原標(biāo)題：兩輪換電賽道：中國鐵塔、智租換電、雅迪暗流涌動

配圖來自Canva可畫

受環(huán)保、節(jié)能、疫情反復(fù)等多方因素影響，越來越多的用戶選擇兩輪電動車作為代步工具。不過，隨著兩輪電動車的發(fā)展，補(bǔ)能問題也隨之而來，里程焦慮更是成為不少兩輪電動車用戶發(fā)愁的“老大難”。尤其是對即時配送、外賣等強(qiáng)調(diào)時效性的行業(yè)來說，充電這一模式花費(fèi)時間久，難以滿足其補(bǔ)能需求。基于此，補(bǔ)能速度更快、安全性更高的換電模式迎來了爆發(fā)。

與此同時，隨著兩輪車換電需求量上升，其中所蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，也吸引了眾多企業(yè)布局換電市場。比如，哈啰同寧德時代、螞蟻金服組建了合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”；傳統(tǒng)兩輪電動車巨頭雅迪也在換電市場有所布局。而各路玩家的入局，也使兩輪電動車換電市場的熱度更上一層樓。

中國鐵塔一馬當(dāng)先

有機(jī)構(gòu)預(yù)計，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元，在2025年有望突破百億增速將創(chuàng)新高。兩輪電動車換電市場的熱度之高，從近兩年巨頭玩家的相繼布局中就能窺見一二。事實(shí)上，在此之前，就有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)并布局兩輪電動車領(lǐng)域，比如早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業(yè)務(wù)。時至今日，中國鐵塔已經(jīng)成為全國規(guī)模最大的輕型電動車換電業(yè)務(wù)運(yùn)營商。

一來，鐵塔能源以中國鐵塔的站址資源為依托，迅速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。換電站選址對換電業(yè)務(wù)運(yùn)營商的重要性不言而喻，而中國鐵塔擁有總量近210萬座遍布全國的基站站址，在換電站選址、引電等方面共享潛力巨大。而借助這些基站資源，鐵塔能源也能夠以較快速度搭建換電網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年６月，中國鐵塔的智能換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）280多個城市，部署換電網(wǎng)點(diǎn)5萬個，服務(wù)用戶已突破80萬。

二來，鐵塔能源推出了一體化換電產(chǎn)品，以解決客戶的換電難題。在產(chǎn)品方面，鐵塔能源面向客戶推出了“智能換電柜、智能鋰電池、換電APP智能運(yùn)營平臺”等一體化換電產(chǎn)品，并持續(xù)進(jìn)行換電服務(wù)升級。除了基本的換電服務(wù)之外，鐵塔能源還和雅迪等輕型電動車頭部企業(yè)達(dá)成合作，并根據(jù)場景不同定制專用車輛，以便為外賣騎手、快遞小哥提供高質(zhì)量車電一體化服務(wù)。

三來，鐵塔能源持續(xù)完善服務(wù)，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。除了升級創(chuàng)新產(chǎn)品之外，鐵塔能源也圍繞著服務(wù)方面下功夫。比如，鐵塔能源為換電用戶提供7×24小時響應(yīng)服務(wù)，以便能夠快速響應(yīng)并解決換電用戶在使用過程中所遭遇的問題；鐵塔能源還在全國范圍內(nèi)建了340多個“騎手之家”，為外賣騎手及其他戶外勞動者提供休息、換電、租車、修車的一站式服務(wù)。

智租換電一路高歌

成立于2018年的智租換電，也成為了兩輪車換電領(lǐng)域的領(lǐng)跑品牌。而智租換電能夠從眾多兩輪電動車換電企業(yè)中脫穎而出，實(shí)力同樣不容小覷。

一來，智租換電所具備的技術(shù)優(yōu)勢，助推了其在兩輪車換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。智租換電堅持以創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動，在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，并且不斷加大對技術(shù)、運(yùn)營等方面的投入。據(jù)了解，目前智租換電已經(jīng)獲得173項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利7項(xiàng)，軟件著作權(quán)31項(xiàng)，另有50余項(xiàng)專利正在申報中。

得益于在技術(shù)方面的深耕，智租換電打造了智慧能源網(wǎng)絡(luò)平臺。相關(guān)資料顯示，智租換電智慧能源網(wǎng)絡(luò)平臺由智能電池、換電柜、能源物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)、APP及大數(shù)據(jù)平臺五大模塊組成，全平臺均由智租換電獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)及運(yùn)營。

二來，智租換電積極構(gòu)建“能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)”，以緩解用戶的補(bǔ)能焦慮。換電站的覆蓋密度對用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的影響格外明顯，為了解決用戶的里程焦慮，智租換電構(gòu)建了“能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)”，約1-3公里為服務(wù)半徑的智能換電柜、智能鋰電池是智租換電能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的主要硬件組件。另外，智租換電還自建了工廠，既能夠有效降低成本，也能夠保證智能換電柜的研發(fā)制造。

三來，智租換電積極同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開合作，共建換電生態(tài)。現(xiàn)如今，合作共贏已經(jīng)成為越來越多企業(yè)的選擇，據(jù)悉，目前智租換電已經(jīng)和錢江、雅迪等整車企業(yè)，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺企業(yè)，比亞迪、國軒、蜂巢能源、晶科等動力電池企業(yè)，華為云、萬向區(qū)塊鏈、中國聯(lián)通等信息與通信技術(shù)企業(yè)開展了合作。

