隨著“順風車”的發(fā)布，滴滴的平臺上已經(jīng)有了四款產(chǎn)品：專車、快車、出租車、順風車，表面上看是擴大了自身平臺覆蓋廣度，目標用戶群體再次被深層次細分，但遺憾的是，也不可避免地出現(xiàn)了內(nèi)部產(chǎn)品間的左右互博?？燔嚨耐瞥鰮屃藢＼嚨氖袌觯@次發(fā)布的順風車又給了快車當頭一棒，如此逆天的產(chǎn)品邏輯，不知道滴滴到底想干什么？

陌生人社交是一步錯棋

在順風車的發(fā)布會上，滴滴尤其強調了順風車所具有的社交元素，并打出了“遇見美好，你我同行”的文藝詞句，聽上去如清風拂面，但仔細思考就會發(fā)現(xiàn)，“拼車”場景下很難建立強社交關系。首先，是在中國大多數(shù)國民的性格相對內(nèi)斂，對陌生人有一種天生的排斥，對個人隱私的保護更是敏感，一次拼車經(jīng)歷并不會確定某種社交關系；其次，就具體國情而言，國內(nèi)用戶使用順風車多是出于強烈的出行需求，而非社交。這兩點注定順風車根本不具備成為社交平臺的條件。

退一步講，即使順風車可以成社交平臺，那么同樣是車主與乘客關系的快車、專車為什么就不能融入社交元素?有人可能認為，順風車具有司機多樣化，而快車、專車多是職業(yè)化司機，但乘客和乘客之間是不是也有社交化元素的基礎？為什么一定要把一個解決用戶出行問題的平臺強制加入社交功能，而且必須是乘客和司機之間的一種莫名社交關系？

專車生態(tài)面臨嚴重考驗

滴滴在對順風車司機的招募門檻極低，用戶只需上傳駕駛證和行駛本即可注冊為順風車司機，這是滴滴在繼快車之后對注冊司機門檻的再次大尺度降低。門檻的降低必定會使順風車、快車泛濫，不可避免地會對現(xiàn)有專車市場造成巨大沖擊。

首先，習慣互聯(lián)網(wǎng)出行用車的用戶規(guī)模已經(jīng)進入穩(wěn)定期，因為用戶多對價格敏感，專車、快車、順風車三者呈現(xiàn)此消彼長的關系，而具有價格優(yōu)勢的快車、順風車搶單分流專車市場成必然。

其次，快車、順風車因為進入門檻較低，在對客戶服務質量上無法保證，在一定程度上會大大降低用戶對互聯(lián)網(wǎng)用車的認可，專車在一定程度上也會躺槍。

最后，順風車和快車到底是“黑車”非法營運？還是拼車節(jié)能環(huán)保？目前來說還無法準確界定，但從我個人層面的認知來看，一旦順風車、快車產(chǎn)生職業(yè)行為，就無法逃脫“黑車”非法營運的嫌疑，更何況其本身就是一個以營利為目的的產(chǎn)品。而隨著快車、順風車數(shù)量的增加，滴滴作為平臺方在監(jiān)管方面的難度將會越來越大。因為注冊司機職業(yè)素養(yǎng)的參差不平，發(fā)生安全事件的可能概率極大。

未來或許會回歸專車

“以前推出專車時，由于對車的檔次要求比較高，而價格也貴，對出租車的影響還不大。現(xiàn)在推出的快車，基本沒有門檻，不要起步價，每公里價格比出租車還便宜1/3，還不用交份兒錢，出租車根本沒法競爭。甚至現(xiàn)在家里有私車的出租車司機都開始把車弄成專車或快車了?！边@段話出自出租車司機，而一旦順風車正式上線運營，對出租車的進一步影響和打擊可想而知。

滴滴的快車和順風車，對出租車市場是一個巨大的顛覆打擊。滴滴的司機們本身不用繳納高額的份錢，而且還時長有各種活動補助，相較于每月固定要繳納巨額份錢的出租車司機更有競爭優(yōu)勢。目前已經(jīng)有許多出租車司機投身專車的案例出現(xiàn)，如果照此發(fā)展下去，出租車行業(yè)的萎縮幾乎已成定局。但問題是，一旦出租車消失，滴滴的“專車”和“順風車”是否能有效地擔負起社會營運的重擔？

從國家相關部門頻繁約談滴滴可以看出，國家層面還是希望滴滴的步子邁的小一點，作為營運市場的補充力量可以，但不能破壞現(xiàn)有營運秩序。類似快車、順風車這種不可控的用車服務將來必會受到相關政策的嚴厲打擊，而像提供定制化、個性化、高端化服務的專車將可能會從與傳統(tǒng)出租車營運體系競爭中走出一條差異化的道路。由此可見，滴滴寄予厚望的順風車可能成為其逆風之舉，不僅傷害專車生態(tài)，還損及自身。

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