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    月銷10萬+!長城汽車全面發(fā)力“森林式生態(tài)體系”結(jié)碩果

    文|智能相對論

    作者|沈浪

    市場環(huán)境動蕩、行業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級、消費趨緩......在一系列不確定性因素的影響下,汽車行業(yè)正在進入一個關(guān)鍵的發(fā)展周期。由此,銷量數(shù)據(jù)成為了行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的一個焦點,不管是車企還是市場,都太需要在消費端去尋找跨越這個周期的秘訣了。

    現(xiàn)如今,7月已過,各大車企都陸續(xù)公布了自家的銷量數(shù)據(jù)。作為下半年首月,這一次的銷量數(shù)據(jù)更是成為了行業(yè)的一個風(fēng)向標。其中,長城汽車月銷10萬+的數(shù)據(jù)就在行業(yè)內(nèi)外就引起了熱議,其背后所依賴的“森林式生態(tài)體系”也備受矚目。

    具體來看,在過去的一個月,長城汽車的新車銷售數(shù)量達到101,920輛,同比增長11.32%,其中,海外銷量達14,710輛,同比增長18.27%,創(chuàng)今年新高。在如此亮眼的成績背書下,長城汽車似乎已經(jīng)找到了跨越行業(yè)周期的路徑。

    作為國內(nèi)老牌車企,長城汽車蹚出來了這條路,是否又值得其他車企參考學(xué)習(xí)?

    月銷10萬+的背后:多馬齊驅(qū),大馬拉車

    要想知道長城汽車的這條路徑是否值得學(xué)習(xí),主要還得具體拆解其過去一個月的銷量數(shù)據(jù),看看長城汽車月銷10萬+的成績是如何做出來的。

    從長城汽車7月的銷量數(shù)據(jù)來看,這家老牌車企的成績是多品牌協(xié)同、主品牌發(fā)力“打”出來,有兩個相當關(guān)鍵的表現(xiàn)。

    一是“多馬齊驅(qū)”。

    在7月份,魏牌銷售3,034輛,環(huán)比增長5.09%;歐拉品牌銷售8,829輛,同比增長21.76%;坦克品牌銷量12,473輛,同比增長128.03%;長城皮卡銷量16,305輛,其中,長城炮銷售10,490輛,同比增長4.84%,累計24個月銷量過萬。也就是說,在長城汽車旗下,幾個細分品牌沒有一個是掉隊的,都保持著不錯的增長趨勢,各有各的精彩表現(xiàn)。

    多品類、多品牌布局是長城汽車一直在堅持的戰(zhàn)略,截至目前,旗下已經(jīng)有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡五大品牌,且各個品牌在各自的細分市場中都已經(jīng)“跑”了出來。

    二是“大馬拉車”。

    哈弗是長城汽車旗下的主力品牌,在7月份不負眾望,同以往一樣做出了非常大的貢獻。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),哈弗品牌7月銷售61,279輛,同比增長7.14%,其中明星車型哈弗H6銷售27,638輛,同比增長7.35%,哈弗大狗銷售10,610輛,同比增長45.36%。

    不難發(fā)現(xiàn),長城汽車這輛“大車”主要是由哈弗品牌來拉動,而哈弗品牌依托多品類的成功一直都保持著相對不錯的市場競爭力,哈弗H6、哈弗大狗兩款車型自上市以來,深受廣大消費者喜愛,使得哈弗品牌儼然成為了國民SUV的代表,是長城汽車旗下最強壯的一匹“馬”。

    至此,在長城汽車的體系下,“多馬齊驅(qū)、大馬拉車”的多品牌格局就基本成型了。

    這種格局的商業(yè)張力是顯而易見的——“多馬齊驅(qū)”意味著其他品牌的不斷成長,為未來的商業(yè)化接力作準備;“大馬拉車”則是保障了當前的商業(yè)化能力,拉動企業(yè)發(fā)展。由此,從當前到未來,長城汽車就可以實現(xiàn)多品牌更迭、甚至是共同拉動發(fā)展,始終保有可持續(xù)化發(fā)展的動力。

    長城汽車下了一盤大棋

    話又說回來,“多馬齊驅(qū)、大馬拉車”的多品牌格局說起來輕巧,但是做起來絕非易事。很顯然,品牌建設(shè)從來就不是一朝一夕的事情,不僅需要精準的市場定位,還需要長期的商業(yè)運營。

    如果僅是用多品牌戰(zhàn)略來概括長城汽車月銷10萬+的成績,顯然是不夠的,還有很多問題值得繼續(xù)思考,比如多品牌應(yīng)該如何進行細分定位、技術(shù)向何處創(chuàng)新、供應(yīng)鏈之間應(yīng)該如何協(xié)同等等一系列的問題,都是長城汽車成功的關(guān)鍵。

    一切都值得拆解和深究。

    在國內(nèi)一眾老牌車企中,長城汽車旗下的子品牌最豐富,同時各個子品牌的經(jīng)營也都比較成功。伴隨著多品牌品類的發(fā)展,長城汽車也一直在對外強調(diào)一個非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略概念——森林式生態(tài)體系。

    這是長城汽車的底牌嗎?根據(jù)官方解釋,這是一套主要由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實力組成的體系。由此來說,“森林式生態(tài)體系”基本涵蓋了長城汽車的品牌體系、技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系等等一系列重要產(chǎn)業(yè)模塊,是其商業(yè)化發(fā)展的核心支撐。

    可以說,這是一盤大棋。而從長城汽車的動作來看,“森林式生態(tài)體系”依舊還只是表象和框架,真正讓長城汽車下明白這盤大棋的關(guān)鍵在于三點,或許也正是其他車企所尋求的穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

