今年情人節(jié)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆出大事件：打車軟件的兩大巨頭快的打車和滴滴打車宣布合并了。一時間，有不少人認為出行領(lǐng)域不會再有競爭，以后將是新的“快滴集團”一統(tǒng)天下。

老冀覺得這種想法有些幼稚，為什么這么說呢？我們先從兩家公司合并之后的一個舉動來看：兩家公司宣布合并后僅僅11天（2月25日）就發(fā)布聲明，宣布合并后仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務(wù)方向，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

事實上，在兩家公司宣布合并之后，針對消費者發(fā)放的補貼并未停止。春節(jié)期間，雙方都加大了對于消費者的補貼力度，派發(fā)了大量紅包?？斓呐c支付寶、新浪微博以及線下超市、院線等合作聯(lián)合發(fā)放了數(shù)億個打車紅包；滴滴也為用戶免費送出了數(shù)千萬份春節(jié)回家大禮包，還和北京電視臺合作舉辦了晚會“搖一搖搶紅包”活動。據(jù)悉，雙方為此投入的資金均超過數(shù)億元。這些都成為合并之后繼續(xù)發(fā)放紅包補貼的有力佐證，同時也從側(cè)面表明，未來打車紅包發(fā)放渠道、發(fā)放形式將更加多層次和多元化。

大家想想，過去兩家公司打來打去，所以要拼命發(fā)紅包；現(xiàn)在都合并了，不打了，為什么還要繼續(xù)發(fā)紅包？

原因很簡單：如果從廣義的出行市場來看，合并后的新公司根本無法壟斷市場，留下的市場空間仍然大得驚人。也正因為如此，新公司還必須通過發(fā)紅包等補貼方式，進一步發(fā)展新用戶并增強老用戶的粘性。

先看出租車出行市場，以北京這個大城市為例：目前全北京有7萬輛出租車，雖然大部分司機都已經(jīng)裝備了快的打車或者滴滴打車，但是使用頻率都很高嗎？恐怕未必。老冀經(jīng)常打車，以老冀在使用打車軟件的經(jīng)驗來看，很多司機直到現(xiàn)在的累積訂單量也才有三四百單。

而從老冀這樣的用戶角度來看，很多場景也不一定會使用打車軟件。比如當老冀跟朋友在大街旁的餐館吃完飯之后，往往會選擇到馬路上招手打車。因為這個時候如果用打車軟件召車的話，往往還會耽誤時間，我想很多在北京的朋友都會有與老冀類似的體驗。

因此，如果按照打車次數(shù)計算的話，打車軟件在北京這樣的大城市都很難說完全滿足了需求，更別提那些城市面積小得多的二三線城市了。在那里，用打車軟件的習(xí)慣還沒有形成呢。老冀覺得，這其實才是合并之后的新公司還要繼續(xù)補貼的主要原因之一。

而且，城市里的出行方式還不僅僅是打出租車，一部分收入相對較高的居民還需要更好的服務(wù)，于是出現(xiàn)了專車出行服務(wù)。我們看到，去年快的和滴滴均不約而同進入了專車市場，而這個市場目前還非常分散，用戶需求還遠遠沒有飽和。因此，即使是易到用車在專車市場已經(jīng)耕耘了多年，快的和滴滴仍然能夠從容進入，而當兩大巨頭進入之后，神州租車同樣還有進入的空間。

對于出行的用戶來說，就算是已經(jīng)有了出租車和專車出行，還是有非常多的痛點需求沒有解決，老冀在這里舉些例子：你和朋友出去吃飯，如果喝了酒需要代駕服務(wù)吧？你今天工作很忙沒有時間，能不能找個司機幫你開車去做個保養(yǎng)？你每天上下班都走同一條路線，能不能找?guī)讉€人搭順風車，順便賺點錢貼補家用？你準備出門的時候，正在猶豫打車還是做公交的時候，能不能有個APP告訴你公交車幾分鐘到站，供你決策？

這些還只是老冀粗略的想法，實際上，用戶還有很多的出行需求都沒有得到滿足。如今，人們傳統(tǒng)的生活方式正在被移動互聯(lián)網(wǎng)接管，尤其是人們每天都離不開的“衣食住行”。然而由于各種客觀原因，“衣食住行”中的“行”是最難解決的一個需求。要知道，人們90%以上的日常出行都集中在城市內(nèi)，比如上下班、周末逛街、出差去機場等這樣的短途出行。即便是快的和滴滴目前也只是解決了出租車出行和部分的專車出行，這在整個城市出行市場中占到的比重并不大。

未來國內(nèi)的城市出行市場，無論是拼車、代駕、地鐵、出租車，還是城際大巴、公共自行車……都仍然有非常大的發(fā)展空間，存在眾多的創(chuàng)業(yè)機會。事實上，老冀最近幾年也已經(jīng)接觸到了不少出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，容老冀以后給大家一一介紹。

與此同時，快的和滴滴的合并，讓資本市場進一步看到了國內(nèi)出行市場的巨大潛力，這意味著未來將有更多的風險投資涌入出行領(lǐng)域，這對創(chuàng)業(yè)者來說無疑是件好事。而在此之前，整個資本市場對出行市場并不太感冒。

已有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，國內(nèi)出行市場將在今年下半年將進入高速成長期，該領(lǐng)域中的眾多細分市場將逐個爆發(fā)，國內(nèi)出行領(lǐng)域的生態(tài)也將在這過程中初步建立起來。快的和滴滴的合并被業(yè)界視作改變中國移動出行發(fā)展的歷史事件。在知乎上，不少人討論有關(guān)滴滴快的合并給予行業(yè)的啟發(fā)。在眾多觀點中，“豐富出行生態(tài)”得到了大多數(shù)人的認可，兩家的合并無疑會給行業(yè)帶來更多的想象空間。

不過，出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者恐怕也不能忽視合并后的新巨頭。在滴滴快的宣布合并之后，新公司總裁柳青就指出，互聯(lián)網(wǎng)出行市場的空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期。此前柳青在剛剛加入滴滴的時候就曾經(jīng)表示，滴滴會進入更多的出行市場。老冀認為兩家公司完成整合之后，將會騰出更多的精力，圍繞用戶的出行需求布局更多的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

未來能否殺出新的互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，還要看哪家公司能夠深刻挖掘并滿足用戶的出行需求。在互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，用戶永遠是第一位的。

生成海報

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