時(shí)代真的變了。特別是對(duì)于傳統(tǒng)制造型企業(yè)而言，由科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引發(fā)的一系列蝶變效應(yīng)愈發(fā)讓人摸不著頭腦。一個(gè)典型的現(xiàn)象是，真正對(duì)一家企業(yè)構(gòu)成威脅的對(duì)手往往并非來(lái)自行業(yè)內(nèi)部，而是來(lái)自行業(yè)之外的“攪局者”。

前華為高管李一男不久前對(duì)外高調(diào)宣布將在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并出任牛電科技CEO。在此之前，頭頂“技術(shù)天才”光環(huán)的李一男曾在華為、百度等技術(shù)部門(mén)擔(dān)任要職，2011年開(kāi)始進(jìn)入創(chuàng)投領(lǐng)域，到2015年4月突然宣布進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，前后身份的巨大轉(zhuǎn)變，使得李一男的此次創(chuàng)業(yè)帶有鮮明的“攪局者”色彩。

攪局者李一男手里攥的什么牌？

6月1日，牛電科技首款電動(dòng)車(chē)“小牛電動(dòng)”即將揭開(kāi)神秘面紗，發(fā)布會(huì)之前的媒體溝通會(huì)上，有記者問(wèn)了一個(gè)有趣的問(wèn)題。“牛電會(huì)不會(huì)向小米學(xué)習(xí)搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)，并以低價(jià)模式迅速占領(lǐng)市場(chǎng)？”李一男回答說(shuō)，“工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是最大限度的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，我們不會(huì)搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)?！?/p>

雷軍所引領(lǐng)的小米公司，在國(guó)內(nèi)而言，幾乎已經(jīng)成為所有行業(yè)“攪局者”的榜樣。小米的成功一多半要?dú)w功于其營(yíng)銷(xiāo)模式。此前媒體輿論認(rèn)為牛電或許會(huì)成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“小米”，李一男的這番回答起碼從營(yíng)銷(xiāo)模式上對(duì)輿論做了回應(yīng)，至于會(huì)不會(huì)以貼近成本的方式定價(jià)，李一男沒(méi)有透露，只用了四個(gè)字“物超所值”。

不過(guò)，從銷(xiāo)售渠道上看牛電將全部采用電商銷(xiāo)售的方式，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，配送員直接送貨上門(mén)，這對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言絕對(duì)是個(gè)史無(wú)前例的嘗試。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)重量普遍在80公斤左右，僅電池就重達(dá)30公斤甚至40公斤，這對(duì)物流配送方面是個(gè)很大的障礙。所以傳統(tǒng)商家多采用門(mén)店方式，先將車(chē)身發(fā)到門(mén)店，再由門(mén)店裝上電池，然后再通過(guò)門(mén)店送到用戶(hù)手中。從購(gòu)物體驗(yàn)上講，這是個(gè)很“重”的過(guò)程。

牛電之所以能夠做到送貨上門(mén)“拆箱即用”，李一男沒(méi)有明確表示原因，但可想而知一定是因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)在重量上做了減法。而之所以能夠減輕重量的原因，除了可能出在機(jī)身選料上，最重要的原因則在于牛電采用的是更為輕便的“鋰電池”。牛電對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和銷(xiāo)售模式上的顛覆，或許將引發(fā)一場(chǎng)“革命”。

鋰電能否革了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的命？

1992年，索尼發(fā)明鋰離子電池，到今天已經(jīng)有23年的歷史。如今鋰電技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品上，但在行駛工具上卻始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。電動(dòng)兩輪車(chē)的概念是18年前出現(xiàn)的，幾乎與內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的時(shí)間一致。但過(guò)去100年時(shí)間里在兩輪車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的卻是摩托車(chē)。

汽車(chē)領(lǐng)域也是如此，過(guò)去一直由內(nèi)燃機(jī)占據(jù)主導(dǎo)，而不是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，真正的電動(dòng)汽車(chē)是過(guò)去三五年才出現(xiàn)在商用領(lǐng)域，其中主要原因便在于電池技術(shù)。從去年開(kāi)始，特斯拉幾乎在一夜之間在全球范圍刮起電動(dòng)汽車(chē)旋風(fēng)，其推出的電動(dòng)汽車(chē)目前每次充電能夠行駛到320公里以上，在充電速度上也有了較大突破。而特斯拉所采用的電池就是鋰電池，它的成功同時(shí)也標(biāo)志著鋰電池技術(shù)開(kāi)始走向成熟。

幾個(gè)月前，業(yè)界曾多次傳出消息稱(chēng)小米將會(huì)涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)最終被雷軍出面否認(rèn)，而以視頻網(wǎng)站起家的樂(lè)視也在去年底正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，可以預(yù)見(jiàn)隨著電池技術(shù)愈發(fā)成熟，電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)出行的重要交通工具。相比電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)保有量已經(jīng)非常巨大，去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量是3500萬(wàn)臺(tái)，且仍然呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這個(gè)數(shù)字難免讓人心動(dòng)。

