昨天市場上傳出了一個爆炸性消息：全球市值最高的蘋果公司竟然拿出了10億美元投資滴滴出行，成為其戰(zhàn)略投資者，這也是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。

昨天下午中央人民廣播電臺《經(jīng)濟之聲》采訪了老冀，其中的一個問題是“兩家公司的戰(zhàn)略合作是否有可能改變移動出行市場的格局？”老冀想了想，如果從全球移動出行的競爭格局來看，蘋果的10億美元產(chǎn)生的效果或許只是蜻蜓點水，絕不至于動搖Uber這一出行領(lǐng)域霸主的地位。

老冀認為，滴滴或許能通過引入蘋果的iPhone、Apple Pay和CarPlay車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)達到如虎添翼的效果，但凡事都有兩面。首先，滴滴的崛起離不開微信背后強大的流量支持，而微信支付這一功能也因滴滴的崛起得到廣泛普及。滴滴和微信的水乳交融，或被半路強勢介入的蘋果給攪渾，進而引發(fā)三方在利益層面的焦慮升級。

其次，前不久，Uber也得到了一個強大的援軍，那就是阿里旗下的支付寶。這兩家公司已經(jīng)宣布達成了全球范圍的合作。初期的合作方式，簡單來說是這樣的：如果你是支付寶的用戶，出國的時候只需要打開手機支付寶海外版，首頁就會出現(xiàn)Uber的叫車服務(wù)，然后通過支付寶用人民幣支付。目前，這一服務(wù)已經(jīng)在Uber覆蓋的境外68個國家和地區(qū)的400多個城市同步上線。

這次Uber與支付寶的合作，也許意味著滴滴過去的盟友阿里將會在這場移動出行的兩強爭霸戰(zhàn)中保持中立，甚至有可能反戈一擊。

老冀注意到，如今阿里對于移動出行市場的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，從過去對滴滴一見鐘情，到如今多方下注。最近阿里做了兩件大事：一件就是阿里旗下的支付寶與Uber達成了如此廣泛的合作；另一件就是阿里竟然投資了神州優(yōu)車，雖然最終退出，但是卻將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了馬云控制的云鋒基金。

不知道大家看出阿里的矛盾之處沒有：正所謂曾經(jīng)滄海難為水，既然阿里已經(jīng)投了滴滴，為什么還要下注Uber和神州這兩家滴滴的競爭對手呢？

如果我們仔細研究一下阿里目前的處境，就會發(fā)現(xiàn)阿里不得不這么做。我們知道，如今的滴滴出行是由滴滴打車和快的打車兩家公司合并而成，其中騰訊是滴滴打車的主要股東，阿里是快的打車的主要股東。當(dāng)兩家公司合并成滴滴出行之后，來自快的打車的聯(lián)席CEO呂傳偉很快就離開了。如今，在滴滴出行的最高決策層中，CEO、總裁、CTO、戰(zhàn)略副總裁等要職均來自于原來的滴滴打車。

因此，雖然在去年7月滴滴那一輪高達30億美元的融資當(dāng)中，騰訊和阿里均追加了投資，但是天平顯然已經(jīng)偏向騰訊這一邊了。在此之前，在對另一家戰(zhàn)略級O2O平臺美團大眾點評的爭奪中，阿里同樣不敵騰訊。

滴滴偏向騰訊的另一個原因，是因為它與騰訊的業(yè)務(wù)合作越來越緊密。此前，滴滴出行CTO張博曾經(jīng)透露，滴滴的后臺已經(jīng)遷移到了騰訊云上面，滴滴的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與騰訊的社交平臺和征信平臺打通。目前，滴滴與阿里在業(yè)務(wù)上的合作恐怕還沒有達到如此的深度。

如果不能夠與滴滴分享數(shù)據(jù)，對于一直強調(diào)DT（大數(shù)據(jù)時代）戰(zhàn)略的阿里和馬云又有多大的意義呢？如今，滴滴又在進行更大規(guī)模的融資。如果滴滴對阿里的貢獻不再那么多了，阿里還會不會繼續(xù)跟投？老冀覺得，睿智如馬云者，即使選擇繼續(xù)跟下去，也會給自己留個后手。

而支付寶與Uber的深度合作，其實就是阿里布下的后手。此前，阿里在放棄與騰訊爭奪美團大眾點評之后，馬上大力發(fā)展自家的口碑O2O平臺；如今，如果阿里決定放棄滴滴，必然也會選擇制衡滴滴的力量，而Uber顯然是最好的選擇。

老冀認為，如果支付寶和Uber在海外的合作順利的話，不排除雙方會進一步加強在中國市場的合作。目前，手機支付寶國內(nèi)版的首頁上放的還是滴滴出行，未來把Uber放到首頁甚至取滴滴而代之的可能性均存在。而從資本層面，也不排除阿里投資Uber或者Uber在中國的合資公司中國優(yōu)步的可能性。

當(dāng)然，不管老冀的猜想能否實現(xiàn)，老冀認為滴滴今年在中國“清場”的可能性已經(jīng)越來越小，尤其是當(dāng)蘋果入股滴滴之后。

表面上看，蘋果的10億美金似乎給滴滴的資金鏈注入了新的力量，可是回到原點來看，蘋果投資滴滴背后的動機實在令人生疑。如果單純是為了避稅、為了財務(wù)投資到也罷了，因為10億美元雖多，但對于250億美金估值的滴滴來講，蘋果只占了4%的股份，折騰不起大風(fēng)大浪來。而如果蘋果另有所圖，像上文中說到的，為了擴大Apple Pay在中國的市場份額做打算的話，勢必引起各方矛盾激化，騰訊也絕不會做出讓步。到頭來，一邊是持續(xù)燒錢且未能盈利的滴滴，一邊又是未能如愿的Apple Pay，蘋果很可能竹籃打水一場空。

而且，無論從生態(tài)圈還是資金實力來看，滴滴在中國根本不具備壓倒Uber的優(yōu)勢。

從生態(tài)圈的角度來看，滴滴背后有騰訊，而Uber則得到了股東百度的大力支持。阿里目前來看還是做壁上觀，但是顯然已經(jīng)開始偏向Uber這一邊。如果阿里明確倒向Uber這一邊的話，將會形成BA（百度/阿里）合力大戰(zhàn)T（騰訊）的局面，這場移動出行的戰(zhàn)爭就更有意思了。

從資金實力來看，滴滴今年到目前為止拿到了20億美元；而Uber在今年年初就拿到了20億美元，Uber 在中國的合資公司中國優(yōu)步也啟動了融資進程。

此外，Uber在美國市場、在全球的100多個城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，其中前30個城市的盈利已經(jīng)超過了10億美元，這些利潤的很大部分將用于中國的決戰(zhàn)。而滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士前不久也透露，滴滴目前進入的400個城市中已有近300個盈利，不過他沒有透露盈利的金額到底有多少。

中國移動出行市場究竟鹿死誰手？全球移動出行市場到底誰執(zhí)牛耳？在蘋果的半路殺入之后，最終的答案正變得更加撲朔迷離。

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