現(xiàn)在想想Uber在5月份的“壕補”，雖然被冠以“拉攏司機和乘客”之名，但著實有點敗家，也在一定程度上慣壞了司機和乘客。

“每周接滿70單，補貼7000塊”的好日子一去不復返。如今，不僅補貼大打折扣，猖獗的刷單更是讓Uber司機叫苦迭迭。這讓我聯(lián)想到了那句名言“當補貼大潮褪去之后，才知道誰在裸泳?！?/p>

“今天你是我的第二個乘客，這半天總共接了六單，就有四個是刷單?！绷簬煾狄宦飞隙紣瀽灢粯?。和梁師傅一樣苦惱的Uber司機不在少數(shù)，他們當中的部分人依然堅信“吃虧是?！薄Ｂ犃簬煾嫡f，Uber最近剛剛下發(fā)了通知，刷單達到兩千塊，就可以按詐騙罪起訴。Uber終于出手了，但是有點晚了，“刷單搞得我都不敢開軟件接單了”，梁師傅說，上個月退出的司機有三百多，這個月估計會超過500人。

同時，定位為“低價專車”的滴滴快車和人民優(yōu)步也在面臨另一種煩惱。人民優(yōu)步在今年3月份降價30%并打出高額補貼，滴滴快速響應，以快車迎戰(zhàn)。正當兩家在私家車資源上斗得正酣，最初設定的“十萬元大關”已經悄然決堤。

在低價專車市場，六七萬元的捷達車幾乎成了標配。作為低價專車的擁懟者（其實為了省錢），在一次奇葩的出行經歷后，我開始懷疑自己的選擇。

5月份的北京，總是陰晴不定，一如我的心境。一天中午，我習慣性的打開某APP（小插曲就不點名了）準備出門，幾乎是秒接單，很快司機來電詢問具體地點，并約好小區(qū)門口見。當我走出家門，查看車輛信息時，有點懵。“居然是一輛奇瑞QQ?！闭f好的十萬元以上呢？出于契約精神（著急出門），我還是如約到指定地點等車。

上了車，我的囧途才剛剛開始。正當晌午，司機看我滿頭大汗，好心的打開空調，塵土伴著涼氣直面吹來，我無處藏身，連連說“我不熱，開個窗就好”。行至半路，司機驚叫，“這軟件不計價了?！辫b于我不是第一次遇到這種突發(fā)狀況，淡定的勸說司機到終點后會自動恢復。出于對我的不信任，司機帶我走走停停，和軟件大戰(zhàn)三個回合后終于放棄，結束了行程。如果你認為司機會把我扔在半路，那你就大錯特錯了。他的一句話打破了我忍耐的底線，“軟件出問題了，這一單你按照出租車價格給我現(xiàn)金吧?！彪m然我讀書少，但是你怎么忍心這么騙我（車費應該是出租車的一半左右）。

對于我等屌絲，雖然有了這次哭笑不得的出行經歷，但還是堅持“待如初戀”。

也正是因為車型差距大，“摸獎”一樣的打車經歷后，乘客也開始挑選車型，頻繁取消訂單直到約到滿意的車輛為止。在一次和滴滴產品負責人的溝通中，當我得知未來滴滴快車也將按照車型劃分出不同等級時，驚呼這正是我所期待的。如果可以在叫車之后可以自己選擇車型，那就更美好了。

在享受低價的同時，低端的車輛和司機也在試探著乘客的底線。在Uber和滴滴“農村包圍城市”的同時，任性的AA租車和易到用車只堅守在高端的“城市”。

直到前幾天，我第一次聽說“易粉”這個詞，相信你們也聞所未聞。王強就是一位易粉，也就是易到用車的鐵粉。他是一位專業(yè)攝影師，在北京這個從早堵到晚的城市，最不喜歡開車出門。當我一臉疑惑的問他“易到哪里吸引你”的時候，他的回答簡單直接，“車好司機好，最重要的是可以自己選擇車型?！背藬z影，他也是一位車迷。

在業(yè)界都在問“周航到底要做什么”的時候，易到任性的不補貼也不參與價格戰(zhàn)。但是我想說，易到真心略貴。我通常在去機場和加班到很晚的時候，選擇易到。去機場，是因為CIP綠色通道快速安檢（最重要的是公費），加班的時候當做給自己的獎勵。

雖然我也一度因為價格高想放棄易到，但是鐘愛的“收藏司機”功能讓我不舍。每一次出行，易到都會優(yōu)先推送給收藏的司機。換個角度想，這就是我的專屬小車隊，想想都覺得很有范兒。

在我的收藏中，已經有11位曾經服務過我的司機。其中有一位特別的司機，他是一位退伍軍人，兩次載我，他都是習慣性的謙卑有禮。第二次是在一個早上，他居然帶給我了一份早餐，簡直就是現(xiàn)實版的大白。后來才知道，是我無意選中了易到的早餐車。

當然，出行市場本就是一個“有容乃大”的市場，棋至中盤，不管是滴滴專車、AA租車、易到用車的高端專車，還是人民優(yōu)步、滴滴快車的低端專車，都在自己的一畝三分田上演著“守土有責”的故事，而且劇情越來越撲朔迷離。

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