4月12日，互聯(lián)網(wǎng)車生活平臺——車輪宣布完成B＋C輪共計5.5億人民幣的融資，公司估值約為24億人民幣。據(jù)了解，C輪融資由易鑫資本領投，好望角、景林、上海汽車和百利宏跟投。其中，領投方易鑫資本是易車、騰訊和京東的合資公司，專注于汽車金融及相關領域的投資。在此之前，車輪在2013年獲得了騰訊創(chuàng)始人曾李青的天使投資，并在2014年獲得了易車和嘉御基金的A輪融資。

在如今資本市場趨冷，出現(xiàn)大批創(chuàng)業(yè)公司“C輪死”的情況下，車輪為什么還能夠贏得大批投資者的青睞？

用互聯(lián)網(wǎng)改造學車

老冀認為，關鍵在于車輪做了正確的事情：就在4月12日當天，車輪還與駕校等合作伙伴一起，共同啟動了互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)公約。去年7月，車輪強力進入互聯(lián)網(wǎng)學車領域，通過“車輪考駕照”APP，將學員、教練、駕校三方連接了起來。

老冀的很多朋友都學過車，每次學車回來都對老冀大倒苦水。地球人都知道，學駕是個用戶體驗極差的服務領域。首先，學員必須找到一家駕校，而且沒有選擇教練的自由；其次，由于僧多粥少，教練成了香饃饃，動輒就訓斥學員，甚至還會對某些女學員動手動腳；最后，大部分學員沒辦法選擇學車的時間，只能將就駕校和教練，甚至只能請長假來學車。

而服務的另一方——教練們也頗有怨言：他們被綁定在一所駕校里，收入與服務量和質量均不成正比，激勵相對不足。

如今，車輪的互聯(lián)網(wǎng)學車，能夠解決學車的這些死結，把三方都解放出來：

1.學員：基于LBS，學員可以在線學車，點評教練，自主約考，不用再被動地接受駕校和教練的安排；

2.教練：教練的教學水平將接受市場化的監(jiān)管和評價，教學質量高的教練將贏得口碑，增加收入；

3.駕校：駕校可通過車輪考駕照提供的管理系統(tǒng)，進行靈活的教練管理、招生管理和模擬考試。

目前，車輪的互聯(lián)網(wǎng)學車業(yè)務已經(jīng)覆蓋了全國102個城市，簽約了974所駕校。

如今，政策也對互聯(lián)網(wǎng)學車大開綠燈。4月1日，《公安部關于修改<機動車駕駛證申領和使用規(guī)定>的決定》正式實施，學員可以使用加裝安全輔助裝置的自備機動車，在具備安全駕駛經(jīng)歷等條件的人員隨車指導下，按照公安機關交通管理部門指定的路線、時間學習駕駛技能。目前，已經(jīng)有天津、包頭、長春、南京等16個城市納入了互聯(lián)網(wǎng)學車的試點。

這也意味著互聯(lián)網(wǎng)學車將獲得更大的發(fā)展空間。2010年以來，全國年均3000多萬人申請駕駛證，近十年學駕需求每年增長15%以上，駕駛培訓行業(yè)迅猛發(fā)展。截至2014年底，全國共有機動車駕考機構1.3萬多所，教練員75萬人，教學車輛62萬輛。

車輪上的社區(qū)

老冀還發(fā)現(xiàn)，車輪同時也在做社區(qū)。登陸“車輪考駕照”APP，老冀發(fā)現(xiàn)學員在這里除了報名學車、模擬考試之外，還可以就學車的問題做深入的交流。在APP首頁的“發(fā)現(xiàn)”當中有個“駕考圈”，類似微信的朋友圈，已經(jīng)積累了1928萬學員和378萬個話題，交流非常熱烈。老冀在這里找到了一位名為“汽車小白”學員的加精文章《小白學車記》，這位車友詳細地介紹了自己學習側方停車的要訣——“當肩膀與白桿位置處于一條水平線時（圖1），向右打死方向也就是一圈半……”；為此，TA還畫了詳細的示意圖！

面對眾多的車友，車輪還做了一個專門的“車輪社區(qū)”APP，能夠實現(xiàn)三個方面的社交服務：

首先是標簽化興趣匹配和標簽化服務。車主進入車輪社區(qū)時先要選擇車型，這樣車輪會對開相同車的人進行匹配，雙方可有一個基于車的互動。此外，車主還能自定義標簽，比如車輪可以將喜歡越野和標注了環(huán)塔拉力賽的用戶匹配在一起。

其次是O2O社交。車輪社區(qū)會給每位用戶生成一個獨特的二維碼，這可以實現(xiàn)社交關聯(lián)，比如你常常在某個車位見到一個人，你很想認識他，這時你掃一下車輪二維碼就能進入他的個人空間，你可以留言評論，從而實現(xiàn)線上線下的社交聯(lián)動。當然，這個二維碼也可以用來叫人挪車。

最后是基于移動場景的社交。汽車是不斷移動的，未來車輪社區(qū)的LBS屬性會變得更強，比如以某車為中心，3-5公里為半徑建立一個群組，群組的人可以分享3公里內的路況，實時分享音樂、沿途見聞等。

實際上，車輪的幾位創(chuàng)始人有著豐富的社區(qū)經(jīng)驗。其中，創(chuàng)始人兼CEO吳峰曾經(jīng)擔任過游戲公司游久網(wǎng)總經(jīng)理，而另一位聯(lián)合創(chuàng)始人關勇則先后擔任過騰訊和YY的高管。有了火爆異常的社區(qū)，就能夠培養(yǎng)起用戶對于車輪的黏性。

汽車的O2O閉環(huán)

從2012年成立到現(xiàn)在，車輪走過了三個階段：

它首先做了個APP“車輪查違章”，成為車友們離不開的工具；接著它又做了個社區(qū)，讓車友們有了深度交流的網(wǎng)絡空間；最后它切入了互聯(lián)網(wǎng)學車服務，打造了汽車的O2O閉環(huán)。如今，車輪已經(jīng)發(fā)展了超過2億的用戶，成為中國最大的移動端汽車生活服務平臺。

知名研究機構易觀智庫認為，車輪進軍駕考O2O是其加強線下把控能力的第一步，有利于車輪進一步完善汽車生活生態(tài)鏈，發(fā)掘更多的贏利點，對車輪的其他產(chǎn)品如車輪查違章、車輪社區(qū)等將產(chǎn)生協(xié)同效應。

老冀認為，易觀智庫的評價說到了點子上。要知道，車主都是有錢的主，有著較高的支付能力，而汽車本身是個消耗品，涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈又非常長，從買車、修車、汽配、車友會到二手車交易，汽車應用的每個時間點都有很多商業(yè)機會。

實際上，車輪已經(jīng)開始了商業(yè)化的步伐。老冀打開“車輪考駕照”APP首頁，在下端的“模擬考試”的“新手選車”中，看到了馬上試駕、SUV銷量排行、新車排行、優(yōu)質二手車等選項。通過與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上其他玩家的合作，車輪已經(jīng)能夠將高質量的流量變現(xiàn)。

車輪趕上了“互聯(lián)網(wǎng)+”和O2O的風口，它在過去幾年也踏準了節(jié)奏。如今，殺入互聯(lián)網(wǎng)學車市場的它還能夠繼續(xù)自己的好運，取得更大的成功嗎？

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