布自身的情況，當(dāng)然也包括問題。

從最早的李一男宣布創(chuàng)業(yè)，到后來小牛各項參數(shù)，創(chuàng)業(yè)團隊，投資情況，然后開始京東眾籌，在到正式發(fā)貨，再就是產(chǎn)品出現(xiàn)中控bug公司又第一時間出來宣布問題，叫停發(fā)貨然后召回，再到修復(fù)Bug后再次開放銷售，直到官方開放銷售完成15小時售罄2萬臺庫存，幾乎每一個時間節(jié)點小牛都很快向消費者與媒體公布信息，這讓不少普通用戶從開始的不屑一顧，路人轉(zhuǎn)黑，又經(jīng)歷了「黑轉(zhuǎn)粉」的過程 —— 對于從業(yè)者來說，你可以去批評它，但很難無視它。

且不提「粉絲經(jīng)濟」等看似熱鬧的概念，企業(yè)公開透明的對待媒體與消費者其實應(yīng)該是個常識，但真正能做到者寥寥，即便是大眾汽車這種全球TOP3車企，也因為隱瞞信息，甚至用作弊等手段來逃避檢測，最終因小失大，整個集團都受到了極大影響，CEO也因此下臺，經(jīng)濟損失無法估量。

而國內(nèi)的線下市場更為魚龍混雜，在面向用戶這件事上，與其花大錢請明星、找代言，還真不如踏踏實實把利用互聯(lián)網(wǎng)渠道吧信息公開做好，與用戶交朋友，遠(yuǎn)比靠明星站臺要更保險。

二是不要自縛手腳，向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。為什么這么說？你可以看看，對于小牛電動的報道，我們能看到的其實很多在財經(jīng)媒體，科技媒體的出口，這些媒體影響到的人群更多的是數(shù)碼產(chǎn)品愛好者，不少媒體也把小牛歸類為智能硬件的報道領(lǐng)域，這樣的好處顯而易見，一是受眾相對年輕，有消費能力，對新興產(chǎn)品感興趣；二是社交層面上，容易形成口碑傳播，其好處就是，小牛總是顯的別傳統(tǒng)電動車更時尚與極客些，其核心秘密就在你：選擇了什么的出口，就等于選擇了什么樣的用戶。

不過智能硬件行業(yè)的特點也在于飛快的變化，企業(yè)起得快，隕落的也快，尤其是在當(dāng)下經(jīng)濟下行，投資趨向保守的情況下，抗風(fēng)險能力也是企業(yè)不得修煉的一項技能。

資料顯示，小牛在成立之處獲得了 GGV、IDG、紅杉等 5000 萬美金A輪融資，最近又有消息傳出滴滴高層與小牛高層頻繁接觸，擬20億入股活（甚至收購）小牛電動，進(jìn)而開通電動車租賃業(yè)務(wù)，旨在占領(lǐng)出行范圍在10到20km的短途輕出行領(lǐng)域。

這個消息真假尚難以分辨，不過如果雙方真有合作，在電動車租賃上還真有著不小的想象空間，滴滴的優(yōu)勢在于軟件與數(shù)據(jù)，小牛則有著全時聯(lián)網(wǎng)的硬件，這對未來雙方在解決交通擁堵、智能出行的問題上，會帶來新的玩法。事實上，早在2011年巴黎就推出了城市電動車租賃系統(tǒng)，如果北京在冬奧會前也有類似的出行政令出臺，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)將帶來相當(dāng)大的利好。

與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的緊密聯(lián)系，讓小牛成為了「互聯(lián)網(wǎng)+電動車」的代言人，用一句俗套的話來說，就是已經(jīng)站在了「風(fēng)口」上，未來如何發(fā)展，值得關(guān)注，更值得傳統(tǒng)企業(yè)去仔細(xì)研究。

作者介紹：穆楠，《復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)之三》系列圖書作者，百度百家、網(wǎng)易、搜狐、艾瑞等多家網(wǎng)站專欄作家，科技專欄「一言楠盡」創(chuàng)辦人。

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