5月6日也就是上周，老冀一直都在關注的互聯(lián)網出行市場又爆出大新聞：嘀嗒拼車獲得了1億美元的C輪融資，創(chuàng)下了拼車行業(yè)的最高融資記錄。此次融資由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投。

在北京，很多“上班一族”其實對嘀嗒拼車并不陌生，他們每天上下班的時候都會用嘀嗒拼車來出行，原因很簡單：價格要比出租車便宜50%，也比自己開車要便宜很多，而且還不用自己操心。

屌絲鬧革命

在科技行業(yè)的商業(yè)歷史上，自古以來都是屌絲鬧革命，革掉貴族的命，而價格往往是其中非常重要的利器。例如華為利用低價干掉了北電，聯(lián)想利用低價干掉了AST和康柏電腦。哈佛商學院教授克里斯滕森在《創(chuàng)新者的窘境》中也曾經論證過，很多從底層起來的、滿足于目前的非主流用戶的創(chuàng)新，往往都成為了顛覆式創(chuàng)新，最后革了目前主流廠商的命。

如今，在互聯(lián)網出行行業(yè)，拼車的迅猛崛起，也已經威脅到了剛剛奠定了江湖地位的滴滴快的，以至于滴滴快的總裁柳青在前不久深有感觸地說道，“如果不是半年前我們開始想未來要做什么，早早地布局了拼車，今天我們就會非常的被動?！?/p>

為什么看起來與出租車和專車并不相關的拼車，卻能夠革他們的命？老冀給大家看一張圖：按照所支付的成本從高到低，我們可以將出行方式分為7種，分別是自駕、代駕、專車、出租車、拼車、公交車和步行。

在北京這樣的大都市，雖然公交車和步行需要支付的金錢成本較低，但是這些出行方式的其他成本又太高了：步行的時間成本太高，如果從北京的西四環(huán)走到東四環(huán)上吧，恐怕半天的時間都沒了；公交車的體力成本太高，如果坐公交車上下班，得冒著被擠成相片的危險……

因此，對于收入尚可的上班一族，這兩種出行方式雖然金錢成本更低，但都不算是好的選擇。

過去，上班一族往往會選擇專車或者出租車出行，但是這么做成本可不算小：以老冀為例，如果每天都打出租車上下班的話，一個月就得花上3000塊錢，這可不是筆很小的開支。

于是，拼車這種價格更為低廉的出行方式一經推出，就大受市場的歡迎。據老冀了解，從今年開始，拼車的訂單量在北京就上得非常快、非常猛，長此以往，肯定會威脅到出租車和專車的市場，也難怪看到了數據的柳青驚呼了。

誰能脫穎而出

拼車市場竟然如此的誘人，那就難怪最近包括天天用車、51用車和嘀嗒拼車這些拼車公司都拿到了金額不小的融資。

那么，為什么是嘀嗒拼車拿到了最大的那個紅包呢？老冀跟嘀嗒拼車CEO宋中杰比較熟悉，今年年初老冀見到他的時候，他正在融資談判的最后階段。

（嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰）

宋中杰以前在惠普的企業(yè)服務部門工作多年，是個標準的外企職業(yè)經理人。不過他真的很接地氣，當然這里也有他夫人的功勞。有一次他和夫人一起坐地鐵，地鐵來了他還在那里老老實實地排隊，結果根本就上不去。最后夫人說，你們在外企工作時間太長了，不接地氣，在中國市場上做生意一定要想打仗那樣才能成功，于是帶著他一起擠了上去。

后來宋中杰加入了谷歌，是谷歌中國的第一任銷售總經理，搭起了整個銷售團隊和渠道體系。離開谷歌之后，他還曾經短暫地加入了原百度CTO劉建國創(chuàng)立的愛幫網，不過很快就退出了。2010年7月，他與另外4位創(chuàng)始人一起創(chuàng)辦了嘀嗒團購，隨后陷入了“千團大戰(zhàn)”。雖然戰(zhàn)敗而歸，這回倒是徹底接地氣了，而且培養(yǎng)了一支特別能夠戰(zhàn)斗的隊伍，他們5位創(chuàng)始人都沒有離開，緊接著在去年4月成立了嘀嗒拼車。