    一、做好品牌規(guī)劃,向目標客戶群體尋找增長極。

    盡管旗下品牌眾多,但是長城汽車的各個子品牌都有著相對細分且錯位的定位,比如魏牌負責(zé)搶占高端市場,歐拉品牌主打女性消費者、坦克是硬派潮流的象征等等,基本上每一個品牌都能在市場上迅速找到辨識度較高的客戶群體。

    這樣的品牌規(guī)劃與布局在為長城汽車提升銷量的同時,也打造出了一個相對完善且豐富的品牌與產(chǎn)品矩陣,是長城汽車能接二連三搶占細分市場高地的關(guān)鍵。像國民SUV、高端越野SUV、豪華智能SUV等等各個細分品類,長城汽車旗下哈弗、坦克、魏牌均已成為翹楚和代表。

    二、強調(diào)科技創(chuàng)新,在明確的產(chǎn)業(yè)方向上深耕發(fā)展。

    眾所周知,在當今時代,科技創(chuàng)新非常重要。但是,就如同樹木要選對方向扎根一樣,科技創(chuàng)新也同樣要講究方向的選擇,即技術(shù)研發(fā)的方向。而這也需要強大的企業(yè)定力去判斷、去支持一項又一項技術(shù)的創(chuàng)新。

    在“長城森林式生態(tài)體系”下,科技創(chuàng)新有著非常明確的兩個方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動等企業(yè)構(gòu)建的電動化與清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。二是以毫末智行、精工汽車、諾博汽車、諾創(chuàng)科技等企業(yè)所創(chuàng)新的全維度智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)全棧自研能力,其中涵蓋了電子電氣架構(gòu)、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列前瞻智能技術(shù)。

    兩大科技創(chuàng)新方向代表的是未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩個重要趨勢,即電動化(清潔能源應(yīng)用)與智能化。在這兩大明確方向的導(dǎo)向下,長城汽車的科技創(chuàng)新取得了長足的發(fā)展,比如長城汽車的檸檬混動DHT技術(shù)就以完全獨立自主設(shè)計、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán),打破合資企業(yè)在混動技術(shù)上的壟斷,帶來了全新的混合動力解決方案。

    三、注重價值反饋,在生態(tài)內(nèi)實現(xiàn)資源對接產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

    森林式生態(tài)往往講究的是內(nèi)部自循環(huán),放置在企業(yè)的經(jīng)營來說,就是產(chǎn)業(yè)模塊之間的協(xié)同,即如何讓自己布局的各個系統(tǒng)模塊能有機的融合起來,實現(xiàn)商業(yè)價值的強效反饋。

    直白來說,長城汽車月銷10萬+的關(guān)鍵不在于開拓了很多子品牌,也不在于布局了很多產(chǎn)業(yè)體系,而是其能有效地協(xié)同了這些子品牌和產(chǎn)業(yè)體系,共同作用并直接反饋到了商業(yè)層面,即市場銷量上。

    如今,哈弗、歐拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相關(guān)的智能化車型在進行研發(fā)和上市。

    根據(jù)公開數(shù)據(jù),在7月份,長城汽車智能化車型銷量占比達88.32%,此外,基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比達75.8%。由此,品牌智能化被市場認可的同時,也能看到在“長城森林式生態(tài)體系”下,長期的智能化技術(shù)布局對市場的貢獻程度是顯而易見的。

    總的來說,在這三大方向的導(dǎo)向下,加上更直觀的市場銷量數(shù)據(jù)反饋,長城的這盤“森林式生態(tài)體系”大棋可算是下明白了。

    獨木難支已成事實,車企需尋求“生態(tài)最優(yōu)解”

    與此同時,這給予其他車企的啟示也是明明白白的,汽車產(chǎn)業(yè)的未來就是一場“生態(tài)戰(zhàn)”。

    長城汽車月銷10萬+的成績,是一場生態(tài)的狂歡。對于很多車企而言,在接下來的汽車行業(yè)周期里,獨木難支已是板上釘釘?shù)氖聦?,單一的體系很難支撐一家車企在這樣的環(huán)境下生存和發(fā)展了。

    倘若拆解一輛最新款的新能源汽車,我們會看到什么?電源系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng),細化下來就包括了電源、電動機、機械傳動裝置、功率轉(zhuǎn)換器、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車機導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等等,其中涉及到到技術(shù)就有“三電”(電池、電控以及電驅(qū)動)技術(shù)、人工智能、機器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)等等。

    汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著全方位的變革,對于車企而言,不僅需要部署前沿的技術(shù)體系,還需要升級傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系。一片森林的成長屬實不易,“長城森林式生態(tài)體系”歷經(jīng)多年的部署和發(fā)展,才有今天相對成熟的能力去支持長城汽車的常態(tài)化創(chuàng)新發(fā)展。

    站在汽車產(chǎn)業(yè)的角度來說,「厚積而薄發(fā)」是長城汽車今日成功的反饋,同時也會是其他車企想要穿越行業(yè)周期的必經(jīng)之路。

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    2022-08-19
    月銷10萬+!長城汽車全面發(fā)力“森林式生態(tài)體系”結(jié)碩果
    不難發(fā)現(xiàn),長城汽車這輛“大車”主要是由哈弗品牌來拉動,而哈弗品牌依托多品類的成功一直都保持著相對不錯的市場競爭力,哈弗H6、哈弗大狗兩款車型自上市以來,深受廣大消費者喜愛,使得哈弗品牌儼然成為了國民

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