原標題：李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

7月21日，百度在以“AI深耕，萬物生長”為主題的2022百度世界大會上，重磅發(fā)布了第六代量產無人車——Apollo RT6，這一無人駕駛新物種。

Apollo RT6的發(fā)布不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領域的最新成果，也讓人們對無人駕駛的未來發(fā)展更加期待。

01

無人駕駛新物種Apollo RT6

為什么說Apollo RT6是無人駕駛新物種？因為這是一輛真“無人駕駛”汽車，他的設計主體思路不再以“司機”為核心，而是以“乘客”為核心。

據了解，Apollo RT6車輛對前排主副駕進行了模塊化的設計，廠商或者使用者可以根據自身情況選擇有人或無人模式。無人模式下，車輛將實現無方向盤運行模式，前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、游戲機等，滿足乘客辦公、娛樂等多元需求進而大大提升車輛空間使用效率，提升乘用體驗。

Apollo RT6不僅是一輛以“乘客”為核心的無人駕駛汽車，還是一輛面向未來，以規(guī)?；逃脼樽罱K目標的無人駕駛汽車。

談到規(guī)?；逃玫膯栴}，就不得不考慮Apollo RT6的安全性、良品率、成本、可靠性等問題。想要解決以上問題，依靠行業(yè)通用的做法顯然是行不通的。因為按照當前通用的“改裝”玩法，僅成本一項就難以獲得百度想要的結果。如何解決規(guī)?；瘧弥斜仨毧紤]的以上問題？百度的做法是長遠考慮，“推到重來”。據了解，為了設計生產出可靠、安全、良品率高、成本可控車無人駕駛汽車，百度自研了“阿波羅星河”架構平臺，相比傳統(tǒng)的汽車平臺，百度星河平臺在面向無人駕駛傳感器、域控制器、線束、冗余等方面優(yōu)勢明顯。

作為星河平臺的首款車型，Apollo RT6的表現十分優(yōu)秀。以用戶最為關心的“安全”為例，Apollo RT6在硬件上具備架構冗余、計算單元冗余、制動系統(tǒng)冗余等七重全冗余系統(tǒng)，任何單一零部件或系統(tǒng)失效，備用的冗余系統(tǒng)都可以瞬時完成補位。軟件上，搭載了整車+自動駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風險降級體系。軟硬件一體化協(xié)同的故障診斷及風險降級體系，讓Apollo RT6實現了100%車規(guī)級和整車全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數量級。

自動駕駛能力方面，Apollo RT6搭載了Apollo最新一代自動駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力，可應對國內城市各類復雜道路和場景。

算力方面，Apollo RT6配備的車規(guī)級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops，較上一代提升了50%，能夠應付各類復雜工況。而全車配備38個車外傳感器，則實現了對遠中近三重檢測能力全覆蓋，具有更精準感知能力。

讓人驚嘆的是，雖然Apollo RT6的安全、算力、自動駕駛性能都提升了，但其成本反而實現了大幅下降。據了解，Apollo RT6的成本為25萬元，較第四代無人車96萬元，第五代無人車48萬元的成本低得多。要知道，當前世界主流廠商具備L4級別自動駕駛能力的產品，價格普遍在百萬以上。換句話說，百度的Apollo RT6憑一己之力，將世界高等級自動駕駛車輛的成本，降低到了平易近人的程度。

當前，Apollo RT6正以低成本、高性能成為引領無人駕駛規(guī)?；逃玫摹靶挛锓N”。

02

百度無人駕駛商業(yè)化已“上路”

全新的Apollo RT6不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領域的最新成果，也讓人們看到了百度在推動無人駕駛商用市場所做的努力。

當前，無人駕駛經過多年探索，其發(fā)展路徑已基本清晰，一是走方案提供商的路線，為車企提供自動駕駛套件和方案，二是面向公眾市場，走平臺化路線，以生產提供面向公眾型運營車輛

為主。以上兩條路徑又有細分，比如企業(yè)既可以是方案提供商，又可以是整車生產商，既可以是平臺運營商，也可以是車輛制造生產+平臺運營。

作為國內自動駕駛領域的引領者，百度當前在兩條路線均有布局，呈現出“通吃”之勢。百度之所以敢“通吃”，一是因為前期探索的原因，二是百度在自動駕駛領域有著深厚的技術積淀。百度2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。截止目前，百度自動駕駛專利數量超過2900，已取得了300多張自動駕駛測試許可證，并在全國30個城市進行了自動駕駛測試。路測總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，是全球當之無愧的自動駕駛引領者。

具體到Apollo RT6，這就是一輛為公眾出行乘客造的車。在公眾出行這一塊，百度早有布局。

2021年8月18日，百度在百度世界大會上發(fā)布了全新升級的自動駕駛出行服務平臺——“蘿卜快跑”。 2021年11月25日，在取得服務許可之后，當天便接到了第一單生意，隨后陸續(xù)在長沙、滄州、北京、廣州、重慶和上海面向大眾全面開放了無人駕駛服務。隨著國人對無人駕駛服務的興趣不斷提升、以及百度平臺口碑的傳播，至今蘿卜塊跑訂單量已經累計超過100萬單。