隨著智租換電在技術(shù)、服務(wù)等方面的不斷完善，其換電業(yè)務(wù)發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，智租換電業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國78個城市，在上海、廣州、無錫、蘇州、南寧等中心城市已居行業(yè)第一，目前注冊及服務(wù)用戶數(shù)量已超過80萬，累計服務(wù)行駛里程超過16億里。

雅迪強(qiáng)勢入局

在一眾入局兩輪電動車換電市場的企業(yè)中，雅迪的身影格外引人注目。去年5月，雅迪宣布和大長江集團(tuán)共同組建愛換換能源有限公司，而愛換換則主要為電動摩托車、電輕摩與電動自行車提供換電服務(wù)。在雅迪大力布局兩輪車換電業(yè)務(wù)背后，也并非毫無緣由。

一來，兩輪電動車仍有較大增長空間，且換電模式已經(jīng)為越來越多的用戶所接受。就目前情況而言，隨著新技術(shù)的發(fā)展，換電市場的規(guī)模、用戶接受程度也在逐漸提高，有著較大的潛力，換電市場也已經(jīng)成為不少企業(yè)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。雅迪本身就是兩輪電動車領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，發(fā)力兩輪電動車換電業(yè)務(wù)也是順理成章之事。

二來，發(fā)力兩輪換電領(lǐng)域，同時也能拓寬雅迪原有的產(chǎn)品矩陣。隨著各路玩家的入局，兩輪電動車行業(yè)競爭焦灼，產(chǎn)品就成為了兩輪電動車企業(yè)競爭的關(guān)鍵點(diǎn)之一。而雅迪入局換電領(lǐng)域、推出換電產(chǎn)品，既拓寬了產(chǎn)品矩陣，也能夠解決用戶的里程焦慮，精準(zhǔn)滿足用戶需求，其產(chǎn)品覆蓋人群范圍也能得到進(jìn)一步擴(kuò)大。憑借著深厚的技術(shù)實(shí)力和制造經(jīng)驗(yàn)，雅迪在去年就推出了換換系列電車，同時上線換換智能換電平臺。

自發(fā)力換電市場以來，雅迪不僅推出了換電平臺，還推出了配套電動車產(chǎn)品，并且通過不斷建設(shè)換電站來完善電動車換電網(wǎng)絡(luò)布局。盡管入局時間尚短，但雅迪已經(jīng)形成了從產(chǎn)品、到配套車輛再到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的換電生態(tài)閉環(huán)。

前路仍有荊棘

隨著兩輪電動車需求量的持續(xù)攀升，兩輪電動車換電行業(yè)也呈現(xiàn)出一片向好態(tài)勢，雅迪、美團(tuán)等巨頭玩家的相繼入局更是在一定程度上助推了兩輪電動車換電的發(fā)展。盡管如此，但不得不提的是，兩輪電動車換電面臨的挑戰(zhàn)也依然嚴(yán)峻。

一方面，兩輪電動車換電缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣難度較大。事實(shí)上，無論是兩輪電動車行業(yè)還是電動汽車行業(yè)都存在著缺乏統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)這一問題。由于車企數(shù)量眾多，電池的型號、規(guī)格也各異，而這就給兩輪電動車換電模式的普及與推廣增加了難度。

另一方面，C端用戶短時間內(nèi)恐難以培養(yǎng)出使用兩輪車換電模式的習(xí)慣。據(jù)起點(diǎn)研究數(shù)據(jù)顯示，在B端市場，2021年中國兩輪車換電市場B端騎手換電柜需求量為28萬個，預(yù)計到2025年需求量將達(dá)到81萬個；C端市場，2025年個人用戶換電柜需求量將達(dá)750萬個。由數(shù)據(jù)可知，C端換電市場潛力巨大。

然而，由于絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成采用充電模式的習(xí)慣，并且其對快速補(bǔ)能也并沒有強(qiáng)烈需求，再加上換電比充電花費(fèi)要高一些，因此很難在較短時間改變消費(fèi)者的充電習(xí)慣，換電模式在C端市場依舊是任重而道遠(yuǎn)。

除此之外，兩輪電動車換電面臨著成本與盈利的雙層挑戰(zhàn)。兩輪車換電是毋庸置疑的重資產(chǎn)投入，換電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)成本高，且換電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)密度也會對用戶的換電體驗(yàn)產(chǎn)品造成直接影響。此外，在后續(xù)運(yùn)營過程中，換電企業(yè)仍需進(jìn)行資金投入以維系運(yùn)轉(zhuǎn)。但目前換電的滲透率并不高，兩輪車換電企業(yè)的盈利難度之大可想而知。

總的來說，兩輪電動車換電行業(yè)的爆發(fā)既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，盡管中國鐵塔、智租換電以及雅迪都已經(jīng)在兩輪車換電領(lǐng)域取得了一定的成績，但面對哈啰、寧德時代等各具優(yōu)勢的競爭對手同樣不能掉以輕心，仍需不斷夯實(shí)自身競爭力。

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