今天筆者看到一篇雄文《易到用車最艱難時刻，未來賭什么？》，文章認(rèn)為由于易到錯失百度融資，喪失最好發(fā)展良機(jī)，再加上滴滴快的合并后的強(qiáng)敵壓境，易到已經(jīng)到了“最艱難時刻”，前途渺茫。

筆者看到這篇文章，不禁虎軀一震，隨即感慨“貴圈真亂”。要知道，易到可是5年前周航創(chuàng)建的國內(nèi)首家預(yù)約車服務(wù)平臺，難不成要上演“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”的悲壯？

但聯(lián)想到易到近期動作頻頻，推出搭車，ECar等眼花繚亂的低價甚至免費(fèi)的燒錢服務(wù)，又頗有不差錢的土豪范兒。

難道這些只是回光返照，或是上演最后的瘋狂，尋找冤大頭高價接盤？

易到究竟差不差錢？可能業(yè)界會有很多解讀。比如易到年初鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“融資80億”事件，原來只是易到與海爾融資租賃公司合資成立的“海易出行”運(yùn)營；80億并非具體融資額，而是海易出行到2017年將要達(dá)到的資產(chǎn)規(guī)模。

筆者算是易到老?？?，每次坐車都習(xí)慣與司機(jī)閑聊，發(fā)現(xiàn)他們月入多在萬兒八千，極少數(shù)能達(dá)到2萬，抵得上中高層白領(lǐng)收入水平，他們對易到前景算是“審慎樂觀”，也有人抱怨收入不如去年，原因是司機(jī)越來越多，僧多粥少，專車市場日漸成熟，此前的“暴利”已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去。

眾所周知，當(dāng)前的專車大戰(zhàn)，早已演變成資本血拼的白刃戰(zhàn)，也就是傳說中市場洗牌階段，大量沒錢沒資源競爭對手將面臨被淘汰出局，專車市場“馬太效應(yīng)”日漸明朗，但目前還未出現(xiàn)一家獨(dú)大局面，少數(shù)寡頭勢均力敵，維持“恐怖平衡”格局。

就像滴滴和快的今年情人節(jié)閃婚，并沒有制造出壟斷市場跡象，相反還上演了滴滴要效仿易到上馬“快車”尷尬場景，也在一個側(cè)面顯示專車市場競爭還在持續(xù)進(jìn)行，現(xiàn)在談鹿死誰手，還為時過早。

易到在公眾眼里，一直是不差錢的主兒。除了漫天飛舞的各種優(yōu)惠券，還有不少白送的服務(wù)，算是燒錢大戶，用各種手段討好用戶、司機(jī)、出租車公司、汽車公司等專車產(chǎn)業(yè)鏈，上演圈地運(yùn)動。

易到CEO周航多次強(qiáng)調(diào)不提倡燒錢，他認(rèn)為易到一直在嘗試新業(yè)務(wù)，目的是為了能長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，比如80億成立海易出行，成立造車公司易奇泰行等等，這些戰(zhàn)略項目短期內(nèi)可能是“燒錢無底洞”，但既然是戰(zhàn)略投資，肯定是長遠(yuǎn)打算，而不是尋求短期利益。

如果缺錢，很難想象易到會把大量金錢放在風(fēng)險系數(shù)高企的戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，投資人也不會答應(yīng)他們胡搞。

所以，很難說易到錯失百度融資會造成多大傷害。

此外，這篇文章著重提到Uber融資案例，認(rèn)為其融資14.58億美元，估值達(dá)400億美元，而易到只融了上億美元。此外還引用了易觀國際的報告，認(rèn)為易到在國內(nèi)僅占據(jù)了8.4%市場份額，滴滴專車（含一號專車）壟斷了78.3%的市場份額，Uber也占據(jù)10.9%的市場份額。

如果依據(jù)上述材料，可以看出專車市場的馬太效應(yīng)已經(jīng)形成，易到似乎被淘汰出局，滴滴一統(tǒng)江湖，戰(zhàn)斗結(jié)束。

但是，易到只是家創(chuàng)業(yè)公司，不是上市公司，沒有披露財報的義務(wù)。公開資料披露的融資額只能僅供參考，公眾很難得知其真實的營收，利潤率等核心經(jīng)營數(shù)據(jù)。如果僅憑公開披露的融資額來看，早已被易到燒完殆盡，現(xiàn)在應(yīng)該是關(guān)門大吉，或是被各種干爹收購，而不是現(xiàn)在還活的有聲有色。

筆者也在創(chuàng)業(yè)公司任職，深知其各種公開數(shù)據(jù)的真實性。如果媒體依靠網(wǎng)上的各種段子，想當(dāng)然得出了一些“嚴(yán)肅認(rèn)真”結(jié)論，把自己感動的一塌糊涂，卻很可能流于輕佻。

易到背后的水很深，真的。

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