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“用嘀嘀叫車。上車后司機問你裝快的了沒有，我說有。司機說你用這個再下一個假單我來接，我們一起賺這兩個冤大頭的錢”。

以上是一個被狂轉的大V的微博，它和最近在網上大量流行的、關于用打車軟件賺錢的各種“攻略”講的其實是一件事：乘客與出租車司機如何互相勾結，鉆打車軟件發(fā)放補貼的空子，牟取私利。

一些媒體也對傳播這些作弊技巧津津樂道，有人則批評媒體說應該有下限不應該教唆讀者牟取不正當利益。而一切的根兒，則起源自中國市場上兩大手機打車軟件嘀嘀打車和快的打車的燒錢亂戰(zhàn)。本周，打車軟件間的燒錢亂戰(zhàn)繼續(xù)加碼。繼嘀嘀打車宣布再砸2億元補貼之后，快的打車宣布再投5億元用于獎勵。它們傳出的信息是：當冤大頭，我愿意。

從南京到北京，買的沒有賣的精。打車軟件們真的在當冤大頭嗎？當然不是。首先，它們燒得起錢。上帝的孩子都有槍，是因為每個孩子背后都站著一位大神，滴滴背后站的是巨頭騰訊，快的背后藏著阿里。它們之間的戰(zhàn)斗其實是2014年BAT網絡世界大戰(zhàn)的局部縮影，是騰訊和阿里導演的“代理人戰(zhàn)爭”，是一場赤裸裸的拼爹游戲。

如果是單純嘀嘀和快的之間的叫車軟件競爭，沒必要燒錢巨億，但如果變成“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的對壘，性質就變了，變成巨頭之間的不計成本的網絡圈地運動，它們競爭的其實不止再是打車市場，不再是為了未來在出租車司機和乘客之間進行交易抽水這種盈利模式，不再是為了提高出租車的運營效率，而是著眼于互聯網金融“這盤大棋”。

它們把司機看成最好的推銷員，以超額的獎勵攛掇他們去誘因消費者使用支付寶和微信進行打車交易，看在錢的份上，如果消費者不掌握移動支付技巧，司機還會諄諄善誘的進行教導。從表面上看，每單交易巨頭補貼二十、三十塊貌似很虧，還容易被“不良乘客”鉆空子，但如果考慮到當下移動互聯網業(yè)每增加一個用戶的平均成本，“雇傭”出租車司機當教員的喜劇效果，巨頭們會發(fā)自內心的吶喊：都來拿補貼吧，我愿意！

按五十塊錢一個用戶算，如果五十億能為微信或支付寶增加一億個鐵桿用戶，這效果簡直太超值了。如果再考慮到騰訊和阿里在在養(yǎng)成用戶移動支付習慣方面，在宏觀上利益的一致性，甚至可以把這種燒錢看作一種“共謀”。

所以，在短期內，叫車軟件之間的燒錢大戰(zhàn)不會結束，也燒不到頭，因為醉翁之意不在酒，巨頭們燒錢的目的也不是為了“叫車”。

以上是從互聯網市場競爭的角度看“叫車燒錢大戰(zhàn)”。但如果從消費者利益分析，卻會發(fā)現，盡管巨頭之間的競爭會在短期內給乘客與司機以超值回饋，但一場已經出離了叫車行業(yè)的競爭，一場不以叫車為促進目的的競爭，早已悖離了當初叫車軟件推出的初衷，一款不再以打車為生存目的的打車軟件會產生什么樣的結果？于是亂象不可避免的涌現了。以下總結了叫車軟件的“七宗罪”（七種亂象）。

“司機與乘客合謀造假賺兩個冤大頭的錢”是其一，你可以譴責世風日下人心不古，但這主要責任其實不在乘客和司機。懸金于室外而無防護，露點于郊野且拋媚眼，罪案如發(fā)生固然因路人不軌，但“受害者”也有教唆之責。

亂象之二，騷擾乘客。打車本來是個較為舒適的公共交通出行行為，在出租車不斷漲價的過程中，“磚家們”也一再強調出租車要拼服務而不是拼價格，但現在司機每個人都裝了一兩個甚至三四個打車軟件，不停播報叫車信息，令人煩亂。

亂象之三，影響交通安全。為快速“搶單”，司機需要經常看手機屏幕、進行相關操作，還要打電話與約車乘客聯系，根本無法集中精力開車，存在安全隱患。

亂象之四，變相議價。加價約車其實質就是變相議價，而禁止議價本來是出租車行業(yè)為了保護乘客權益設計的行規(guī)、法規(guī)。急打車者或有錢人或許會說我有錢我加價我愿意，但損害的卻是其他乘客的利益。

亂象之五，變相拒載。為防止拒載出租車司機在拉客時是不能事先詢問乘客目的地的，但乘客在使用打車軟件時卻必須把目的地告知司機，由司機決定是否接單，這本身就是給予了司機挑活和拒載的權力，損害了大部分消費者的權益。

四、五兩亂，都表現在打車軟件正在以豐厚福利“慣壞”出租車司機。

亂象之六，加深了信息鴻溝導致的社會不公平現象。其道理跟用于12306的搶票軟件一樣，誰用誰沾光，不用就打不著車。現實中，的哥專揀“軟件客”，路邊招手打車市民半小時遭十幾輛的士拒載的事情屢見不鮮。乘客有沒有不用打車軟件的權力？那些沒有能力擁有、使用智能手機的底層乘客怎么辦？

亂象之七，以巨額補貼為特色的燒錢大戰(zhàn)推高了行業(yè)競爭門檻，沒有錢，創(chuàng)新企業(yè)也活不下去。中國最早創(chuàng)新推出打車軟件的是搖搖招車，但這家企業(yè)因為爹地不給力，據說已經停止了大部分城市的叫車業(yè)務，被迫轉型做公交車的WIFI盒子服務。

事實上，從長遠看，在一個出租車服務供不應求的市場上，軟件打車本身就是一個零和游戲。因為打車軟件解決不了路況，也增加不了車輛，甚至也減少不了空駛。不妨按最理想的狀態(tài)，假設所有人都使用了招車軟件，會有什么樣的結果呢？車還是那些車，打車的人還是那些人，打車只不過從誰先招手變成誰先接單。

招手與最近的出租車達成交易其實是最直接最經濟的交易方式，但換成軟件，經過移動互聯網倒了一手，變成誰先接單誰交易，則可能產生類似“脫褲子放屁”的結局：最近的空車從身邊擦肩而過，去接另外的單，接到單的出租車則從遠處駛來......聽說過經濟學家吃狗屎的段子沒？更壞的結局則是，所有的司機都去搶遠活大活，距離近目標堵的乘客則只能，不停加價，不停加價......

或許會有人弱弱的問：那么，如果在一個出租車服務供大于求的市場上呢？廢話，出租車供大于求，還用打車軟件干啥，招手就行啊，司機巴巴地趕過來。

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