我問(wèn)了幾個(gè)身邊的朋友，到底為什么會(huì)選擇專車？得到的回答有兩個(gè)方面：一是專車有各種補(bǔ)助優(yōu)惠劵相對(duì)于出租車更實(shí)惠；二是出租車打不到的情況下會(huì)選擇專車。

同時(shí)，我也一直在思考，專車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)？但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)屬性似乎并不是專車獨(dú)有，專車可以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，出租車也可以，作為核心競(jìng)爭(zhēng)力并不妥；用戶？從用戶的接觸面來(lái)分析，專車的用戶都是出租車的用戶，而出租車的用戶卻并非全是專車的用戶，專車就用戶而言對(duì)出租車并不具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)；便捷性？專車要預(yù)約下單、選擇、等待、司機(jī)和用戶來(lái)回電話溝通確定地點(diǎn)，完全不如出租車的招手即停，上車即走；服務(wù)？我看到的現(xiàn)象是越來(lái)越多的專車提供的服務(wù)越來(lái)越不專業(yè)，不僅路線不熟，所標(biāo)榜的高品質(zhì)服務(wù)也已消失殆盡和出租車相差無(wú)幾。

首要問(wèn)題，專車是不是出租車的對(duì)手

可能有人會(huì)認(rèn)為，專車和出租車并非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是互補(bǔ)的關(guān)系，兩者并沒(méi)有可比性。是，理論上如此，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。我看到的現(xiàn)象是，專車越來(lái)越激進(jìn)，出租車卻逐漸在妥協(xié)。而從另一層面來(lái)看，如果專車不能顛覆出租車，其市場(chǎng)存在價(jià)值無(wú)疑會(huì)大幅收窄。于是，專車以及專車的“變種”野心勃勃地不斷侵占著出租車的市場(chǎng)份額，并一再挑戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序的底線。這個(gè)底線就是，社會(huì)閑雜車輛在源源不斷地進(jìn)入運(yùn)營(yíng)車輛行列，而且在不斷地想方設(shè)法繞過(guò)現(xiàn)有的法律法規(guī)以達(dá)到洗白的效果。一旦專車整編完備，變成理論上有“建制”的運(yùn)營(yíng)車輛，真正威脅到出租車運(yùn)營(yíng)體系之時(shí)，就是政府整治專車之際。那時(shí)，擺在專車面前的無(wú)怪乎兩個(gè)選擇：一是接受整編，變成另外一種“出租車”接受嚴(yán)格的監(jiān)管；二是被以非法之名取締為出租車改革祭旗。

不知道大家有沒(méi)有想過(guò)，為什么出租車車身都有特殊的顏色標(biāo)志？方便辨識(shí)只是其中一個(gè)原因，最主要的原因就是為了區(qū)分其營(yíng)運(yùn)功能。如果沒(méi)有手機(jī)或者手機(jī)無(wú)網(wǎng)絡(luò)的情況下，我們想在路邊叫一輛專車幾乎不可能，而出租車則不成問(wèn)題，這是出租車的優(yōu)勢(shì)恰是互聯(lián)網(wǎng)專車的短板。除此之外，因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因，出租車可以互聯(lián)網(wǎng)化，而互聯(lián)網(wǎng)專車則很難跨過(guò)相關(guān)法規(guī)實(shí)現(xiàn)出租車化。之所以目前出租車不著急互聯(lián)網(wǎng)化，我認(rèn)為主要原因還是等待互聯(lián)網(wǎng)專車模式的成熟，然后出租車比葫蘆畫(huà)瓢，一舉將專車趕出市場(chǎng)。這是大概率事件，類似的玩法已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，當(dāng)年的微博就是如此。

其次，松散的聯(lián)盟注定瓦解

我將目前的互聯(lián)網(wǎng)專車體系稱為“私家車聯(lián)盟”，因?yàn)槠浯蠖嗖扇≌心己灱s的模式，除了極小一部分專車有少許自營(yíng)車輛和專職司機(jī)外，絕大多數(shù)專車都是私家車。司機(jī)自帶車輛和專車公司簽約，專車通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)途徑來(lái)匹配私家車和乘客的供求信息，然后乘客利用互聯(lián)網(wǎng)支付方式把費(fèi)用支付給專車公司，專車公司再把費(fèi)用支付給提供服務(wù)的私家車。如果我們?cè)龠M(jìn)一步拆解，目前的專車公司僅僅是訂單分發(fā)和費(fèi)用結(jié)算的平臺(tái)。

