?文/李東樓（微信號：lidonglou)

今年三月份以來，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等各大互聯(lián)網(wǎng)公司相繼公布了自己的“造車”計劃。那么，互聯(lián)網(wǎng)公司為什么會集體“造車”？又將會怎么“造車”？

互聯(lián)網(wǎng)“造車”的三大動力

在我看來，互聯(lián)網(wǎng)公司集體跟風“造車”，主要有三個主要動力：

（1）增加資本市場想象力

首先，眾所周知的是，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟也被稱之為想象力經(jīng)濟?；ヂ?lián)網(wǎng)公司沒有高營收不可怕，可怕的是沒有想象力。這也是我們每次看到各家公布財報時能注意到的普遍現(xiàn)象，有的公司高營收高利潤換來的確實股價的下跌，而有的公司一直虧損，卻總是能夠逆勢而上，股價持續(xù)的上漲。這其中最根本的原因就是，對于投資者來說，公司的想象力意味著未來無限的增長空間，也意味著持有股票未來的高收益，這應該也是所有互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)的最原始動力，無論造車成功與否，一旦開辟了一個全新的領(lǐng)域，那么資本市場就會給予相應的回報。目前來看，加入到互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的互聯(lián)網(wǎng)公司全部為上市公司，一方面是這些公司現(xiàn)金充裕，資本力量雄厚，能夠有能力進軍這個高成本的行業(yè)，另一方面則是因為這些互聯(lián)網(wǎng)上市公司尋求新的資本故事。

（2）爭奪互聯(lián)網(wǎng)+的重要市場

其次，我們也能注意到，此前雖然有傳聞XX互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)，但一直未有具體消息，直到兩會期間，李克強總理在政府工作報告當中提到互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃之后，互聯(lián)網(wǎng)公司的造車的具體消息才陸續(xù)密集公布。很顯然，當互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式在被提到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度之后，這些互聯(lián)網(wǎng)公司沒有理由錯失這一巨大的市場機會。事實上，在互聯(lián)網(wǎng)+這一市場的競爭上，從各大互聯(lián)網(wǎng)公司近一兩年的投資和布局來看，不僅僅是在汽車這一個領(lǐng)域里，而將在醫(yī)療、金融、房地產(chǎn)等諸多產(chǎn)業(yè)里展開競爭。而且，有了總理的表態(tài)和政府的支持，互聯(lián)網(wǎng)公司進軍傳統(tǒng)行業(yè)算是吃下一顆定心丸。

（3）順應趨勢分杯羹

再者，汽車的智能化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。特別是特斯拉的推出，使得人們開始重新認識汽車。盡管特斯拉在國內(nèi)市場發(fā)展并不順利，但不可否認的是，對于智能互聯(lián)網(wǎng)市場的巨大教育作用。這不僅僅使得很多汽車用戶對于智能汽車產(chǎn)生了濃烈的興趣，更對電動汽車的市場發(fā)展起到了推動作用。而對于智能汽車這一潛力巨大的市場，手持巨額現(xiàn)金的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們當然也是垂涎欲滴，并且最重要的是，在智能互聯(lián)網(wǎng)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司有更多的技術(shù)積累，沒有理由不涉足這一領(lǐng)域來分杯羹。

互聯(lián)網(wǎng)公司會怎么造車？

那么，具體到實際行動上，這些互聯(lián)網(wǎng)公司又將會如何去造自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？

首先，我們先來看特斯拉是什么樣的模式？從生產(chǎn)方式上來看，特斯拉對汽車的設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)負責和把控。本質(zhì)上，特斯拉還是一家傳統(tǒng)的汽車制造公司。而國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)的做法與特斯拉截然不同，通過公開信息，我們看到，包括騰訊、阿里巴巴和樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)，他們都是與汽車制造商和硬件制造商進行戰(zhàn)略合作的方式來推出自己的首部汽車。這就意味著，在參與汽車制造的過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司很可能只參與自己熟悉的智能互聯(lián)網(wǎng)部分，而對于汽車設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)，很可能還是以汽車公司為主導。因此，對于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司推出的首部汽車，我們不用有太多的期待，很可能是一個貼牌產(chǎn)品而已。

其次，雖然都是“造車”，但是每家互聯(lián)網(wǎng)公司的出發(fā)點確實極為不同的，有的為獲資本市場認可，有的則為提早布局新市場，而有的則為新技術(shù)的應用。顯然，百度公司造的車跟騰訊、阿里巴巴和樂視的理念則不同。與其他互聯(lián)網(wǎng)公司不同的是，百度即將推出的是一款無人駕駛汽車。很顯然，百度這一做法有點效仿谷歌的意思，同樣作為搜索引擎廠商，谷歌早在兩年前就開始試驗無人駕駛汽車，主要是通過自身的互聯(lián)網(wǎng)導航技術(shù)來實現(xiàn)的汽車的無人駕駛。在這一點上，百度有同樣的技術(shù)積累。因此百度的”造車“更像是為自己的新技術(shù)和應用找到一個合適的載體。

因此，而從目前各家公布的消息和舉動來看，互聯(lián)網(wǎng)公司”造車“基本上都不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法。即不參與汽車的工業(yè)制造部分，而是通過戰(zhàn)略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，使其成為一部具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的電動汽車。

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【李東樓】是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。

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