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事關移動出行的政策大棒正徐徐落下，有人喜來有人愁！

據媒體報道稱，近日，國家將對各種專車平臺的資質、服務器、支付協議等做出詳細規(guī)定，并出臺《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》。這意味著，曾經一度備受爭議，游離在灰色地帶的專車將獲得合法身份，這對整個專車行業(yè)玩家而言，無疑是最重要的。畢竟，在中國要玩轉移動出行，必須度過政策這一至關重要的關卡。

但同樣是新政，對國內的滴滴快的、易到、神州專車和外來客Uber來說，他們心中有著不同的滋味。

新政無疑會讓Uber等外資企業(yè)處于不利地位。這點無需贅述，從昔日搜索領域的百度和Google之戰(zhàn)，就能參透其中端倪。具體你懂的，所以，隨著專車政策靴子的落地，會讓Uber很受傷。

和Uber一樣，國內氣勢如虹的滴滴快的面對即將落地專車新政內心里也會平添一絲愁容。

因為，新政要求，經營者不得有為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序，此前專車領域大幅度的補貼將停止。按照要求，網絡預約出租汽車經營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，需提前10日將促銷方案向社會公告，否則將停業(yè)整頓或吊銷營業(yè)執(zhí)照。

自此，曾經滴滴快的的攻城利器“補貼”會受到重創(chuàng)，最起碼是受到大大制約。我在想，沒有了巨額補貼的價格戰(zhàn)，這對專車行業(yè)將是怎樣的沖擊？或許，一場專車大風浪即將掀起。

但任何事情都有兩面性，國內專車圈子的“創(chuàng)始人”易到卻極有可能在這次新規(guī)中獲益。眾所周知，在專車的博弈陣營中，易到堅持不打補貼價格戰(zhàn)，這讓其在專車博弈的第一輪較量中看似落敗，實則運籌沉淀。此番新政既出，可謂風水輪流轉，新規(guī)極可能會讓易到贏得一場漂亮翻身仗。估計，面對專車新政的出臺，易到會在幕后偷偷的笑了?！俺粤宋业慕o我交出來”，市場早晚要歸于理性，此番新規(guī)出臺，便是轉折點之一。

值得一提的是，就在政策新政落地前夜，各家或歡喜或憂愁沒多久，相關政府部門已經開始行動了。

就在今天，據多家媒體報道，近日，滴滴快的和Uber遭到多地執(zhí)法部門的嚴查、約談。以北京為例，北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊、市公安局公交保衛(wèi)總隊、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網信辦等8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負責人，明確指出其專車業(yè)務，涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。

毫無疑問，政府的緊箍咒已經向滴滴快的和Uber們念開了。

但奇怪的是，易到這次竟然沒被相關部門約談。為什么，易到會“幸免”？

也許有人會說，可能是人家的政府關系做得到位。但在我看來，最根本還是幕后的利益和其具體的運營方法。很多時候，在重大政策方向或利益面前，所謂的PR、GR公關措施都是不堪一擊的。

現實的專車眾多玩家中，易到最為“聽話”，或者說高情商的市場運營拿捏好了那個“度”。不走補貼大戰(zhàn)，優(yōu)惠券偶爾跨界玩一玩，對出租車群體的利益機構不成危害，反而很大層面上成為了城市交通需求的補充，錯位營銷服務出行。而滴滴快的、uber們有巨額資本“優(yōu)勢”，補貼低價競爭瘋狂席卷，直接沖擊了到了出租車行業(yè)這一脈，更是引發(fā)了互聯網出行公司與出租車司機的群體矛盾。加上，隨著五花八門的“快車”“順風車”等產品進一步上線，這些平臺的車輛數量日趨龐大，帶來的社會影響不容小覷。

此種情形下，不被約談才是不科學的。畢竟，“約談”是一個有中國特色的政府行為，企業(yè)被約談通常代表了相關的政府部門認為該企業(yè)的行為已經帶來了一定的社會危害。

而且，易到專車目標人群以中高端商務人士為主，同時平臺有自己的自營車輛，有專門的司機學院嚴格把關，并應政策導向與海爾產業(yè)金融聯合成立海易出行平臺…跟出租車市場是互為補充的關系。此外，如今，易到開始進入汽車制造的產業(yè)鏈，將業(yè)務從單一的專車，向專車、共享造車和試駕等綜合業(yè)務的汽車共享平臺改變，向著做新能源、電動車、互聯網智能汽車的差異化方向去了?？梢哉f，既對出租車無威脅，還對汽車共享大行業(yè)有著積極正向的推動。

可以說，和對手們毫無顧忌的去摧毀出租車行業(yè)、影響一批人的就業(yè)及生活結構而言，易到是與出租車、公共交通相適應，相互匹配的差異化專車運營方式。其順應新政新規(guī)，于“相關機構”是利大于弊，屬于鼓勵至少不會限制的行列。

總之，在最終版的“新規(guī)”落地前，一切都未最終敲定。無論是滴滴快的、Uber，還是易到，大的變數始終存在。

專車平臺方便了出行人群，但也敏感觸動了多方利益。權衡來看，被各方普遍接受的關鍵地帶，就是用創(chuàng)新的服務模式惠及更多用戶，做好市場適應與結構分析，讓渡利益，才能獲得各方滿意。

作為普通用戶，我對專車是持肯定態(tài)度的，讓老百姓方便了，讓出行難題化解了，就是好樣的。相信大家都不希望看到更多的手段來干預良性市場競爭。每個人擁護的，是法律法規(guī)朝著行業(yè)良性的發(fā)方向監(jiān)管，并且這條線索越來越明朗清晰。

無論政策上怎么出牌，對用車出行市場的不同角色們，有危有機。Uber和滴滴快的也應該反思一下為什么會被約談，再想出對策，化解危機。而易到也需從這場新政風波中，更清楚自己的戰(zhàn)略，抓緊契機，借勢而為朝著更加高效良性的方向上升。

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