打車軟件起家、仍在專車廝殺的滴滴快的即將殺入代駕領域。

4月7日，滴滴快的宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責即將上線的代駕業(yè)務。這是繼上周推出拼車業(yè)務后，滴滴快的又進軍的一個出行領域。

滴滴快的宣布進軍代駕，業(yè)界其實一點都不吃驚。早在情人節(jié)兩家宣布合并、觀察者們激辯此舉是否涉嫌在打車軟件領域壟斷時，滴滴快的便稱他們的業(yè)務不僅僅在打車軟件領域，還有專車業(yè)務，并在該市場面臨激烈競爭，甚至稱其運營業(yè)務將遍及整個出行領域。

合并當日，滴滴打車CEO程維在談到新公司的愿景時稱，中國的移動出行快速發(fā)展，不僅可以最大限度地節(jié)約能源和地面交通資源，并將從根本上解決城市交通擁堵困境，更重要的是通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現(xiàn)社會信用體系的建立。

從打車、專車一路走到代駕，有人打趣，未來滴滴快的IPO招股書將寫著“滴滴快的的競爭對手為人類的雙腿（‘11’路）”。

那么，滴滴快的在代駕業(yè)務上勝算幾何？

滴滴快的對市場的戰(zhàn)略判斷是：代駕具有廣闊的市場前景。以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比之下，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場遠未飽和。

另外，目前國內(nèi)傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價格、服務、安全缺乏統(tǒng)一標準，資源使用效率低，且以酒后代駕為主，可以說國內(nèi)代駕業(yè)務發(fā)展整體上僅處于起步階段。滴滴快的認為，自己進入后希望能改變這一現(xiàn)狀。

話雖如此，目前在市場上，大家更多已經(jīng)通過e代駕知悉了互聯(lián)網(wǎng)代駕業(yè)務。成立3年多，e代駕在全國已有6萬名司機，最高峰期日訂單破10萬單。就在5個月以前，e代駕全國擁有4萬名司機，日訂單量超過5萬單。

雖然已經(jīng)做好準備與滴滴快的打一場價格惡戰(zhàn)，E代駕還是認為，做好服務才是根本，因為代駕用戶本身就是有車一族不差錢，需要的更好的體驗。對此，e代駕認為自己有相對高的護城河。

滴滴快的做代駕的優(yōu)勢，最明顯的是可以通過打車軟件向代駕用戶導流，就如為專車導流一樣。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴快的能在短時間內(nèi)快速上線諸多新業(yè)務，擁有強大的大數(shù)據(jù)的技術能力是最重要的依托。另外的一個優(yōu)勢是，數(shù)據(jù)分析和解讀可以把閑散的代駕司機和社會需求整合起來。

但關鍵的問題是，打的、打專車、拼車的用戶和找代駕的用戶是一個群體嗎？顯然，一個是有車一族，一個是無車一族。去年10月，e代駕CEO楊家軍曾向小白表示，代駕跟商務租車和出租車是兩個市場。出租車也好，打車軟件公司也好，專車也好，都是在解決人們出行的問題；e代駕要做的是幫助一部分人利用碎片化時間去創(chuàng)造價值，比如，這些代駕司機也可以幫助車主做汽車保養(yǎng)、美容等。

楊家軍認為，酒后駕車還是一個小眾市場，不是一個靠分發(fā)流量、免費給用戶提供服務后再去找其它盈利點的模式，如果競爭對手低價殺進，打完之后，還是要走向收費。

面對滴滴快的今天正式進入代駕市場，e代駕方面向小白表示，有競爭是好事，說明該領域被大家關注，e代駕將繼續(xù)聚焦并深耕酒后代駕領域。特別的是，e代駕將自己對司機的培訓作為了一個殺手锏。

在培訓司機方面，e代駕對代駕司機們自有一套。此前e代駕CEO楊家軍接受小白采訪時介紹，要想成為e代駕的代駕司機，需要5年以上的駕齡（e代駕司機平均駕齡為9.7年），隨后通過筆試、面試、培訓、路考、實習。這一系列考核下來，司機的通過率僅30%，比考駕照還難，堪稱史上最嚴格路考。

通過這些測試后，就可以成為e代駕司機。但不意味著可以一勞永逸去掙錢了，e代駕要給所有客人的安全背書。公司對此不敢怠慢，于是參考司機駕照的管理辦法，給代駕司機規(guī)定了“1年12分，扣完后學習”的制度。

比如，闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶都要扣分。事后騷擾扣6分；發(fā)生沖突扣12分，直接開除。楊家軍還介紹，還有一類，就是司機自己酒后大駕，也是扣12分，e代駕將直接開除。

“說實話，代駕司機好招，但用戶的使用習慣需要培養(yǎng)，如果僅有司機，沒有用戶，司機賺不到錢也會流失?！眅代駕人士稱，他們80%的錢都是司機賺走了。

滴滴快的如果要快速搶占市場，第一要務就是招募、培訓代駕司機，就跟當初招募、培訓專車司機一樣。不知滴滴快的是否要在用軟件管理好出租車司機、培養(yǎng)一批專車司機之余，再培養(yǎng)這樣一批利用碎片化時間去為人們創(chuàng)造價值的司機們？

對于需要招到多少代駕司機、如何培訓，滴滴快的并未透露更多信息。不過，結合小白自己幾次滴滴專車的服務體驗來看，大多數(shù)專車司機找路是個硬傷，遠不如出租車司機有經(jīng)驗。與此同時，一些專車司機也向小白表示，一天完不成訂單壓力較大，司機們普遍感到焦慮。

不過，有一點對于用戶們絕對是好事，在打車和專車都能獲得大量優(yōu)惠券之后，代駕也能拿到優(yōu)惠券了。

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