眾所周知，專車行業(yè)是名符其實(shí)的“燒錢大戶”，長(zhǎng)年累月各種名目繁多的補(bǔ)貼，以及各種免費(fèi)名義的快車拼車順風(fēng)車、促銷大戰(zhàn)，導(dǎo)致嚴(yán)重入不敷出，只能靠風(fēng)投灑的錢維持生存，專車行業(yè)仿佛成了一個(gè)無(wú)邊的虧損黑洞，短期內(nèi)看不到止損點(diǎn)。

不久前，滴滴快的高調(diào)宣布融資20億美元，手握35億美元現(xiàn)金流，可謂富可敵國(guó)，但隨即被爆出按滴滴快的現(xiàn)有燒錢速度，似乎只夠燒半年的悲觀論調(diào)，盈利對(duì)他們來(lái)說(shuō)太過(guò)于遙遠(yuǎn)，近乎虛無(wú)，投資人可能也不敢想這些。

然而筆者最近在一次飯局上，聽(tīng)聞這幾個(gè)月異常低調(diào)的易到即將盈利的傳聞，不禁虎軀一震。專車行業(yè)如今血雨腥風(fēng)的局面，像極了2012年網(wǎng)絡(luò)視頻看似“合縱連橫”，實(shí)則瘋狂混戰(zhàn)的浮夸泡沫。滴滴快的這廂錢燒的正酣，專車“盈利”又從何說(shuō)起？

那么，如果易到盈利的消息屬實(shí)，專車行業(yè)的游戲規(guī)則或許將再次被其改寫，這實(shí)在是刺激，筆者就來(lái)扒一扒易到盈利的可能性有多大。

筆者向業(yè)內(nèi)好友求證此事，大家公認(rèn)易到補(bǔ)貼力度一直屬于行業(yè)最保守，而且很是低調(diào)，盈利與否充滿懸疑。

據(jù)了解，易到每天花在補(bǔ)貼上的消耗不足百萬(wàn)，但日訂單量少說(shuō)也有數(shù)十萬(wàn)，這樣來(lái)看，司機(jī)端和用戶端相加的均單補(bǔ)貼僅僅幾塊錢，有些車型甚至沒(méi)有補(bǔ)貼。再加上易到近期大力發(fā)展自營(yíng)專車業(yè)務(wù)，營(yíng)收能力增強(qiáng)，盈利的確存在一定可能性。

筆者同在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，幾年前就開(kāi)始接觸專車，作為易到的“白金用戶”，體驗(yàn)過(guò)1年多的專車服務(wù)，單是發(fā)票就開(kāi)了近萬(wàn)元。最近兩個(gè)月筆者發(fā)現(xiàn)，易到的返券額度在減少，新能源車型甚至沒(méi)有返券。

打聽(tīng)后得知，易到針對(duì)用戶等級(jí)、有沒(méi)有綁卡、是否有過(guò)其他專車體驗(yàn)、是否異地用車等等一系列緯度和數(shù)據(jù)判斷用戶質(zhì)量。而對(duì)司機(jī)端，易到會(huì)根據(jù)平衡最近距離的測(cè)算，優(yōu)化后補(bǔ)貼派單，避免濫補(bǔ)。

由此可以看出，易到選擇在司機(jī)和用戶兩端設(shè)置了門檻，這跟滴滴快的、Uber瘋狂贈(zèng)送優(yōu)惠券大不同，如果盈利，也意味著易到提前收割勝利果實(shí)。

也有人說(shuō)易到“窮瘋了”，在軍閥混戰(zhàn)的專車市場(chǎng)，現(xiàn)階段最急迫的先把市場(chǎng)占了，再想著如何賺錢，而不是剛開(kāi)始就想著賺錢，那樣格局只會(huì)越來(lái)越小。

筆者基本認(rèn)同該觀點(diǎn)。但也要知道，不是每家專車公司都像滴滴快的那樣土豪，四處燒錢看似很霸氣，但那始終不是一個(gè)長(zhǎng)久的商業(yè)模式。

與滴滴快的相比，易到一直在謀求著各處出擊，比如在全國(guó)75個(gè)城市深耕布局專車市場(chǎng)，免費(fèi)CIP快捷通道服務(wù)覆蓋北京等國(guó)內(nèi)6個(gè)機(jī)場(chǎng)；同時(shí)開(kāi)啟深港專線一站式的通關(guān)服務(wù)等等…這些“定制化”項(xiàng)目的運(yùn)作，也讓易到“盈利”這則消息的可信度增加不少。

總之，不管易到盈利是真是假，都對(duì)專車行業(yè)提出了一種新思維，瘋狂燒錢能否燒出個(gè)新世界？如果能，那就繼續(xù)燒吧；如果不能，那就踏實(shí)回歸到產(chǎn)品和服務(wù)。

但對(duì)包括筆者在內(nèi)的忠實(shí)用戶來(lái)說(shuō)，很不愿看到專車市場(chǎng)因?yàn)闊X無(wú)度而重走當(dāng)年團(tuán)購(gòu)“百團(tuán)大戰(zhàn)”的迷途，倘若成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)用戶及公共交通服務(wù)的體系來(lái)說(shuō)，也是一種巨大的損失。

如此看來(lái)，易到“盈利”即便是傳言，也讓業(yè)界充滿想象力。（完）

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