隨著各式專車的層出不窮，這個(gè)聯(lián)盟正面臨巨大的考驗(yàn)。一方面來(lái)自監(jiān)管層面的政策收緊，處罰力度的加大，伴隨著專車數(shù)量的急劇增加帶來(lái)的收入下滑，讓很多專車司機(jī)心生退意；另一方面則是專車企業(yè)之間的司機(jī)搶奪戰(zhàn)，利用優(yōu)惠返點(diǎn)來(lái)?yè)寠Z司機(jī)成為專車企業(yè)間的常見(jiàn)現(xiàn)象，導(dǎo)致專車市場(chǎng)的混亂，有的專車司機(jī)同時(shí)身在好幾個(gè)專車平臺(tái)；除此之外，很多專車平臺(tái)的盈利預(yù)期也越來(lái)越強(qiáng)，給予乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼也正在逐漸減少，這導(dǎo)致專車的訂單量下滑，加劇了專車司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)。這些因素導(dǎo)致了這個(gè)利用互聯(lián)網(wǎng)思維組建起來(lái)的“私家車聯(lián)盟”隨時(shí)都有崩潰的可能。這也是為什么出租車要嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)牌照的根本原因，沒(méi)有生態(tài)保護(hù)的商業(yè)，注定要釀成踩踏。

最后，權(quán)利與義務(wù)，冰與火

在法治的范疇，沒(méi)有無(wú)義務(wù)的權(quán)利，也沒(méi)有無(wú)權(quán)利的義務(wù)。出租車和公交車、火車、航班一樣，是社會(huì)公益事業(yè)的一部分，是有強(qiáng)制締約義務(wù)的。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：乘客只要不超員、超載、超出運(yùn)營(yíng)范圍，出租車不得拒載。正因?yàn)槌鲎廛嚦袚?dān)這種義務(wù)，政府才會(huì)保障其因此獲得的報(bào)酬，并規(guī)定其他社會(huì)車輛不得涉足。而專車似乎并沒(méi)有相關(guān)的義務(wù)束縛，也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的權(quán)利可以享有，就如同站在冰與火之間，豈能長(zhǎng)久？

專車司機(jī)并沒(méi)有保障社會(huì)營(yíng)運(yùn)的義務(wù)，也沒(méi)有份錢(qián)的壓力，簡(jiǎn)單地刷下訂單就可以應(yīng)付一周的停運(yùn)。同樣他也并不享有政府保障其收入的權(quán)利，全社會(huì)的車輛都是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這種沒(méi)有義務(wù)和權(quán)利的商業(yè)模式，無(wú)疑會(huì)陷入暗黑的深淵，成為罪惡的寄居地。目前的專車多是互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算，如果任由其發(fā)展，現(xiàn)金結(jié)算必然不可避免。當(dāng)專車司機(jī)和乘客達(dá)成乘車協(xié)議時(shí)，結(jié)算從來(lái)都不是問(wèn)題。只是目前互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算有優(yōu)惠，如果現(xiàn)金結(jié)算更劃算的時(shí)候，相信司機(jī)和乘客并不會(huì)排斥現(xiàn)金結(jié)算。那有沒(méi)有可能誕生出一種完全免費(fèi)的解決私家車和乘客間信息對(duì)稱的專車應(yīng)用？任何私家車司機(jī)都可以注冊(cè)成專車，任何乘客都可以自主選擇，盈利模式當(dāng)然可以通過(guò)司機(jī)間的“競(jìng)價(jià)排名”。說(shuō)到底就是供需信息，類似58同城、趕集的分類信息……

但如果這樣，我們以互聯(lián)網(wǎng)的“自由”來(lái)顛覆現(xiàn)實(shí)生活中的束縛，專車的這種“自由”、“無(wú)序”的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)社會(huì)運(yùn)營(yíng)體系造成怎樣的混亂？我不禁又想到一個(gè)法則：“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”，“專業(yè)的人”的人為什么專業(yè)，因?yàn)樗诰邆湎嚓P(guān)技能的基礎(chǔ)之上，清晰自己的權(quán)利和義務(wù)。未來(lái)，運(yùn)營(yíng)車輛也必然離不開(kāi)專業(yè)的營(yíng)運(yùn)司機(jī)，而目前這種松散的聯(lián)盟式專車必然被淘汰。

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