Apollo RT6的發(fā)布，不但為百度的共享無人駕駛出行服務，提供了技術上更先進的硬件支撐，而且還帶來了對商業(yè)化運行更具關鍵作用的低成本優(yōu)勢。這個優(yōu)勢在人、車兩個層面上都體現出來——在一線城市里，目前網約車僅司機的月人力成本就在8000元人左右。而Apollo RT6完全可無人駕駛的技術架構，令其在人力成本上節(jié)省了一大塊。在車輛成本方面，Apollo RT6僅為25萬元左右的單車成本，已經比行業(yè)中動輒上百萬車輛價格低了75%以上。按照按照大眾出行領域里每輛車約5年的運營周期來計算的話，Apollo RT6每月的運行僅為4200元左右，只有傳統(tǒng)網約車運行成本的一半左右。

按照百度方面的計劃，蘿卜快跑的部署未來還將提速，到2025年將覆蓋65個城市，到2030年則將覆蓋100個城市。隨著成本優(yōu)勢明顯的Apollo RT6的即將落地，以及蘿卜快跑服務范圍的不斷擴展，百度無人駕駛共享出行的商業(yè)應用，將形成商業(yè)閉環(huán)，并反過來促進無人駕駛技術的進一步研發(fā)，為將來推出性能更優(yōu)良的無人駕駛汽車提供條件，形成了商業(yè)循環(huán)與研發(fā)互哺的有力態(tài)勢。

經過多年的努力探索，百度無人駕駛的商業(yè)化路徑終于變得清晰。

03

李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠

當前，全球無人駕駛現主要有三大實現路線，一是以傳統(tǒng)汽車廠商為主的路線，二是特斯拉路線，三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統(tǒng)汽車廠商為主導第一種路線，由于利益原因，該路線的推動者始終難以盡全力完成自我“革命”，至多做到“但求無過”即可；以特斯拉為主導的第二種路線，講究“漸進式”發(fā)展，雖然為汽車裝上了各種傳感器，也將自動駕駛技術視為核心競爭力，但并不過度去宣傳自動駕駛技術；以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線，一開始就高舉高打“自動駕駛”技術，希望用技術完成對交通的“變革”。

在以上三種無人駕駛實現路線中，馬斯克的特斯拉路線一度是市場認可度最高的路線，但隨著時間的推移和技術的發(fā)展，人們逐漸發(fā)現，特斯拉路線是有問題的。

這里回到特斯拉的自動駕駛路線來，為什么特斯拉不大去宣傳它的自動駕駛技術？因為從根本上來說，特斯拉無人駕駛一開始走的就是“視覺”路線，這種路線的好處是成本較低，但在面對復雜道路情況的時候會存在不夠敏捷的情況。對講究“安全”的無人駕駛汽車來說，這種不敏捷就是大問題。這也是為什么國內汽車廠商不跟隨特斯拉人家駕駛的原因。

當前，國內汽車廠商走得還是激光雷達路線。從技術原理上講，激光雷達路線的精度更高，能夠給無人駕駛系統(tǒng)提供更精準的空間模型。與其相比較，視覺路線在精度上就存在一定差距了，因此在系統(tǒng)開發(fā)上難度更高、需要的開發(fā)周期更長。但是在硬件層面上來看，數年前市場上激光雷達的成本相當高，而視覺路線主要依靠攝像機來獲取環(huán)境信息，因此與需要配置激光雷達的方案相比較，具有較低的硬件成本。這也正是特斯拉當初選擇視覺路線的重要原因，然而百度卻在李彥宏的引領下，從一開始就堅持選擇了精度更高的激光雷達路線。

從路線選擇來說，百度在技術路徑的選擇上的確極具預見性。技術架構上前瞻性的頂層設計，直接導致百度能夠比特斯拉提前約一年時間，推出量產化的Robotaxi，為商業(yè)化運營鋪平道路、占得先手。

從產品來看，百度無人駕駛在產品力、商業(yè)模式兩個層面上都具有巨大優(yōu)勢。Apollo RT6在歷經百度無人駕駛整整6代產品的迭代后，已經達到了L4級別無人駕駛技術水平，并且在緊鑼密鼓準備量產，即將作為中國第一代Robotaxi的典型代表進入市場，與特斯拉尚未露面的Robotaxi形成了鮮明對比。特斯拉方面長期標榜的“完整自動駕駛（FSD）”技術體系，近期頻頻出現問題——其在已有車型上搭載的FSD功能，因為識別對應交通標志和信號的能力不及預期，被許多用戶評價為“體驗較差”，還需要更長時間的開發(fā)和Debug，以至于搭載FSD體系的特斯拉版本Robotaxi，至少要到后年才能面世，比百度落后1年時間。無疑，這個關鍵的時間差，讓特斯拉在商業(yè)化運營上被百度拉開了距離。

從商業(yè)上來看，按照規(guī)劃，百度自動駕駛服務平臺蘿卜快跑計劃至2023年底將自動駕駛出行服務，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為300萬用戶提供服務。到2025年將業(yè)務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。從從Apollo RT6不超過25萬元的成本來說，它已經具備了規(guī)?；逃玫奶攸c，一旦這種勢頭被打開，百度無人駕駛的商業(yè)化價值將會急速放大，成為新的市場引領者。

相比走視覺路線特斯拉，李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠。

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