從老冀的介紹中大家也能夠感覺到，嘀嗒拼車有著一支管理經驗異常豐富的高管團隊，同時也狼性十足。

截止到今年4月底，嘀嗒拼車已經吸引了13個城市的400萬用戶，擁有30萬認證車主，日搭乘需求已超30萬。此外，嘀嗒拼車在百度指數、App Store下載量等第三方監(jiān)測數據中都居于遙遙領先的位置，搭載量遠超第二三名總和。

從拼車的生態(tài)建設上看，嘀嗒拼車也處于行業(yè)前列。由于在車主招募及溝通方面工作到位，嘀嗒拼車82%的乘客60秒內被搶單；安全保障方面，提供了業(yè)內最高的20萬元安全保障險，乘客上車即享有，有效打消了用戶對安全的顧慮；此外嘀嗒拼車對客服的建設也投入巨大，搭建起乘客和車主高效、規(guī)范溝通的橋梁。由于拼車是新興行業(yè)，完善的配套服務對于企業(yè)發(fā)展非常重要。

另一個加分項來自于用戶口碑上，在APP Store中，嘀嗒拼車擁有5000+評論量（微信的評論量為4000+），這些評論中更是以正面贊揚的內容占大多數。綜合各方面表現，嘀嗒拼車在拼車類應用密集融資的時間段里獲得最高融資額，也是實至名歸。

如何對抗大平臺

不過，在老冀看來，嘀嗒拼車未來的競爭對手應該不會是獨立的拼車公司，而會是有著阿里和騰訊支持的滴滴快的，以及百度投資入股的51用車和天天用車。說到底，嘀嗒拼車這次選擇了這幾家投資者，也就意味著要脫離BAT的控制獨立發(fā)展。

與實力雄厚以至于能夠買下一切的BAT抗衡，嘀嗒拼車的勝算在哪里？當老冀把這個疑問拋給宋中杰的時候，他的回答也非常簡單，拼車更像是電商中的C2C，而出租車和專車業(yè)務更像是B2C，滴滴快的要熟悉拼車業(yè)務還需要一定的時間，而另外幾家拼車公司則已經被嘀嗒拉下了一個身位。

在宋中杰看來，更重要的還是做好自己的事情，接下來嘀嗒拼車要做這么幾件事情，以繼續(xù)加強自己的核心競爭力：

第一件事就是加強產品研發(fā)。研發(fā)是產品發(fā)展的持續(xù)動力，嘀嗒拼車將持續(xù)增加拼車出行功能及體驗，并增加好玩有趣的輕社交功能。

第二，完善用戶服務。目前嘀嗒拼車在客戶服務層面已經做到了拼車行業(yè)前列，但仍有繼續(xù)上漲的空間，融資后的嘀嗒拼車將擴建客服中心，并同合作伙伴中意保險一同升級乘客的拼車保險。

第三，拓展市場規(guī)模。拼車是O2O的重度垂直行業(yè)，線上與線下的配合極為關鍵，嘀嗒拼車的發(fā)展目標是覆蓋100個城市，日訂單量100萬單。

第四，擴大團隊建設。嘀嗒拼車的團隊將會擴展至2000人，團隊是產品的基石，相信在擴增人員后，嘀嗒拼車會進一步提升產品體驗與客戶服務，持續(xù)占據拼車市場訂單量與口碑的領先位置。

選擇財務投資者而不是投靠BAT，讓嘀嗒拼車保留了獨立發(fā)展的希望，甚至在未來有可能向平臺化方向發(fā)展。而且即便未來與BAT深度整合，當前體量與再發(fā)展之后的體量相比，話語權決不可同日而語。

“嘀嗒拼車的目標是成為分享經濟里邊的第一出行平臺?！睂τ卩粥窜噥碚f，拿到巨資只是走出了第一步，他們未來的路還長著呢。

附：嘀嗒拼車業(yè)務及融資媒體見面會PPT

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