文／李東樓

前不久，前華為和百度高管“少年天才”李一男在自己微博上發(fā)布“公開(kāi)信”，自曝將投入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，這在業(yè)界引起不少關(guān)注，微博上更是有不少I(mǎi)T企業(yè)高管和媒體人轉(zhuǎn)發(fā)送去祝福。而在此前，自從宣布辭去12580公司CEO之后，投身創(chuàng)投行業(yè)的李一男已經(jīng)在媒體上“消失”有一段時(shí)間了。這次，在微博上高調(diào)宣布創(chuàng)業(yè)，并投身到與此前經(jīng)歷并無(wú)太多關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，這委實(shí)讓人吃驚。

那么，我們不禁要問(wèn)，作為IT行業(yè)的少年天才，李一男看到了那些商業(yè)機(jī)會(huì)呢？四十歲后再出發(fā)的李一男，能夠在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得成功嗎？ 東樓不妨來(lái)分析解讀一下：

傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需要改造嗎？

我們不妨來(lái)分析下李一男創(chuàng)業(yè)的這個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

從行業(yè)現(xiàn)狀上來(lái)看，綠色出行將會(huì)成為未來(lái)中國(guó)各大城市的主題，電動(dòng)車(chē)/自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)很可能會(huì)成為國(guó)人交通出行的主要工具。特別是在城市交通擁堵不堪以及空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天，一二線城市的居民們對(duì)于自身生存的環(huán)境越來(lái)關(guān)注，綠色出行的愿望也越來(lái)越強(qiáng)烈，特別是對(duì)于小于五公里的出行，未來(lái)人們將更傾向于自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)甚至是平衡車(chē)這樣等更加綠色環(huán)保的出行方式。而對(duì)于三四線城市，由于城市的快速擴(kuò)張，人們的出行方式也將發(fā)生改變，原來(lái)出行方式以自行車(chē)為主的居民也將會(huì)把電動(dòng)車(chē)列為中短途出行的首選，而在廣大的農(nóng)村，電動(dòng)車(chē)更是有良好的群眾基礎(chǔ)，很多農(nóng)村家庭已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)作為標(biāo)配，而隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的改革推行，每個(gè)家庭都將有一輛或多輛電動(dòng)車(chē)作為代步工具。因此，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)前景廣闊的出行市場(chǎng)。

而從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)層面來(lái)看，盡管電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)有數(shù)十家龍頭企業(yè)，比如愛(ài)碼、綠源等。但是從銷(xiāo)售手段上看，這還是一個(gè)相當(dāng)傳統(tǒng)的行業(yè)。目前電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售主要靠廣告轟炸和線下專(zhuān)賣(mài)店來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)，這決定了需要在投入較高的營(yíng)銷(xiāo)成本，通過(guò)大量的建設(shè)線下渠道才能夠產(chǎn)生利潤(rùn)。從品牌推廣到渠道建設(shè)，這些都需要一個(gè)升級(jí)過(guò)程。

再?gòu)漠a(chǎn)品層面上來(lái)看，目前的電動(dòng)車(chē)的科技感普遍不足，造型設(shè)計(jì)也是千篇一律，在電池的使用時(shí)間和壽命等使用方面也需要提高。而且，最重要的是，未來(lái)是一個(gè)智能家居的時(shí)代，但現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)離智能化似乎還很遙遠(yuǎn)。

誠(chéng)如上面所言，作為一個(gè)空間巨大的市場(chǎng)，在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣、渠道銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)卻亟待升級(jí)和改造，這也正是如李一男這樣的后入的創(chuàng)業(yè)者們的機(jī)會(huì)。

李一男的勝算在哪？

那么，從李一男的自身實(shí)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累方面，都有哪些勝算呢？我覺(jué)得主要取決于以下幾個(gè)方面：

1、能否改變現(xiàn)有行業(yè)的玩法和規(guī)則？

首先要說(shuō)的是，李一男之前的工作履歷不可謂不光鮮，他不僅曾是電信巨頭華為歷史上最年輕的副總裁被譽(yù)為任正非的接班人，還過(guò)創(chuàng)業(yè)并被華為收購(gòu)，一度還擔(dān)任過(guò)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的副總裁和中國(guó)移動(dòng)旗下12580的CEO，以及金沙江創(chuàng)投的投資合伙人。這樣一個(gè)經(jīng)歷豐富人相當(dāng)于打通了任督二脈，其中的履歷經(jīng)驗(yàn)更是很多一輩子都難以企及的。

