文/穆楠(歡迎關(guān)注我的微信公號(hào):technan)
特斯拉離在國內(nèi)交付越來越近,掌門人穆斯克Elon.Musk也將首次來華,面對(duì)可能數(shù)千人的土豪訂購者,特斯拉準(zhǔn)備好了嗎?
此前有消息傳出,特斯拉將在本月22日向車主交付首批Model S,據(jù)今也只剩10余天時(shí)間,對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說,最為關(guān)注的幾個(gè)疑問也逐步開始揭曉,下面我們來看看,特斯拉在中國還面臨哪些問題。
問題1:充電難題
與歐美不同,中國的電動(dòng)車基建服務(wù)基本為零,Telsa作為一純硅谷范兒的外企,自然而然的落選了政府電動(dòng)車補(bǔ)貼名單,個(gè)中緣由,你懂的。不過,特斯拉也一直的推進(jìn)中國潛在車主的最大痛點(diǎn)——充電問題,昨天,其官網(wǎng)發(fā)表了一則“中國充電與服務(wù)計(jì)劃”,來給消費(fèi)者提振信心。
“在中國,只要用戶有指定的停車位,不管是在公寓樓、私人別墅或工作場所,我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場具體情況為用戶提供安全的布線方案,并幫助用戶安裝壁掛式充電器。我們還將積極與物業(yè)管理方合作,尋找合理的布線以及安裝解決方案。”
在私人停車場,特斯拉中國正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊(duì),將可以為每一個(gè)Tesla用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù),為每一個(gè)用戶私人定制最佳的充電解決方案。公共停車場上,特斯拉也在積極探索所的充電合作模式,在中國大城市之間建設(shè)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)也在規(guī)劃之中,官方成,“建成之后,Model S車主能夠在超級(jí)充電站免費(fèi)為車充電,一輛Model S在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量,將會(huì)大大方便特斯拉車主的出行?!逼囍覄?chuàng)始人李想在微博解釋了Tesla超級(jí)充電站的基本原理:
用太陽能和電網(wǎng)給超級(jí)充電站的電池組充電,充電站的電池組再給車充電,所以幾十分鐘就可以充滿(電池對(duì)電池)。國內(nèi)的Tesla家用充電樁極限是220V/80A,從零開始充滿85Kwh接近四個(gè)多小時(shí)。充電速度太快的話,是會(huì)降低電池的壽命。如果你安裝了80A的充電樁,Tesla允許自己設(shè)置更低的電流充電,比如32A或16A。
盡管前景看好,一旦完成基礎(chǔ)充電建設(shè)將極大方便車主, 但目前還沒有一個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)。之前已經(jīng)預(yù)定的車主提車后,仍然會(huì)有著一段不短時(shí)間的充電適應(yīng)期。
還有不少人其他準(zhǔn)電動(dòng)車主反映,小區(qū)拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計(jì)劃,有媒體特地走訪北京多個(gè)大型社區(qū),發(fā)現(xiàn)大部分物業(yè)都不同意安裝充電樁,這是特斯拉不得不面對(duì)的一個(gè)棘手問題。
問題2:軟硬適配
之所以從美國提回的Model S在國內(nèi)難以運(yùn)行,軟件適配也是個(gè)很大的問題。
眾所周知,特斯拉幾乎把全車所有設(shè)置按鈕,功能菜單都集成了到了那塊17寸的巨型中控屏上,其中的諸多APP都是依靠互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,在網(wǎng)絡(luò)暢通的情況下,問題不大,但一旦到了網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、而且還時(shí)不時(shí)有一道“墻”阻隔你的時(shí)候,很多事情就無法預(yù)料了,輕者無法啟動(dòng),重者很可能威脅生命——一言楠盡的微信朋友圈里就出現(xiàn)過這樣的案例:
上面這個(gè)案例,讓我想到了去年就有個(gè)浙江富二代從海外弄了量美版特斯拉回來,不知道他現(xiàn)在怎么樣了……不過,從現(xiàn)在流出的消息和截圖來看,國內(nèi)版的適配界面漢化以及適配工作應(yīng)該已經(jīng)問題不大。
不過,在硬件(駕駛空間)上,特斯拉的后排空間也引來不少吐槽,李想就曾調(diào)侃道——Model S后座基本上是十萬元級(jí)別轎車的水準(zhǔn),如果買來讓司機(jī)開自己坐的話,車主絕對(duì)是個(gè)忍者。
“Model S的后排舒適性如何?1、后排座墊短,而且低;2、后排沒有中央扶手;3、后排頭枕是個(gè)固定的裝飾品;4、后排沒有任何杯架。自己開Model S是個(gè)非常爽的車,比同價(jià)位的汽油車還要爽;如果是買來讓司機(jī)開自己坐的話,車主絕對(duì)是個(gè)忍者。
雖然Model S在美國宣傳的競爭對(duì)手是奔馳S、寶馬7系、奧迪A8,但是如果你買Model S的目的是乘坐,你一定會(huì)罵娘的,后座基本上是十萬元級(jí)別轎車的水準(zhǔn)。如果你買來自己開,后排用來臨時(shí)坐人或者放兒童安全座椅,那么Model S會(huì)讓你感覺非常滿意的。”
除了上述倆個(gè)問題外,之前經(jīng)常被報(bào)道的起火事件,倒算不上什么硬傷——引發(fā)起火的多是高速行駛狀態(tài)下撞上了固定重物,導(dǎo)致電池組起火,這要換了別的車,可能駕駛員直接就掛了,除非你開的是坦克……起火后車司機(jī)也一再表示并非車的原因,自己的下一輛還會(huì)繼續(xù)選購特斯拉,看看,一朝被蛇咬后,也不見得就怕井繩。
問題3:買車流程
對(duì)于不少有條件但還沒預(yù)定的車主,尤其是比較非互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈的土豪們,可能還對(duì)購車流程一頭霧水,到處都在說,但有沒有個(gè)靠譜的買車攻略呢?福布斯中文網(wǎng)曾有文章討論,一言楠盡簡要梳理利了重要的幾點(diǎn),方便讀者查閱:
1、目前有兩款特斯拉汽車可以接受預(yù)定——售價(jià)在73.4萬元至110萬元(12萬美元至17.9萬美元)的Model S和一款SUVModel X(目前還沒有制定出在中國的售價(jià))。北京的零售店只展出了這款Model S。
2、在官網(wǎng)上預(yù)定一輛Model S,顧客得先支付1.5萬元(2400美元)的定金,并被給予兩周的時(shí)間定制自己的汽車。汽車一旦定制成功,顧客要支付12萬元(1.95萬美元)的第二筆定金,特斯拉北京向美國總部下訂單,隨后,服務(wù)中心派一名代表到顧客家中安裝一個(gè)充電設(shè)備,剩余款項(xiàng)要在顧客提車之前的五個(gè)工作日付清。
3、雖然特斯拉是一款電動(dòng)汽車,但它不符合北京電動(dòng)汽車牌照的條件。因此,特斯拉買家必須加入到北京準(zhǔn)車主的行列,通過已經(jīng)建立的搖號(hào)系統(tǒng)來獲取車牌。
從字面上,意思是——甭管您多有錢,要在北京開特斯拉仍然得老老實(shí)實(shí)的去搖號(hào)。不過,我的某位朋友說了句很精辟的話點(diǎn)醒了我——你以為首批車主還真能被搖號(hào)這點(diǎn)事兒難住?
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