鋰電池技術(shù)的成熟，有望讓電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)迎來(lái)一次革命性的改變。這個(gè)”攪局者“即便不是李一男，也會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)“李一男”?！澳壳半妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)85%以上的產(chǎn)品采用鉛酸電池，部分產(chǎn)品采用輕便型的軟包裝鋰電池?！崩钜荒姓J(rèn)為，這一現(xiàn)狀為自己提供了革了電動(dòng)車(chē)行業(yè)命的機(jī)會(huì)。他希望在充電、續(xù)航、品質(zhì)上為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)一次突破性的發(fā)展。

鋰電池技術(shù)改善了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是電動(dòng)車(chē)的整體重量，一個(gè)是電池充電和續(xù)航的整體性能。不妨試想一下，當(dāng)我們不用拎著重達(dá)40公斤的電池為其尋找電源時(shí)，不再擔(dān)心車(chē)子在半路沒(méi)電時(shí)，或許我們會(huì)感謝科技的力量。

革命者的理想主義情結(jié)

在明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明看來(lái)，李一男心里可能憋著一股勁兒，但一直沒(méi)有找到合適的爆發(fā)點(diǎn)。黃明明既是牛電的投資人也是李一男的圈內(nèi)好友，前不久GGV、IDG、紅杉資本也選擇了牛電，目前項(xiàng)目總?cè)谫Y已達(dá)5000萬(wàn)美金，不過(guò)選擇創(chuàng)業(yè)這條路，更多的意味著要放棄從前的風(fēng)光和舒適生活。

負(fù)責(zé)小牛電動(dòng)整體設(shè)計(jì)的胡依林，在加入牛電之前曾任職于微軟和一家德國(guó)公司FrogDesign，也曾接受過(guò)很多國(guó)外頂級(jí)媒體的采訪，包括《紐約時(shí)報(bào)》《GQ》等。胡依林從15歲起就是一個(gè)摩托車(chē)發(fā)燒友，自己攢錢(qián)買(mǎi)過(guò)十幾臺(tái)摩托車(chē)，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，從沒(méi)停止過(guò)設(shè)計(jì)一臺(tái)車(chē)這個(gè)念頭。2009年胡依林嘗試開(kāi)發(fā)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，最后賣(mài)給一家公司，到今天差不多賣(mài)了200多萬(wàn)輛。

結(jié)識(shí)李一男之后聽(tīng)其講了做電動(dòng)車(chē)的想法，胡依林認(rèn)為自己找到了生命中想做的最重要的事情，而李一男也憋著一股勁兒要做件自己想做的事。兩個(gè)人多少都有些理想主義情節(jié)，先有一個(gè)夢(mèng)想，然后努力去實(shí)現(xiàn)它。于是胡依林放棄所有東西，與李一男一起騎行2400公里，從上海到了北京。這個(gè)頗具儀式感的開(kāi)始，讓這次創(chuàng)業(yè)從一開(kāi)始就帶上了濃重的理想主義色彩。

但理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過(guò)程并不一帆風(fēng)順，最開(kāi)始牛電并不打算自己建工廠，而是學(xué)手機(jī)廠商找代工廠，花了半年多時(shí)間去找各種大大小小的摩托車(chē)長(zhǎng)和電動(dòng)車(chē)廠，但都沒(méi)有找到合適的，原因在于整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然很大，但行業(yè)前五名自己做品牌，并沒(méi)有形成一個(gè)外包的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，五名之外的工廠又存在能力不足等問(wèn)題。于是，幾個(gè)創(chuàng)始人咬咬牙自己在常州一個(gè)湖邊上建了一個(gè)工廠。

這下，原來(lái)?yè)?dān)心的代工廠模式可能產(chǎn)生的產(chǎn)能不足等問(wèn)題就不存在了。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件比較多，供應(yīng)商多達(dá)三四百家，自建工廠的好處在于，能夠?qū)?yīng)鏈做到完全把控，最大限度保證產(chǎn)品品質(zhì)以及產(chǎn)能。對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，如此規(guī)模的前期投入沒(méi)有一點(diǎn)狠心和決心是做不出來(lái)的。工廠確定下來(lái)之后，李一男在微博上發(fā)了兩張照片，由此還引發(fā)了一個(gè)小插曲，一個(gè)用戶(hù)僅憑這兩張照片在谷歌地圖上找到了工廠的位置。

這個(gè)小插曲讓李一男的團(tuán)隊(duì)很興奮，因?yàn)橥蝗挥X(jué)得原來(lái)有這么多人在真正關(guān)心我們。媒體溝通會(huì)上，團(tuán)隊(duì)有些動(dòng)情地表示：“我們一定不會(huì)辜負(fù)他們?！?/p>

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