在企業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)、投資等諸多領(lǐng)域的歷練，這就意味著，李一男的創(chuàng)業(yè)可能既不缺錢(qián)也不缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力，唯獨(dú)欠缺的是在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。而在之前接受新浪科技采訪時(shí)，李一男曾提到在過(guò)去的一段時(shí)間里，他走訪了在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的上下游廠商，包括電池廠商等等，也談到了對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的認(rèn)識(shí)。不過(guò)，這些可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果想要在一個(gè)成熟的行業(yè)里找到一條生路，必須對(duì)行業(yè)有顛覆性。一種方法可能是向雷軍學(xué)習(xí)單點(diǎn)突破，然后逐步完成產(chǎn)業(yè)鏈布局；而另一種方法則是學(xué)習(xí)周鴻祎做行業(yè)里的鯰魚(yú)。總之，必須改變行業(yè)的玩法和規(guī)則，才能在這個(gè)行業(yè)殺出血路。

2、能否推出與眾不同的產(chǎn)品刷新人們的認(rèn)知？

其次，拋開(kāi)李一男身上的光環(huán)不說(shuō)，最重要的是，必須推出一款令人耳目一新的電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品，才能打動(dòng)已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)形成固有認(rèn)知的用戶(hù)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷在十多年快速增長(zhǎng)后，去年首次出現(xiàn)下滑狀況。這就意味著，在電動(dòng)車(chē)缺乏創(chuàng)新的情況下，人們也缺乏更換新電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力，傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)的吸引力在下降，市場(chǎng)需要具有創(chuàng)新技術(shù)的新產(chǎn)品出現(xiàn)。

這就是李一男的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，既然是一個(gè)行業(yè)的新進(jìn)者，就必須帶來(lái)不一樣的產(chǎn)品，或者說(shuō)更具吸引力的產(chǎn)品。目前來(lái)說(shuō)，自從特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后，人們對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)的期待也越來(lái)越高，這就意味著不僅僅是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，在電動(dòng)車(chē)/自行車(chē)領(lǐng)域，人們同樣期待能夠有更具時(shí)代特征的智能電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)，以提升用戶(hù)的出行體驗(yàn)和安全需求。而這也是作為電信互聯(lián)網(wǎng)方面的科學(xué)家出身的李一男的優(yōu)勢(shì)，讓電動(dòng)車(chē)與智能互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，很可能是他的產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)之一。

3、能否引入互聯(lián)網(wǎng)基因，改造行業(yè)自身頑疾？

最后，我覺(jué)得如果李一男能夠有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)成功，還必須得從自己最熟悉的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄啤Ｔ诠_(kāi)資料中，我們知道，李一男既有電信行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)又有互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)驗(yàn)，過(guò)去華為很多很多市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的決策甚至也是他做出的。而如果李一男能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)一些先進(jìn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品創(chuàng)新理念引入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，將行業(yè)中的一些頑疾進(jìn)行去除，那必然能夠有助于其站穩(wěn)腳跟。

事實(shí)上，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)人士投身到傳統(tǒng)行業(yè)里，都是希望利用在科技行業(yè)積累的產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行升級(jí)改造。比如在互聯(lián)網(wǎng)渠道的銷(xiāo)售上，目前傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)廠商還沒(méi)有一家足夠重視這一渠道。還比如產(chǎn)品體驗(yàn)和售后服務(wù)等方面能否更加人性化等等。

總之，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的人才到傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，人們?cè)絹?lái)越習(xí)慣看到互聯(lián)網(wǎng)公司的高管們到各個(gè)傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌耐黄茩C(jī)會(huì)。而李一男進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)也再次向我們證明，互聯(lián)行業(yè)的從業(yè)者跨界到傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)正在成為一個(gè)時(shí)代的潮流。作為一個(gè)從電信互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的知名企業(yè)家，李一男的電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)道路一開(kāi)始可能也并不會(huì)一帆風(fēng)順，就如同當(dāng)初雷軍跨界到手機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)一樣，李一男必然也將經(jīng)歷一些挫折的煎熬。

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【李東樓】是著名的泛科技和營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專(zhuān)欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚(yú)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)科技網(wǎng)站專(zhuān)欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門(mén)》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。

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